Misil-1

Här står Havsfidran på samma vagn.

Hej En vagn för långsamma och kortare transporter är varken svårt eller kostsamt att bygga själv. Jag byggde en enkel vagn till min Misil-1 av två H-balkar en bakaxel till en Cheva-van samt lite annat järnskrot. Det som jag köppte nytt var dragskon och stödhjulet. Vagnen byggde jag senare om stöttorna på för att passa min Havsfidra.

Båten är såld. När jag skulle sälja min Havsfidra så ställde en av spekulanterna in visningen av min Havsfidra pga att han först skulle åka och titta på Goodwin, så vi stack ut och seglade den helgen istället. En liten lustighet i samanhanget var att samma söndag som denne spekulant skulle ha kommit och tittat på min båt så mötte vi Goodwin när han seglade hem henne, till Söderköping om jag inte minns fel.

Sådärja nu är allting på plats. Återstår bara att putsa, lacka och plugga. Brava ?

Så här gör jag för att leda masttrycket från mastbalken till kölen: Har plastat upp en balkvägg mellan durk och köl av 12 mm plywood och 3 lager glasmatta/polyester på varje sida. På durken ovanför balkväggen ligger en 40 mm massiv mahogny balk, som de nya stolparna ska stå på. På bilden syns balkväggen under durken och mahognybalken. Med den provisoriska stolpen som står i mitten har jag lyft mastbalken något för att avlasta kojsidorna och med den lilla domkraften har jag pressat tillbaka kojsidorna, så att jag kan förstärka och fixera dom i det läget genom att plasta några lager eåoxy/glasväv på insidan. För att komma åt att plasta på insidan har jag borrat upp hål i kojbotten. Återstår att tillverka 2 stolpar 50*50 mm som kommer att stå paralellt med dom gamla stolparna och bultas fast i kojsidor och stolpe. Dessa stolpar kommer att stå mellan mahognybalken och mastbalken Senast ändrad av Misil-1 | 19 september 2008 | 07:34

Hej Jag blev ägare till Storfidra Nr 2 i somras och kommer också att ha lite att pyssla med ett bra tag framöver. Det som känns mest akut är mastfots-stöttningen som är på tok för vek. Hur ser den ut på era båtar? Kul om ni har några bilder att visa Ni verkar inte ha något problem med den, eller är den redan åtgärdad, min är ju en ganska tidig modell, så problemet kanske inte uppdagats då. Hitills så har jag mest bara seglat och plockat ur div prylar ur min fidra. Gasolen åkte ut, så även den dieseldrivna Ebersprakar-värmaren (till salu) samt mängder med gamla elsnören dragna kors och tvärs modell skatbo. Senast ändrad av Misil-1 | 04 september 2008 | 16:17

Hej Om det fanns en maststötta har den med allra största sannolikhet stått under masten när båten byggdes. Ganska vanligt tyvärr att man flyttar fram masten allt eftersom seglen åldras, utan att tänka sej för. Ang min deformerade mastfot, så fick jag reda på idag att min båt inte varit avmastad på 5 år. Man har heller inte slackat på vanten vid torrsättningen. Jag antar att man oxå spänt upp vanten lite emellanåt.

Hej Här kommer en bild på deformationen som mast-stöttorna orsakat på min kojbotten. Märklig lösning att använda de klena koljottnarna för att ta upp krafterna från masten med. Jag ska försöka att leda krafterna från stöttorna ned till kölen på något sätt. Antingen med en stötta rakt under masten, vilket iof blir den stabilaste lösningen, men inte så kul med en stolpe mitt i hålet till förpiken. Just nu lutar det åt att göra ett valv. alltså en mindre elipsformad oppning till förpiken och på så sätt kunna leda lasten mot blykölen.Det vore intresant att få se din (duromoll´ s) lösning med stötta mot skrovet. /Anders

