Funkis

Tror faktiskt att en Bavaria 35 är rätt stor... Och lite dyrare? Om du ska jämföra med en Comfort 32 eller 34 så är Bavaria 31 eller nyare 30 närmare...

Startmotorn börjar bli sliten? Så var det på en av mina båtar, drevet i startmotorn var slitet så när det åkte upp för att greppa så låste det sig. När antal misslyckade startförsök övergick 60% bytte jag startmotorn.

Den var billig, har en snarlik.... var mycket dyrare. Men jag tänkte kapa vire i riggen med samma... Tja, är det bara enstaka kabel skulle jag köra bågfil, mha skruvstäd kanske. Men bor du i närheten av en kundinriktad båttillbehörsaffär så kan en del både kapa och pressa på en polsko eller vad du ska ha.

Läckande press? ( vanligare än du kanske tror... Små hål ger mycket vatten om tiden är lång.) En fråga? Har du lämnat dörren öppen i vinter? Det finns nämligen två olika uppfattningar här; Dels ha allt öppet så att "det luftar och suger ut fuktighet" eller vad stödjarna brukar säga? Dels de som anser det bättre att stänga båten helt, helst efter att ha kört en avfuktare. Stödvärme under under vintern med svag styrka hjälper nog också? Kan detta ha påverkat?

Clas i sjön säljer en tvåpolig personskyddsautomat. Funkar fint, har den själv... Lite dyr men bra kvalitet. http://www.clasohlson.com/se/Personskyddsautomat/Pr363101000

Alternativt så bättrar du på kölen vartefter det behövs... Istället för att göra allt vart 5:e till 15:e år?

En annan term som används är "huvudsaklig användning" vilket kanske skulle kunna tolkas som att en båt med motor är en båt med motor - även efter ett motorbyte...

Min fru hittade inte gruppen, sa hon...

Och så har vi diskussion om pris kontra dörr och prestanda? Men sammantaget så beror ju priset även på skick och utrustning. Generellt anser jag att nyare båtar är mer prisvärda... Visserligen måste du ut med mer pengar / om du inte kan dela båt med en kompis / men å andra sidan får du säkert igen mer pengar om 5 år? Plus att en nyare båt seglar bättre i akterlig vind, större akterkoj, nyare segel, bättre elinstallation, kanske ankarspel osv osv. Allt är nog nyare generellt? Plus att den nyare är snabbare om du väljer samma antal fot! Du kan lätt gå ner 3 fot i storlek tror jag. Jag har inte seglat 909 eller 999 annat än några timmar. Möjligen fick jag intryck att den seglade på bättre än Comforten ( och då har jag haft en 32:a i många år plus en Comfortina 35 i två år) Men om inte seglingen är lika viktig som bekvämlighet så slår moderna båtar lätt dessa gamla. Jag har seglat så många att jag tycker jag kan påstå det, Bavaria 33, 39, 46. Jeanneau 36 och 379. Mfl.

Jag tycker inte problemet är en enskild båtägare som köper billigast möjliga båtpryl - och blir lurad. Utan problemet är större om myndigheterna ser mellan fingrar med plagiat och falska certifikat. Och om ansvariga i Kina "arbetar hårt" mot felaktig CE märkning så skulle de nog knappast kräva att alla produkter märks med "China Export"?

Ja. Att underlätta för varor att passera nationsgränser utan hinder anses leda till tillväxt, ökat välstånd och fred. Nackdel är att du får in produkter som avsiktligt felmärks eller har brister i internkontroll, vare sig det är i produktion eller distribution (användning av producerade grejer i nya grejer eller slutanvändning) Det mest kända exemplet är ju Kinas ansvariga som kräver att alla produkter ska CE-märkas ... Men då betyder märkningen istället "China Export" och fåtal varor är uttryckligen CE märkta till EU.

Inget problem att föra över det beloppet via internetbanken. Ring dem och kolla att maxsumman är ok, alla banker svarar dygnet runt. Å andra sidan. Litar du på köparen är det kanske ett litet problem. Båten är ju försäkrad.

Får han själv pengar efter helgen? Frågar mig vad det är som hindrar honom att betala i helgen? Att bankerna är stängda... känns gammaldags när alla idag kan föra över pengar via internetbank...

Sedan har väl en del dieslar GLÖDNING också... Då kan en fjädrande kontakt kanske användas? Kommer inte ihåg hur det var med MD7...

Jo, el Capitan, du har en point i dina frågeställningar. Men jag undrar om det är ett reellt problem. Solklart är att en ny båt ska vara godkänd. Och leverantören och/eller importören ansvarar för märkningen. Sprillans ny båt är CE godkänd, okej. Men tio år senare, när fyra ägare har ändrat och installerat nya grejer? Njaeee? Vem kollar? Tror man ska se det som att produkten (båten) var godkänd när den sattes i bruk. End of story. Däremot undrar jag vad försäkringsbolagen säger, kan de hitta kryphål här? För då börjar de sätta ner ersättning lite på en höft och tappar kunder/hamnar i domstol över CE tolkningar kontra sjösäkerhet? För till skillnad mot sign bhemac, som uttalar sig som han jobbar med liknande frågor, så tror jag själv att det blir helt ogörligt att kräva att allt som installeras i en båt ska vara CE godkänt i all framtid.

Raol, rättsläget är lite oklart. Därav förvirring i denn tråd. I vart fall kan en icke CE märkt båt ägas av en privatperson. Oklart om den kan brukas på något sätt? En icke CE märkt båt får inte säljas av handlare, för mig oklart om de kan äga den under en CE-märkningsprocess ( men hur annars importeras massor med amerikanare?) Nu är ju några rättsfall på gång, vi får se vad man säger där.

