Funkis

Jag undviker jobb som inte måste göras ur funktionell synpunkt.... De flesta däck med nåt får skador i näten men då lagar du bara det som är dåligt. Inte förrän det behövs så gör du om allt. Tycker jag...

Spontant... tror jag inte att det antal du nämner är korrekt. Det torde vara lägre antal? Men att det finns mycket minor är rätt. Alla minor som fanns för ytfartyg uppges vara svepta eller sprängda ( det är de som var för djupgående kanske 10-20 meter, ungefär. Mer i leder. ) Däremot fanns ett stort antal minor som förankrats på större djup, mot ubåtar. De finns nog kvar? Kuriosa; När försvaret skulle bärga DC3:an så fick man först spränga bort ett antal minor eftersom planet låg mitt i ett minfält med minorna förankrade på olika höjd över botten. Planet hade inte utlöst någon mina på sin väg mot botten, annars hade vi aldrig fått reda på exakt vad som hänt.

Det är aldrig farligt om inte den som håller i spaken svänger för häftigt... Rakt fram är inget problem utan det är en ev sladd när du svänger!

Var på båtmässan. Eftersom jag förra året var förberedd med resp bolags egna försäkringsvillkor så ville jag detta år bara kolla vad några bolag faktiskt säger på plats? Det är ju där som en båtägare bestämmer sig för vilka man vill gå vidare med? Att det sedan är irrelevant och det är det skrivna ordet som gäller är en annan diskussion... Jag hade tre frågor - Vad är det som gäller för villkor om jag ligger i vattnet över vintern? - OM ni kräver larm, vilket märke är det som är godkänt då? - Kan jag räkna med att försäkringen gäller även om jag skulle råka installera utrustning som inte är CE märkt? Den sista frågan är lite lurig för den handlar egentligen om vad jag kan göra som båtägare på en CE-märkt båt utan att riskera att försäkringsbolaget sätter ner ersättningen eller gör egna bedömningar, dvs utanför lagkrav. Mitt exempel där var; "till exempel om jag inte är helt säker på att min nya bottengenomföring är godkänd" Svenska sjö Uppsikt över båten hela vinter, helst på marina eller motsvarande men det är inget skallkrav, "men du kan ju inte bara lämna båten?" värme i båten är krav, du måste hålla den uppvärmd så inget fryser Ok med icke CE märkt utrustning, de höll med om att båttillbehörsaffärens bottengenomföring "ibland" inte har något CE bevis. De i montern bedömde att det var ett fåtal fall med större skador under vintern för båtar i vattnet. Länsförs Mängd oklara krav men det är egentligen ointressant efter de inte ersätter frysskador överhuvudtaget. De sa rent ut citat " vi vill inte råka ut för en massa frysskadade eller sjunkna båtar" CE vet ej, citat ” Varför skulle du installera utrustning som inte är CE märkt?” Larm var citat "bra" och kunde ge nedsättning av självrisk. De hade ingen lista dock på godkända larm, de prövar det individuellt mot försäkringsvärdet och var i landet båten ligger. "Om du ligger på en kommersiell Marina kan vi sätta ner kraven på larmet lite" De visste inget om skadefrekvens för frysskador i vatten, eftersom de inte tog sådana krav. I rättvisans namn så var de närvarande i montern mest där för att erbjuda finansiering av båtar. Men de sa , citat "de kunde båtar" (kuriosa, om det var citat "bråttom" kunde jag få lånebesked i montern för att sedan gå till säljaren på mässan för att beställa min båt ) Atlantica Regelbunden uppsikt, speciellt om det är under nollan, något som gör att du får reda på om strömmen går, tex ett larm ( ej krav ) Du måste ha frostskyddsvätska i ledningar, framförallt de som går till bottengenomföringar, ( jag frågar med barnslig uppsyn om det även är bra att göra för de ledningar som går till varmvattenberedaraden…. ja, alla ledningar är bra att skydda men till bottenventiler måste du fylla upp!) Krav att båt är uppvärmd och på min fråga är riktmärket att hålla sig över 5 grader i botten på båten. En strömvirvlare behövs ej som krav men du måste se över yttre detaljer i skrovet. Har du utanpåliggande roder så ska det tas bort och en motorbåt med drev ska i de flesta fall skyddas av en strömvirvlare. Och strömvirvlare är bra även om isen rör sig lite och trycker på skrovet. ( jag frågade om inte isen kunde röra sig mot en båt som ligger både med och utan strömvirvlare. Detta höll de med om men att man då ligger på en olämplig plats. Å andra sidan hade de fåtal fall med skador ( han som svarade var skadereglerare med lång erfarenhet, sa han.) Det vanligaste bland de få fallen är avskavning i vattenlinjen och det kan ju komma även utan strömvirvlare... ) CE ok, finns grejer som inte är CE märkta bedömde man och tog själva exemplet med bottengenomföringen! De hade ej krav på larm och därmed heller ingen lista på godkända larm. Pantainus Ingen ändring mot besked förra året. De har allmänna aktsamhetskrav och inga skallkrav. De anser att aktsamma båtägare tänker till. Vid diskussionen framkom att de kände till fallet med båten som brunnit och att de ansåg det var ett så speciellt fall att det inte var vägledande för den vanliga båtägaren, jag skulle vara lugn. De var även medvetna om att tex en bottengenomföring kanske inte alltid kom med ett certifikat eller en CE märkning. Och jag som köpt ett biffigt men begagnat beslag som troligen är äldre, i brons, kunde sova tryggt även med båten i sjön fast genomföringen inte är certifierad. Däremot rekommenderade de mig att beskriva prylen i ett mail som de kunde ta ställning till och sedan skriva in i försäkringsbrevet - så ingen kunde säga att bolaget inte kände till detta. De ansåg att antal frys-fall under ett år var väldigt litet, mycket lägre än antal fall med skador på master som plockas av från en båt.

