CaptainKongo

Köpte dessa och efter lite pill fick jag ut samtliga spridarbrickor. Nu är alla delar återmonterade och motorn startade utan probelm! Tack för all hjälp!!

Tack för tips!! Köpte dessa och lyckades pilla ut alla spridarbrickor. Tog lite tid och man fick dra runtom i spridarbrickans hål, men tillslut lossnade alla!

Bifogade bild på hur det ser ut. Du menar att man vinklar en plattskruvmejsel typ 90 grader och för in den i hålet på kopparbrickan. Sedan bänder man lite mellan motorblocket och undersidan på kopparbrickan? Tack för tips. Ska testa!!

Jag har monterat bort spridarna på min VP D2-55 och lämnat in dem på provtryckning. Dock så fick jag endast ur en av fyra spridarbrickor. Se bild, nummer 12. Dessa tre kopparbrickor sitter hårt fast i motorblocket. Har någon ett tips hur jag kan få ur dem innan återmontering av nya kopparbrickor + spridare? Har försökt att bända lite försiktigt med skruvmejsel, men de rör sig inte. De har troligen expanderat lite (eftersom man drar åt spridarna hårt) och sitter hårt tryckta mot motorblocket.

Japp, håller jag för ett rör är det tätt. Det är gammal färg. Röret i sig är helt. Ibland går det inte att blåsa åt fel håll, men ibland går det. Så känns som om backventilen strular lite.

Har nu skruvat bort matarpumpen och öppnat den. Såg inget uppenbart fel. När jag skruvat ihop den igen testade jag att blåsa i slanganslutningarna. In->Out fungerar att blåsa igenom (ska ju vara OK). Men även Out->In går det att blåsa igenom, dvs backventilen sluter ej tätt. Hade även en gamal matarpump liggandes. Testade samma där. Gick att blåsa åt båda hållen även på den... Så antar att backventilen var slut även på den. Öppnade den också, men såg inget fel. Så nu har jag beställt en helt ny matarpump och hoppas på att den har en helt tät backventil.

Ja det har suttit en annan motor i båten tidigare. Den byttes ut 2002, men startproblem har först börjat de senaste säsongerna. Returen går till rör som mynnar ut långt ned i tanken, se bild.

Aha, det visste jag inte. Tack för info! Öppnar och kollar om jag ser något fel! Tack!!

Matarpumpen byttes för tre år sedan. Hur länge brukar backventilen i matarpumpen hålla? Testar med att placera en backventil innan matarpumpen och ser om problemet upphör. Isf är felet loksliserat till matarpumpen och en ny monteras.

Tack!! Då blir det att installera en backventil på bränsleslangen för att se om det gör saken bättre. Har du en idé om var denna backventil bör monteras?

Hej! Min motor, VP D2-55, är svårstartad när den har stått still ett tag. Inga som helst problem att starta den när den är varm eller några timmar efteråt. men har det gått ett dygn eller mer är den svårstartad. När den väl startat går den perfekt. Nu har båten stått på land i två månader utan att motorn har startats. När jag var där nu på lunchen öppnade jag luftskruven vid finfiltret och lyste ned. Helt torrt... ska det vara så? Se bild 1. Borde det inte finnas diesel i finflitret även om båten har stått i två månader? Vad kan orsaka att dieslen rinner tillbaka och finfiltret blir tomt på diesel? Tänker att detta bör ju göra motorn svårstartad om den måste pumpa fram en stor mängd diesel när motorn stått en längre stund. För att utesluta luftproblem har jag kopplat in en dieseldunk med en ny bränsleslang direkt på bränslepumpen. Sedan pumpade jag fram diesel tills finfiltret fylldes med diesel. Se bild 2 & 3. Tänkte att om det är luftproblem innan bränslepumpen bör ju inte dieselnivån sjunka nu längre? Eller har jag fel? Satte tillbaka luftskruven och provstartade motorn. Efter lite hostande gick den igång, så antar dieseln runnit tillbaka även efter dieselpumpen upp till spridarna. Nu ska motorn få stå still några dagar innan jag gör ett nytt startförsök och innan kollar jag om finfiltret fortfarande har diesel i sig. Min fråga är allstå - Varför rinner diesel tillbaka och är det det som gör motorn svårstartad? Om jag monterar backventiler på bränslaslangen för att förhindra att diesel rinner tillbaka mot tanken, var ska jag montera dem? Direkt vid tanken? Före vattenavskiljarfiltret? Efter vattenavskiljarfiltret? Före bränslepumpen? Efter bränslepumpen Före finfilter? Efter finfilter där bränsleslangen går in vid högtrycksbränslepumpen? Tack för svar

En av mina sittbrunnstrallar i teak gick sönder i somras och behöver repareras alternativt nytillverkas. Finns det något bra företag i Sthlms-området, gärna norr om Sthlm, som ni kan rekommendera? De jag hört av mig till svarar inte... Trallen är halvmåneformad med "rutnät" i mitten. Se bifogad bild vad jag menar med "rutnät".

Ska testa med att koppla in en helt ny kabel på solpanelen och dra den till regulatorn och se om det blir skillnad.