Tiden kommer att ge svar på livslängden? Men jag själv skulle inte våga parallellkoppla ett antal batterier utan att ha en individuell regulator på varje batteri ( helst varje cell )

Bhemac, du skriver enligt nedan, har du en källa på det som jag kan läsa in mig på? Citat "... importören har ett ansvar för produkten under hela dess livslängd. Få tillverkare vill ha en produkt som man kanske måste återkalla och rätta till många år efter den sålts. "

Den båtägaren hade inte registrerat sin båt trots att den bedömdes importerad genom att den befunnit sig i Sverige under lång tid. Det är alltså inte avgjort än om försäkringsbolag kommer att sätta ner ersättning pga att båten inte är CE märkt men i övrigt korrekt importerad. Den som väntar får se...

Bra frågor Mackey... Men båtar är än lite annorlunda än husvagnar? Tester i all ära... Det som ju är bra med husvagn är ju att man testar gasolinstallationen och det tycker jag är eftersatt i båtar. Jag gjorde ett tag så kallade båtklubbsbesiktningar och det fel som oftast återkom var gamla gasolledningar! Därmed inte sagt att jag förordar årlig besiktning, långt därifrån! Men, båtar som är byggda i Sverige före 1998 är ju undantagna? Likaså självbyggare. Dessutom importeras ju båtar till EU, vilket innebär att dessa sedan fritt kan importeras till Sverige. Även en 15 år gammal båt ska ha ett godkännandenummer som kan verifiera att båten är CE märkt? En god vän köpte en sprillans ny jeanneau från generalagenten, vi letade då efter ett godkännandeintyg. Fanns inte. Men generalagenten konstaterar i ett mail att båten självklart är CE godkänd. Och det fanns ett WIN nummer eller vad det kan heta på två ställen på skrovet. Så frånvaro av dokument är nog ok? Sedan påstår jag bara att en CE märkt båt går att modifiera utan att godkännandet tas bort. En 25 år gammal båt måste ju ha uppgraderats både en och två gånger? Bytt motor tex? Eller bytt elcentral?

Bra att du är nöjd med din batterimätare! Men jag tror inte att varken laddare eller mätare kan känna av batterityper? Att temperatur påverkar både laddning (Volt-talet) och mätning är korrekt. Problemet om man inte kan ställa in några konstanter, tex värdet på "Peukert" är att mätaren kommer att visa 100% fast alla batterier tappar i kapacitet? Så till slut har du kvar 73% men mätaren visar 100%... Så mätarna visar inte helt korrekt men är mycket bra för att få en känsla för laddningen?

Även i USA finns ett undantag då man slipper koppla jord in i båten - förutsatt att du har jordfelsbrytare... Annars är det två saker, tycker jag, som skapar förvirring. Dels ordet " jord", som kan betyda olika saker. Dels det faktum att vi i Sverige/Skandinavien har annorlunda förutsättningar än stora delar av USA. Vi har nämligen berggrund som ger sämre jordförbindelse till elstationen. För i USA kan man montera en manick med några dioder som isolerar jord upp till några få Volt potentiaskillnad. Men den funkar inte i Sverige. Det är helt enkelt större risk för att få en liten ström mot jord i Sverige jämfört med USA. Sedan det här med jord, semantiskt. Det som vi i dagligt tal bör kalla jord är jord i en landströmsinstallation. Tycker jag. Du har rätt i att det ur elsäkerhetssynpunkt kan finnas anledning att koppla jord till tex motorn. Men ur korrosionssynpunkt är det riskabelt! Har du en jordfelsbrytare och en egen jordpunkt i båten så kan troligen anläggningsägaren godkänna att inte koppla landströmsjord in i båten. Sedan har du vad svagströmselektriker kallar signaljord men den kan vara helt separat. Sedan har du ordet bonding som jag själv luskat ut kan omfatta två helt skilda begrepp. Dels att koppla ihop alla genomföringar och andra metalldelar under vatten. Syfte är då att minimera korrosion. Dels att koppla ihop mast och andra metalldelar som stag och vant ner mot kölen för att ev minimera risk för personskador vid blixtnedslag. Detta bör nog inte kopplas till genomföringar... Vad en del varv i USA gör är att man kopplar allt detta till en enda gemensam punkt! Fast de olika systemen har mycket lite med varandra att göra... Klart det blir lite svårt att reda ut begreppen då.

2 ampere på fem batterier är ungefär 0,4 A per batteri. Inte farligt mycket. Sedan undrar jag vad laddaren har för ström inställt för att lämna denna fas och gå till ren underhållsladdning. Min Victron hade innan jag programmerade om den en fabriksinställning på 2% under, tror jag, 2 minuter.

Svensk flagga betyder svenska krav och regler, jepp!

Du har inte funderat på att köpa båt i Kroatien? De har fördelen att alla båtar som lagligt befann sig i landet när de gick med i EU automatiskt slipper krav på CE märkning och moms ( om de redan var momsade men hur detta funkar/kollas i Kroatien har jag ingen aning om ) Men moms kanske inte är en stor fråga för dig om du ska ha båten kvar i Albanien? En omomsad charterbåt från Grekland då? Registrera kan du göra i Kryssarklubbens register och flaggan byter du i samma minut du tar båten i besittning. Om det däremot finns krav på utländska båtar i Albanien vet jag inget om, förr eller senare försöker man väl beskatta kanske? Sedan kan försäkringsbolaget ev ha synpunkter? Lycka till!