Håller med föregående inlägg.... V-botten gör att du får en helt annan spårning i vattnet. För länge sedan hade jag en jolle med plan botten. Den planade inte med en 2 hästare, med mig ombord. Lånade brorsans 6 hästare och då drog vi iväg i plan! Kul... tills jag svänger? För den "sladdar" i svängen.... Kul för mig men min 8-åriga dotter hade inte kontroll och tyckte inte det var kul.

Nja? Tror det här problemet är lite mer exakt än så... OM jag har en CE märkt båt som jag sedan installerar något på... kommer försäkringsbolaget att indikera ett minskat värde/minskad ersättning? Jag menar inte lagkrav nu utan HUR ett bolag tolkar CE märkning. Min egen uppfattning har jag klargjort flera gånger: "Om inte huvudanvändningen av båten ändras finns ej krav på förnyad CE-märkning" Vilket jag tolkar som att jag INTE behöver varken dokumentera eller följa någon ny bestämmelse när jag installerar, den ursprungliga CE märkningen faller inte för det. Men som sagt - hittar försäkringsgivaren på nåt här så... Sedan finns en fin illustration över svårigheten redan i inlägget före mitt här. Bhemac skriver där citat "/// Landström ska installeras av någon med tillräcklig kunskap, vilket ska kunna bevisas. Sen ska det göras en dokumenterad isolationstest." /// "Skillnaden är att motorvärmaren är gjord för att kunna installers av vem som helst. Det finns landström som är gjord på samma sätt." slut citat Min kommentar: Här finns ändå lagkrav på el-installationen som sådan. Ändå kan man tolka det som skrivs ovan att det ANTINGEN är någon som ska bevisa sin kunskap och göra en isolationstest samt dokumentera ELLER så kan man köpa ett kit och vem som helst kan installera....? Om vi sedan tänker tanken om installation av värmare, bordsgenomföringar, ekolod med hål i botten, pumpar till vatten av olika slag, motor, propeller i en ny kanal i fören på båten osv osv osv Listan blir lång. Och jag påstår själv att man inte behöver dokumentera för att bibehålla CE märkningen som fanns men att båten ska vara CE märkt från början, utom i tre fall 1) Båten fanns redan inom Sverige/EU i juni 1998 vilket kan dokumenteras 2) Båten är tillverkad efter detta datum alternativt importerad och CE märkt efter datumet och har Regnr i centralt CE register 3) Båten är självbygge för eget bruk i enstaka exemplar och då finns inget krav på CE märkning.