Hej På min nyköpta Storfidra verkar själva mastfotsbalken helt OK, men däremot så ser det ut som om lådbalkarna som stolparna står på, nera på skrovet är deformerade. Med största sannolikhet pga masttrycket. Nu undrar jag om någon i församlingen har eller har haft problem med underdimensionerad mastfotbalk/lådbalk och om någon av åtgärdat problemet eller har ett förslag på åtgärd. /Anders

OK provar igen

Hej Luffarn Jag vet inte riktigt vilken bild/inlägg som du menar med det där är inget trimroder Om det är är janne´ s bild du syftar på så ser man bara fästet som sitter på rodret och det tycker jag tyder på att fästet är för ett trimroder. Ett trimroder är ett mindre roder som sitter på huvudrodret och som förstärker en svag yttre kraft från t.ex en vindflöjel och överför kraften till huvudrodret. Bifogar en schematisk bild på principen för trimroder med vindflöjel på huvudroder.

Nä, Omöjligt är det inte, men man vet liksom aldrig vart båten ska ta vägen när man lägger i backen. Man får helt enkelt se vad som händer och se ut som om det var precis så det skulle bli

Hej igen! En bild till när jag ändå rotar i brahalådan. Rätt fiffigt om man ändå ska montera utombordaren innombords.

Härligt Kalman, att se att det inte bara är jag som älskar att klura. Här kommer en liten hötapp till PS Hej Peter K Ang svårbackade båtar, då har du inte provat en Havsfidra med utombordare Skrovform och placering av motorn gör att det uppstår nån slags lyftkraft när proppellerströmmen träffar skrovsidan som i stort sett tar ut den drivande kraften när man ska backa. Med full back på 7,5 hkr så kan båten förflytta sej frammåt med ansenlig fart under vissa förhållanden. Har övat och övat , provat olika placeringar av motorn m.m. Har du något stalltips?? Mvh Anders

Hej Läste dina funderingar och kom att tänka på detta hembygge. Kanske något för dej oavsett om du monterar en el eller förbränningsmotor. electricdrive

Provar med en bild

Hej Om det ska monteras på rodret kan det vara ett med trimroder som styr rodret direkt utan omväg via rorkulten.Har funderingar på att bygga ett, då konstruktionen är väl beprövad och enkel att bygga med få delar som kan gå sönder. Senast ändrad av Misil-1 | 26 november 2007 | 18:08

Hej, jag har oxå funderat på en liknande motor, men fastnat för utombordaren då den är fix och färdig med kylning, backslag, lite meck och lätt att ta ut för service/rep. Dessutom så blir det bara en bordsgenomföring, istället för tre. En luftkyld motor behöver inte nödvändigtvis vara fritt monterad. Det finns många exempel på luftkylda motorer avsedda för båtar, både bensin och diesel, monterade inombords i motorrum. Men självklart måste kylfläkten ha fri tillgång till till-luft samt lika fri från-luft. Detta ordnas med ventiler och kanaler till däck. Nackdelen kan vara att ha öppningar som kan ta in vatten vid hårt väder. Senast ändrad av Misil-1 | 14 november 2007 | 08:48

Hej Jag kommer att tillverka ett peke till min Havsfidra i vinter och Jag skulle kunna tillverka ett likadant till, fast något större förståss, till din Storfidra. Ge mej en måttsatt skiss så kan jag tala om vad det kostar. Jag bor i Sthlms-omr. så det är en födel om du oxå gör det, då det kan behövas en del finjusteringar innan det passar. /Anders

Visst går det att vrida motorn lite med slangtätning men meningen är att det inte ska gå eller behövas. Allra hellst inte när jag hittat rätt metod att tätas permanent. Funder på någon form att gummitätning som pressas fast med samma princip som en kabelförskruvning, eller möjligen någon form av härdande silicon eller gummimassa som fixeras med ett klämmförband. Någon form av tätning vill jag ha. Jag tror att annars kommer avgaser att komma in i båten t.ex om man står still på tomgång eller kör sakta. Vatten kan också tränga upp vid hög sjö och popning även om mototorbädds-sargen eller riggröret som jag kallar det kommer att gå ända upp till tvingarna på motorfästet på en långriggad utombordare. Letar efter en 4-takts utombordare på 5-7 hkr med runt eller i vart fall så smäckert riggrör som möjligt. Ett sånt riggrör blir lättast att täta. Mvh Anders

