Utterman

Det är sant men att det skulle vara påtagligt mycket mer i en ny 4-takt gentemot en gammal 2-takt, det trodde jag inte.

Tror att du har balansaxel/axlar i den, det gör säkert sitt. Tyvärr så saknar ju 140 modellen denna lösning.

Precis, kanske är så att man byggt upp för höga förväntningar men tycker ändå att motorn ska hålla en högre klass än så här. Man skall ju inte behöva välja varvtal på en 4-takts maskin...

Precis dessa vibrationer menar jag, beslag och skrovsidor drar igång och spelar vid vissa varvtal... Det är ju inte extremt mycket men det är påtagligt mycket mer än min gamla 2-takt som jag trodde skulle vara mycket sämre i det här hänseendet. /Stefan

Ja, då har man uppgraderat båten till en 4-takt, äntligen.... Kan dock inte bara ge ros till detta efter ett par provkörningar. Motorn som satt på innan var en Yamaha V4 130 2 takt och den ersattes av en Suzuki DF 140. Rent ljudmässigt på tomgång är motorn fantastisk! Vridmomentet känns helt ok i jämförelse med 2-taktaren. Sen kanske det dröjer tills jag behöver tanka också... Rent prestandamässigt så går båten bättre nu också, till min förvåning... Det som är sämre tycker jag hlet klart är vibrationerna, trodde att Suzuki gjorde bra mycket bättre motorer än så här men där hade man fel. Vid vissa varvtal skapas otroliga vibrationer från motorn, enorm försämring från den gamla 2-taktaren som inte gav ifrån sig några alls... Är det så att man skall behöva riva isär en sån här pjäs och viktjustera hela eländet, kanske är det där dom sparar in pengar som gör att maskinerna blir lite billigare? Vad har ni för erfarenheter? /Stefan

Som jag har eller Sturgeon har??

Vilket fabrikat på propeller användu dig av då? Jag har varit väldigt inne på en Stiletto 3-bladig. Verkar som den är ganska populär på båtar borta i USA med denna motorn. /Stefan

Är det ingen som har ett sånt ekipage och kan släppa lite tips... /Stefan

Nja, så trött är den nog inte. Sitter på en annan 630 idag och gör 37knop enligt GPS-en med en original 19 alupropp. Alla 4-taktare är ju trötta och det får man ju räkna med, men för mig är det ljudnivån som motiverade en 4-takt! Rostfri i rätt dimension försämrar ju inte motorn heller, bara man hittar rätt modell och stigning. /Stefan

Hej, Har skaffat mig en Suzuki DF140 till min båt, en Flipper 630 HT. Känns som att det är många som har den här motorn på båtar i den storleken och framför allt Flipper 630 modeller. Sitter ju en original 19 aluminium propeller på idag, men skulle helst vilja ha en rostfri för bättre prestanda! Så min fråga är egentligen. Vad har ni som har denna motor på era båtar för prestanda och fabrikat på propeller samt stigning? /Stefan

Bra puts! Returpost!

Yamaha och Honda har två stora fördelar! De är inte svartlackade.... Fan, vad det svarta blir kladdigt och repigt efter ett tag i den miljön... Jag gillar att putsa på mina grejer och föredrar då någom enklare nyans som tex Honda & Yamaha kör med! Aldrig supersnyggt kanske, men alltid OK!

Peaky, du har mejl! /Stefan

Tycker inte heller den är något vidare snygg... Och det här med att de är slöa har jag ju också hört, men i testerna varierar det väldigt mycket just prestandamässigt. Propellern är ju dock riktig raketforskning, och är säkert inte helt optimerat i alla tester... Än kan det bli vad som helst, bara priset är rätt /Stefan

Vinden kan vända snabbt på sjön... Honda kanske funkar... Kristider är ju bara förnamnet, när jag får för mig att byta motor. Ja då skuttar dollarn upp 70öre med en gång Inget flyt här inte /Stefan

Eeh....??? Kanske skulle ta kontakt med säljaren av Hondan och ta den ändå, om han har kvar den... En BF 135 på den båten kanske inte är fy skam ändå! Låg ljudnivå är ju ett stort PLUS. Känns som att man kanske kan sälja den om man inte tycker det räcker... Jag drar ju en del vattenskidor, men det var ju inga som helst problem med min slöa Yamaha så varför skulle det inte gå med denna... /Stefan