Mätte idag mina två solcellspaneler. Båda ger ca 22 V när man möter direkt på kabeln från dem utan att ha dem inkopplade mot regulatorn. Men när jag kopplar in dem på regulatorn, så ger den ena ca 5A i laddning medan den andra endast ger 0.7A (solcellspanelerna är av samma tillverkare och båda 80W och båda riktade mot solen på samma ställe). Vad kan det bero på? Är den ena trasig?

Själv är jag väldigt nöjd med servicen hos Watski. Har en Whale tryckvattenpump som gått sönder två gånger. Kontaktat dem via mail och två dagar efter har en ny pump kommit med posten. Inget snack utan ny pump direkt. Uppskattas.

Verkar vara luftningsskruven som läcker. Ska testa med att värma upp kopparpackningen och dra åt skruven och se om det blir tätt.

Ja, nej, nej. Testat med nytt filter men samma sak.

Upptäckte att det läcker diesel runt dieselfiltret, se bild. Jag bytte då till ett nytt filter och drog åt filtret hårdare än med handkraft. Dock läcker det fortfarande diesel. Motorn går bra och startar utan problem, så det verkar inte läcka in luft. Men vad kan läckaget bero på? Kan själva filterhållaren i metall på motorn vara skadad och orska läckaget? (Vill utesluta andra fel innan jag beställer ny filterhållare. Verkar dock inte finnas att köpa ny...)

När vi idag körde en sträcka på 31 sjömil i lugn sjö hördes inte detta missljud. När vi hörde missljudet var det rulligare sjö och motvind och motsjö. Tack för era svar och idéer!

Ser ut så här

Sitter i skrovet. Det kommer vatten när jag klämmer på black jack tätningen. Allt såg rent ut och offeranod satt fast ordentligt.

Trycker in lite fett mha ett sugrör varje vår. Klämmer på det efter sjösättning så att luften går ur. Hur kontrollerar jag det?

Jag har en VP D2-55 från 2002 med rak propelleraxel med en 3 bladig fast propeller. Motorn har ca 3200 gångtimmar. Black jack propelleraxeltätning och cutlesslager bytt för två år sedan. Idag när vi gick för motor hörde vi ett konstigt regelbundet kärvande ljud när motorn gick. Sänkte jag varvet på motorn till tomgång försvann ljudet och jag kunde gasa på och ljudet var borta. Ljudet återkom flera gånger, men jag kunde få bort det genom att sänka varvtalet/gå ned till tomgång. När ljudet hördes försökte jag kontrollera motorn i motorutrymmet, men där kunde jag inte höra något konstigt från själva motorn. Så antar att missljudet kommer från propelleraxel eller propeller. I hamn kontrollerade jag propelleraxel och den satt fast ordentligt i klämkopplingen. Det gick inte att röra axeln i sidled inne i motorrummet. Med växel i neutral går det att snurra på axeln utan missljud och axeln roterar problemfritt. Dök ned och kollade propellern, ingen lina eller skräp i propellern. Dock kunde jag ruska propaxeln någon mm i sidled utifrån. Ska det vara så? Motorns motortassar har inte bytts sedan 2002, kan de ha blivit dåliga och orsaka ljudet pga numera dåligt linjerad propelleraxel? Antar att ljudet antingen beror på cutlesslagret eller på motortassarna, men det jag undrar är om jag kan fortsätta använda motorn utan att riskera större problem än lite missljud? Är ute på semestersegling och de varv jag kontaktat kan inte hjälpa till i semestertider. Så givetvis lättare att fixa till detta på hemmavarvet efter semester.

Efter en långsegling med mycket salt och sol hade friborden blivit väldigt oxiderade på vår Hallberg Rassy 352 från 1980. Vanligtvis använder jag Turtle Boat Cleaner och vax (för hand), men i år bet inte det alls... Smusten lossande men ingen glans alls. Fick då tipset om 3Ms produkter. Expertprodukter. Dyrt som tusan. En flaska kostar ca 700 kr på Seasea. Köpte tre olika polermedel (vit-, grön-, blå-kork). Köpte även 3Ms polermaskin och tillhörande polersvampar. Så totalt landade det på över 7000:- Resultatet blev dock som nytt!!! Jag blev så nöjd efter att ha först blivit besviken efter att ha försökt med cleaner och vax en hel dag. Polermedlet räcker i många år till, så de 7000 får slås ut på många år med glänsande fribord Så är friborden grovt oxiderade rekommenderar jag 3Ms produkter med polermaskin. Cleaner med handkraft hade ingen verkan alls...

Efter en långsegling med mycket salt och sol hade friborden blivit väldigt oxiderade på vår Hallberg Rassy 352 från 1980. Vanligtvis använder jag Turtle Boat Cleaner och vax, men i år bet inte det alls... Smusten lossande men ingen glans alls. Fick då tipset om 3Ms produkter. Expertprodukter. Dyrt som tusan. En flaska kostar ca 700 kr på Seasea. Köpte tre olika polermedel (vit-, grön-, blå-kork). Köpte även 3Ms polermaskin och tillhörande polersvampar. Så totalt landade det på över 7000:- Resultatet blev dock som nytt!!! Jag blev så nöjd efter att ha först blivit besviken efter att ha försökt med cleaner och vax en hel dag. Polermedlet räcker i många år till, så de 7000 får slås ut på många år med glänsande fribord Så är friborden grovt oxiderade rekommenderar jag 3Ms produkter med polermaskin.