De tre senaste inläggen ovan väcker en hel del frågor? Förutom det aktuella fallet, som visar att minst ett försäkringsbolag kan hänvisa vidare eftersom de inte visar sig vara försäkringsgivare utan förmedlare, så väcks frågan om på vilket sätt och till vilken grad som en försäkring gäller vid en skada? För ett eluttag skiljer sig nog inte markant från en del av världen till nästa. En stickpropp däremot kan skilja sig mer... ( Jo, jag är gammal elektriker... ) Jag förstår också att en brand är dyr att reparera efter - men å andra sidan är ju en grundstötning det med? Eller mastbrott. Alternativt så inser försäkringsbolagen att vi som har båtar ännu inte fixar nya kölar eller byter till master som görs i en källare, dvs inte av ett erkänt proffsbolag? Men vi byter prylar. Och byter genomföringar. ( på den senaste jag själv installerade fanns ingen CE märkning tex... ) Båtägare installerar själva i många fall. De flesta gör det nog godkänt men självklart kan det bli fel? Här finns en annan fråga alltså: Till vilken grad och i vilka fall kan jag installera utrustning utan att försäkringsbolag sätter ner värdet? För om jag tolkar sign bhemac så har han och jag redan i åratal trätt lite om huruvida CE-märkningen åsidosätts om jag som båtägare installerar något överhuvudtaget alternativt utan att följa de regler som "gäller". ( i en båts livstid blir det nog nya regler vartefter) Så förutom lagkrav så kommer alltså vi nu att få tampas med försäkringsgivare på oklara grunder, de gör tolkningar? Personligen tror jag mer att jag vill tolka som att CE-märkning är en grund att stå på vid leverans och att därefter kan båten komma att få ny utrustning vartefter, utan att nya CE-krav kan ställas (utom lagar som reglerar faror, tex elsäkerhet, eftersom personskydd ingår i anläggningsansvaret ) Jämför med en bil. Där installeras 230V utan att det görs av behörig elektriker. Och hur många bilägare gör själv eller låter göra en regelbunden anläggningsinspektion? Nej, just det... Rörigt det här!

Du behöver inget mellan batterierna, koppla ihop bara!

Har också klätt med tunna teakribbor... Idag skulle jag nog överväga att köpa vita färdigmålade ribbor och skruva mot stående bitar jag limmat mot skottet. Ljusare... (Lim håller fint, finns ingen anledning att plasta )

Imorgon? Njae... Om du har biljetter... för imorgon fredag är det press och inbjudna företag i branschen.

Dels så ser jag att bussar faktiskt går på biogas, vare sig man i en totalkalkyl kommer fram till att det är varken lönsamt eller miljövänligt så bidrar det lokalt vid körning till mindre utsläpp från drivlinan. Detta drivs ju fram politiskt och inte ekonomiskt? Dels så noterar jag en kompis kompis ( INTE jag alltså ) som just beställt en ny tjänstebil, en hybrid. På frågan om varför svarar han bara "förmånsvärdet" eftersom bilen totalt sett är mycket dyrare att äga för hans företag i kapitalkostnader och service. Men utsläppen minskar ju faktiskt något... Så min slutsats är att när det kommer ekonomiska värden för företag - kommer detta på bredd?

Utan att veta så gissar jag att kostnaden för en kranbil som klarar 10 ton med lite distans till kaj kostar minst summan du spar in på att ligga på båtklubb jämfört med att låta ett varv ta upp? Men jag hade ju fel om kostnaden för att ligga på Slagsta marina så jag har kanske om detta också? I och för sig ingick tydligen pallning och täckning i den högre kostnaden som jag trodde låg på ca 500-550 kr/kvm... men i alla fall.

Jag får inte upp någon bild på min iPad.... Kan du testa en gång till och läs instruktion i den "avancerade editorn"

Båtklubbar som nu bytt ut sina första "slamkrypare" har ofta en modell som har just 10 ton som max. Men vi i klubbar gillar kanske inte alltid att ta upp en båt på maxgränsen... Fråga! När det gäller vagga så har jag sett flera Nauticat som ställer kölen på 2 eller 3 tjocka bjälkar, typ telefonstolpar, med vajer eller kedja fäst upp till däck - verkar stabilt och smidigt? Tar du dig till Trosa eller Öregrund så ligger vinterhyran på ca 250-300 kr/kvm på ett varv. Centralare läge minst det dubbla gissar jag!

Ove-T, satt underdelen av ditt spel ner i stuven? Frågar för jag har sett liknande... Det blir fuktigt om du inte har solcellsdrivna fläkt.

Jag hade en 2,2 hästare till en mindre båt, en Albin 57... Ca 1100 kg. Och efter att ha bytt propeller gick det utmärkt. De flesta motorer säljs till planande roddbåtar, typ. Men du vill ha en propeller till en tung segelbåt i 4 knop... PS Du vill ha en motor med lång rigg så proppen kommer ner även vid vågor.

Normalt sätter man brytare på plusledningen. Men just startkrets till motor är lite speciell eftersom det finns ett undantag i fritidsbåtsdirektivet som styr tillverkarna. Det säger att du inte behöver ha någon säkring i startkretsen. (Varför vet jag inte men det ökar ju risken att motorn inte kan startas i en nödsituation) Man kan konstatera att det finns båtar utan brytare också på den kretsen, alternativt en kombinerad brytare för start och förbrukarbatterier. Kopplas den felaktigt så finns det en möjlig väg för att sluta en krets för att korrosion uppkommer? De mest oroliga brukar även peka på 230V anslutningar...

Att isolera motorn helt är inte fel tänkt... Motorn har kontakt ut i vattnet och nu tänker vi risk för korrosion.