Hej Kalman, intressant projekt det där, men jag kommer tyvärr inte att ha nytta av en svängbar rigg. Riggen är tänkt att sticka ut genom skrovet i bakkant på långkölen, i det urtag där propelleraxeln är lagrad och propellern sitter i vanliga fall, Så jag kommer aldrig att kunna vrida runt riggen utan att den tar i kölen. Annars så hade en sån finess som vridbar rigg suttit fint på Havsfidran, som är knepig att backa med utombordare på utsidan, mest pga det aldrig blir någon vatten strömning runt rodret för än man fått upp ansenlig styrfart och innan dess hinner mycket hända. Jag tänkte göra en riggbrunn som går ända upp till motor-tvingarna och tätas någonstans på vägen genom att trä på en skottkärrehjuls-slang på riggen, som jag sedan blåser upp så att den tätar mot rigg och brunn, för att förhindra vatten och avgaser att komma in den vägen. Jag kan tänka mej att i de fall hålet för riggen är stort som det var på min Misil och inte tätat mellan skrov och rigg, så kommer både avgaser och vatten att tränga upp i skrovet. Det där med att täta med uppblåst slang kanske inte är optimalt men det får väl duga till att börja med, har sett det i verkligheten så det fungerar. Man får väl ta med sej lite punkalappar på långturen. Kanske någon har en bättre, mer permanent lösning på hur täta på hyllan. Senast ändrad av Misil-1 | 30 oktober 2007 | 21:04 Senast ändrad av Misil-1 | 30 oktober 2007 | 21:05

Hej Jag har skaffat mej en Penta som jag tänkte montera i båten i vinter, men har börjat vackla och funderar allt mer på att sätta in en utombords fyrtaktare, inombords i aktre stuvfacket i stället. När jag listar upp alla för resp nackdelar med inom resp. utombordare inombords så kan jag inte längre se fördelarna med inombords motor i ruffen längre. Någon som har erfarenheter av en utombordare inombords, för och nackdelar. De enda nackdelarna av större betydelse jag kan komma på är att jag får tillgång till mindre generator samt kanske svårt att få tag på en vikbar folding propeller.

Varför krångla till det?? Såga ett hål i botten så sköter tyngdkraften resten

Hej, inspirerande blogg. Du har verkligen en fin Havsfidra. Jag hade samma funderingar att montera motorn på gummikuddar som du, men har skippat det efter att ha talat med div expertis. De synpunkter jag fått, låter rimliga i mina amatör-öron, men jag kan ju inte säkert veta att: Det är ingen bra idé att montera motorn på gummikuddar och samtidigt ha kvar den stumma axeln. Om motorn monteras flexibel så måste även axelkopplingen vara flexibel. Om denna koppling är av kardan-typ så fodras ett axiallager som kan ta upp axelns tryckande och dragande krafter. En stumt och korrekt installerad drivlina /motor är mer problemfri än en flexibel och bör inte heller förorsaka så mycket störande vibrationer, särskilt med tanke på att det trots allt bara är en motor som används sporadiskt. /Anders Senast ändrad av Misil-1 | 22 oktober 2007 | 11:29 Senast ändrad av Misil-1 | 22 oktober 2007 | 11:34

Hej Lossa motorn från alla anslutningar/bädd och dra bak motorn så att motorn går fri från sittbrunnen. Två man klarar att baxa ut motorn från motorbäden, så att du kan kroka i lyftöglan och sedan lyfta motorn ur ruffen med kran eller spel, genom ruffluckan. Fyra man klarar att lyfta motorn hela vägen ur båten, men det kräver en stabil plattform och trappa utanför båten. Tänk på att om du monterar motorkuddar så höjs motorn ca 40-50 mm., vilket i sin tur kräver någon form av flexibel ansluning mellan backslag och propp-axel, vilket i vissa fall innebär att du också måste montera ett axiallager . /Anders