Propellern som satt på var original aluminium och gjorde aldrig sin rätt på den båten men jag vilje inte investera i en ny heller då jag ville ha en 4-takt istället. Tror inte det var några större fel på motorn i övrigt, men men. Hade båten fösrta sommaren nu och hann inte köra mer än ca 20 timmar med Yamahan innan jag ville byta... Känns som man med en rätt bestyckad Honda BF135 borde komma upp i en toppfart på dryga 35knop iaf, vilket jag tycker är helt Ok isf! /Stefan

Har kikat på Hondorna också, men verkar som dom är lite slöare i de flesta fall. Dock med en lägre bränsleförbrukning som följd, vilket kan vara positivt. Kan köpa en lätt begagnad Honda BF135 till båten men är rädd att den blir för slö, vad tror ni? Båten med min gamla Yamaha 130hk 2-takt gjorde ca 32knop, och hade inte alls problem med att komma upp i plan med 4-5personer i båten. Skulle dock vilja haft en lite högre toppfart och därav en bättre marchfart! 4-takten är ju slöare än 2-takten och 30kg tyngre så jag kanske måste ha en 150hk för att inte båten skall gå sämre än innan! /Stefan

Det skall vara ok med 150hk på Flippern ända från 1993 då den kom, det finns dock ingen CE-skylt på dessa modeller. /Stefan

Har redan fått det av dig, vid ett tidigare tillfälle! Faktan där vet jag ju om, men det hade varit roligt med erfarenheter från ägare till de olika motortyperna! /Stefan

Hej! Skall köpa ny motor till min Flipper 630 HT. Motorn skall vara en fyrtakt för ljudnivån samt att även direktinsprutade 2-taktare är förbjudna i en av sjöarna där jag använder båten Tittar mest på Suzuki 150hk, Yamaha 150hk eller Verado 150hk. Vad tror ni? Suzukin och Yamahan väger ju runt 215kg medans Veradon kommer upp i styvt 230kg... Ganska stor skillnad mellan dessa samt att min förra Yamaha 130hk 2-takt endast vägde 185kg. Skulle jag hänga på en Verado ökar ju vikten med ca 50kg på akterspegeln vilket gör att jag är lite rädd för att båten skall börja stampa i sjön om jag trimmar ut lite... Suzuki och Yamaha är ju ganska lika, alltså vanliga konvetionella 4-taktare med standard utrustning runt omkring medans Veradon har både Smartcraft och elektroniskt reglage, vilket jag tycker är häftigtFrågan är bara, vågar man köpa en sån hightechmotor med kompressor och elektronik, som dessutom är amerikansk... Att Veradon enligt tester drar mycket soppa på fullgas ser jag inte som ett problem då man ofta släpper av 1000varv eller mer under max när man kör och då är den ju ok igen Vad har ni för erfarenheter?? Tacksam för input i frågan!! Med Vänliga Hälsningar /Stefan

Hej! Vilka trimplan fungerar att använda på ovan nämnda skrov, då den inbyggda badbryggan resulterar i begränsad höjd för kolvarna? Är det någon som har trimplan på detta skrovet och isf vilka? Tacksam för svar! Mvh Stefan

Hej Är på jakt efter tankmätare till Yamaha. Vill få en enhetlig instrumentpanel och den här mätaren saknas i dagsläget. Var kan man få tag på det? Är det någon som har en liggande?? Bifogar bild på modellen. Tacksam för svar! Mvh Stefan

Enligt trimfirman skall tex Optimax 75, 90 och 115 ha samma bottendel och topp. Skillnaden är bara en strypring och mjukvaran, samt att 115 har en annan utväxling i riggen. De här gubbarna har ju tillgång till Mercurys kompletta reservdelssortiment med sprängskisser, så de har säkert jämfört artikelnummer. Kan tänka mig att de gör så här för att spara pengar vid tillverkning. Man tar fram en motor som tex klarar 115hk, sedan stryper man den till olika nivåer för att fylla ut marknaden. /Stefan

Den här firman tror jag tex tar mjukvaran från en 60hk och lägger in i en 40hk. Motorerna görs ju tydligen ganska lika. 40, 50 och 60 hk 4-takt är ju enligt Mercurys reservdelssida helt lika i stommen. Skillnaden på de mindre skall enligt trimfirman vara strypningar i insuget samt mjukvaran. Ev. kan det skilja lite i utväxlingen i riggen oxå på vissa större modeller! Jag själv tror inte det är någon fara att göra ett sånt här ingrepp, då man inte justerat mjukvaran själv utan bara kopierat. /Stefan