Jag reser ibland. Eftersom jag inte alls hänger på att festa så sitter jag i hotellbaren eller på rummet kl 22 på kvällen och kollar Maringuiden innan jag nattar. På grund av tidsskillnaden verkar jag skriva mitt i natta!

När jag gjorde lumpen så sa vår fanjunkare: " Om det skiljer mellan verkligheten och kartan... så gäller kartan! " Och jag hade rätt karta. Men okej, jag gjorde fel eftersom hamnen på Nordöstra Ägnö kallas något helt annat i vår familj. Så den sjömätning till >2,2 meter som jag och barnen gjorde var alltså i viken TVÄTTFATET på Ägnö.

Utan tvekan är en flerskrovsbåt det optimala i Mälaren och i våra skärgårdar... samt på Atoller. Det är vägen dit som man måste fundera lite över... Okej. När det gäller djup på köl så är det en vanesak men just där så skriver ju någon här att bara en liten ändring kan innebära att du inte kommer in på favoritstället? Se nedan. Men prestanda tycker jag inte du behöver oroa dig över, skillnaden på dessa båtar - som i huvudsak byggs för en etablerad chartermarknad - ja... skillnaden är liten bedömer jag. Och som en del säger, sätt på ett peke för enklare landstigning. Kommer du inte in så flyttar du dig bara tio meter åt sidan och testar igen. Jag har seglat båtar med djupgående långt över 2 meter och då krymper skärgården. Men det funkar ändå. Du får bara planera lite mer. Och skippa favoritstället kanske? Kuriosa: I närheten av mig ligger en populär hamn på norra Ägnö, Askfatshamnen. Barnvänlig och intim. Med en lånad båt åker jag och en annan pappa dit med fyra barn. Mat för två nätter, bergsklättring och mete... bad osv. Vi inseglingen så touchar kölen i botten, det var lite lågt vatten men jag har legat här många gånger, tänkte att jag kanske styrde lite snett där det som smalast? Båten som lånats sticker 1,95 mot de 1,82 som jag bedömer att min förra båt gick ( lite mer än databladets 1,80 meter ) Vi ligger där två nätter. När vi ska ut igen så går det inte. Det går bara inte. Möjligen hade vattenståndet sjunkit några cm till på två dagar. Efter många försök i låg fart i mot sanden på botten så inser vi att det finns två alternativ. Två föräldrar hänger i bommen 90 grader ut och kränger ner samt låter en 9 årig skeppare styra... nja? Eller reka ett alternativ. Det finns nämligen ett sund till. Med mycket grynnor Där vi alltså rekar en väg med hjälp av jollen. Och fyra barn som alla ska titta ner på samma sida av jollen... Båtshake med handen 1 dm under ytan blir exakt 2 meter och vi ritar kartor mellan grynnorna! För de intresserade kan jag härmed meddela att det går utmärkt att i vindstilla köra ut i det nordöstra gattet. Du gör en spegelvänd S-kurva, startar åt höger från en 4:a i sundet. Djupet är mer än 2,2 meter men bredden är lite kinkig... du har kanske några meter åt varje sida, smalare på mitten. Och en bra lektion för barnen. Min slutsats? Köper jag en båt som sticker mer än 1,9 kommer jag att få skippa den här hamnen. Utom vid högvatten. ( 4:a i sundet? Militärslang för var du ska placera dig i ett sund. Dela in avståndet i 10 delar, från vänster ) Askfatshamnen.pdf

Vi har just i en annan tråd diskuterat motortimmar... Verkar som en vanlig åsikt är att service betyder lika mycket som motortimmar? Finns det något som bekräftar service? Är avgasrör bytta? Osv...

Finns ju folk som är proffs på att svetsa aluminium. Vill du göra själv så kan jag tipsa om att det finns moderna lim med otrolig förmåga att fästa. Men jag själv vet inget om lim så isf får du leta själv. Epoxi tror jag inte är bästa limmet mot alu, men vet alltså inte.

Förslag; ring till de företag som sysslar med att byta pontoner på RIBar...

Det jag funderar över är om en billig radiobaserad fjärris kan vara lika bra som en svindyr fjärris? Visst så kan jag själv se att lådorna är bättre på en dyr produkt, mer vattentätning, kabelavlastning osv... men har de verkligen inte lagt mer pengar på att hindra störningar mot den "dyra" produkten? En billig kan jag få över till Sverige för i runda slängar 200:-, med en CE märkning på produkten men inte med någon manual som säger vem som undertecknat CE-certifikatet. En märkesprodukt kostar kanske inte så mycket mer om vi skalar bort alla kringkostnader och en bättre låda? Så varför känns det som om folk klagar mer på den billiga produkten? OM den är lika bra...