Edestig

Christian, läs inlägget från Bo ovan, mycket bra inlägg och då speciellt det där med att anlita en besiktningsman. Jag tror du ska vara glad att det inte belv affär. Efter att ha läst hela inlägget ringer det en massa varningsklockor i mitt huvud ... går det en (båt) står det tusen åter .... du kommer att hitta en annan ... Mats

Det va värst va några av er är så tvärsäkra på att det är segelbåt som alltid gäller … jag har varit med både segel och motorbåt genom åren och bägge har varit rätt just då! Det beror ju precis på var man är i livet och vad man vill ha ut av sjön. Och det där med kostnaden utslaget på 10-15 år är det så värst stor skillnad egentligen med allt som ska hållas i ordning och bytas … segel, skot, fall, wirar, vinchar etc. …. Kontra mb-kostnader där drivmedlet självklart är den största kostnaden (i alla fall för mig) … skulle gärna se en empirisk, objektiv undersökning på detta. Vet inte om jag är helt fel ute men det skulle vara intressant att se en kostnad utslagen på några år …. Mats

481 distans, 28 dagar på sjön i Stockholms skärgård, och bara 5 dagar av dessa med regn till & från måste få VG tycker jag, semestern är över men det är ju många helger kvar till båten går upp på torra land .... jag tror dett blir en fin båtsommar .... mats

Lite intressant att vet hur många timmar era motorer har gått alt vad ni har för ålder på dessa motorer / remmar? Jag har en KAD300 -05 som har gått ca 4200 dist på 350 timar och jag kommer att byta alla remmar till nästa säsong .... jag har varit noga med att ha rätt spänning för min båtmek har sagt att är det för hårt alt för löst slits dom ner på nolltid och går lätt av ... men som sagt ... tillbaks till min fråga ...hur länge her ni kört på era remmar? Mats

jag kan bara hålla med föregående två talare .... har själv en KAD300 med ett DPG drev och kör ner det i botten (-5) när jag drar på för ett låta det hela plana ut på 1 då min båt går som bäst med två personer ... man liksom känner när motorljudet och hela båten mår som bäst ... 3400 r/m och flyter fram i ca 30 knop ... underbart ... (det när nästan bättre än sex ..... men bara nästan ... ) i alla fall ... är det lite mer folk i båten är det bäst att hjälpa till med trimplanen speciellt om alla envisas med att sitta på akterdäck ... mats

jag kommer från Lännerstasundet i 30 knop, borde inte ta mer än drygt en timme till Sandhamn får väl guppa omkring ett tag och bli sjösjuk för att senare ta mig in till Värsan för en öl, jäger och en bit mat .... mats

gud bevare maringuiden och trådar som denna som är konstruktiva och ger svar och förslag på lösning till problem ... kan inte någon från VP kommentera denna tråd för uppenbarligen är det något som är generalknas på deras nyare motorer och då speciellt D3 ... eller hukar ni er i vassen och hoppas att det ska blåsa över? jag för min del kommer att tänka om både 1 & 2 gånger innan jag köper VP igen och det är synd för jag har haft VP-motorer som har fungerat såååå bra .... men det var tydligen innan elektroniken tog över ... mats

jepp, jag ska dit om vädret tillåter, jag missade racet vid Karnan så jag hoppas verkligen kunna vara där .... måste bara uppleva att se så många båtar (över 1000 st sas på TV) på en & samma gång ... vi ses kanske där ... Mats

Ta dig upp till Byttan vid Biskopsön, massor av fina ställen där. Vidare till Söderö arkipelagen och om vädret tillåter en dagstur till Tärnskär (bada i lagunen). Nästa stopp blir Hallskär. Ta gig vidare till Bullerön där du kan ta en lång stärkande naturpromenad runt ön (se upp för orm). Bruno Liljefors målaratilje ligger kvar och är numer ett litet museum. Sedan blir det en ganska lång etapp till Lilla Nassa men kanske ännu hellre Stora Nassa där det finns många fina naturhamnar för alla vindriktningar. Är vädret riktig på din sida och du känner dig mogen att ta dig hela vägen så får du inte missa Svenska Högarna ..... och så kan jag hålla på för jag hittar hela tiden nya naturhamnar i Stockholms skärgård .... Mats

jag är åxå intresserad av att veta slutet på denna historia, trots att det är en gammal tråd ... har bekanta som har 2 x D3-160 i sin båt (-07) och dom har aldrig fungerat riktigt bra ... lägger helt plötsligt bara av under gång och sedan ligger man där ... och nu pratar vi nya prylar .. dom för nu en process mot säljare och Volvo Penta (som naturligt nog är helt frågande och inte har en aning om vad det kan vara för att alla andra VP D3-160 fungerar helt utan problem) ... i alla fall ... är det någon annan som har haft problem med VP D3-160 här på forumet som ni vill/kan dela med er? Mats

givaren sitter i kåpan där drevet går in till motorn, det är en rak kuggarm där en rund kuggar i som ska indikera vinkeln på drevet, jag skulle först och främst kolla om allt är ok där, kan vara en skruv som är lös så att kuggarna inte ligger till på rätt sätt ...... typ ... indikerar instrumentet någon vinkel hela tiden eller är det den som är glapp? ... jag hade ett annat problem en gång där kablestammen från power trim pumpen låg emot turbon och hade smält ihop en del trådar så det blev kortis ... då hade jag motsvarande felbild som du beskriver ovan .... kan alltså vara kortis någonstans .... men börja och kolla kuggarna .... mats

jorgensen, blir lättare att svara om du talar om exakt vad du har för DP drev .... mats

jag scannar av alla aktuella kanaler i det område jag befinner mig samt L-kanalerna, 16, 72, 73, 77 .... oftast använder jag kanal 77 för att anropa och prata med kamrater ... en tanke jag haft är att det är förvånansvärt tyst på L-kanalerna ... men det är klart mobil kommunikation har väl tagit över antar jag ... mats

Jag försöker komma ihåg var man kan se vilken propp det är .... jag är ganska säker på att du måste ta av propparna för att hitta märkningen ... vill minnas att det är instansat på ett sätt så att du måst ta av propparna för att komma åt att se .... å andra sidan låter det loggiskt att det är A4 som du har med tanke på båt och motor .... Mats

kolla i detta dok så får du lite mer info om hur du ska välja propeller ..... mats http://www.gpcprop.com/catalog pdf/Volvo Propeller_guide_2006.pdf

Jag kan till en viss del hålla med om att det kanske inte är världens mest estetiskt snygga lösning men ni anar inte hur praktiskt det är. Jag får en halv meter till (till godo) s a s och jag lovar, min gelcoat är helt intakt framme vid fören, inga hugg mot stenar här inte. Jag tycker dessutom, när jag tittar på bilden närmast ovan, att det ser helt OK ut ... svälj din stolthet ... go for it! Mats Senast ändrad av Edestig | 04 juni 2009 | 20:54

Det sall inte vara några som helst problem att lyfta drevet för hand om du lägger i växel framåt. Om det inte går är det något som är fel, helt klart. Har själv ingen aning om vad som kan vara fel men jag har själv haft ett par 290 drev och inga problem alls med dom. Jag tror något måste vara slitet / trasigt och det bästa du kan göra är att ta kontakt med någon som kan VP drev (beroende på var du bor). Är det i Stockholmsområdet kan jag rekommendera MARECO i Fisksätra. Mats.

från en annan vinkel

kan detta vara något för dig? Man skjuter in stegen under peket

... jag har svaret på min egen fråga ..... Det är avluftningen som först går ner till en plastdosa. Plastbehållaren är till för att samla upp ev. spillolja. Från denna behållare går slangen vidare akteröver och slutar där luftintaget är placerat. Slangen slutar alltså i tomma luften utan att vara fysiskt koppad till insuget men tillräckligt nära för att avluftningsluften ska dras in i motorn igen. Att den hänger helt lös är alltså helt rätt just för KAD 300 .... Mvh, Mats

MOB i all ära men den huvudsakliga tanken med att koppla GPS till VHF är att sjöräddningren ska se din senaste position när du har använt DSC-nödanrop. I de stressade lägen man kommer i är det få som har tid att manuellt slå in sin position, då är det bra att bara behöva trycka in en knapp i tre sekunder. Ifall allt senare slutar att fungera och båten förliser har dom ett hum om din senste position ... mats

Det går en gummislang från toppen av motorn (avluftningen) ner på motorns vänstra sida (babordssidan) där den går in i någon form av plastdosa. Kan vara någon form av tryckutjämnare? Från denna dosa går det en gummislang akteröver men jag kan inte se var den tar vägen. Vart tar den vägen och vad har den för funktion? Var ska den sitta fast? Om den nu ska sitta fast i något? Mats

kolla in denna sida och se om du inte kan fråga dig fram till ett svar ...... mats http://www.lowrance.se/sv/Support/

Tyvärr finns det inga spärrar el dyligt ... går det inte att tilta ner drevet så är det något fel på hydralikmotorn eller någon ventil (backventil). Jag hade samma problem på mitt DPG drev och det visade sig vara fullt med skit (hur det nu hade hänt?) i oljan och den hade satt igen ett par ventiler. Det var bara att ta bort alla slangar och göra rent ... låter det något från motorn när du försöker tilta ner drevet eller är det tyst? Mats

eftersom du kan trimma ner kan det inte vara pumpen ... när du trimmar upp så öppnar du väl bara en backventil och så ska dom gå tillbaks med fjädringen (eller som sagt trycket från vattnet ifall du kör) ... jag tror det är något fel på backventilerna ... vad jag kommer ihåg så luftar man systemet genom att köra trimplanen ner&upp, ner&upp, osv ... mats