Funkis

Jodå, man kan självklart laga mat på matbordet också. Min point var mer att jag vill ha en yta i köket? För där har jag vatten, kylen, sopor och står lite ur vägen? För att inte nämna övervakning av spisen... Om du gör en sökning så kan du även se vad som skrevs i förra årets tråd; http://www.maringuiden.se/forum/topic/74711-test-av-sk%C3%A4rbr%C3%A4deutrymme-p%C3%A5-m%C3%A4ssan-gustavsberg/?hl=gustavsberg

Vad bra att vi har olika uppfattningar! Det vore ju mindre lärorikt annars... Skälet, som jag läst mig till, är att man i bilvärlden förlänger serviceintervallen av konkurrensskäl. Och då är inte filtren större för det utan riskerar att tappa sin funktion? Av det skälet skulle man då byta filter lika ofta som förut. Men vad vet jag? Om det är så vanligt ("vanligare") att man inte byter filter vid oljebyte kanske du Firefish kan nämna 3-4 st biltillverkare som har detta intervall nu i sitt serviceschema?

Tja, det är som rosornas krig... man vet inte vilka som är goda eller onda... Jag syftar på önskan att slippa korrosion på grund av krypström och önskan att ha en så säker 230V anläggning som möjligt? I det ena fallet kopplar du inte något ihop med landjord och i det andra förbinder du allt av metall i båten. Du som anläggningsansvarig är den ende som avgör om höljet till vv-beredaren kan utgöra en fara för personsäkerheten om den får ett isolationsfel.

Grattis till en fin båt! Och jag vet några som ska bygga till/förstärka sin brygga.... (När bygglovet kommer) så jag ska tipsa.

Om någon kommer ihåg det så var jag på plats på mässan förra året med tumstocken i högsta beredskap! Mätte tillgänglig plats för att kunna bereda mat på en lös skärbräda i plast, en sådan alla väl har... Och blev missnöjd, för bara ett fåtal båtar enligt min mening hade så stor plats. Svenska båtar var vinnare förra året. Med Arcona på observation då jag tyckte - och sa på plats förra året - att de hade designat den då nya 38-fotaren med för lite plats bredvid diskhon ut mot gången. I år var det samma mått i Arconan. Dåligt. Äntrar alltså den nya STORA Arconan för att skälla på deras VD... Nä, gick inte att skälla. Han sa de hade lagt till 15 centimeter för att få plats med skärbräda. På alla båtar som producerats efter förra årets mässbåt. Och båten i år på mässan var samma båt som förra året. Okej. Godkänt. Tar bort Arcona från min observationslista. ( Den stora Arconan var jätteball med kolfibermast med mera. Lite dyr bara...) Övriga båtar då? Plats för skärbräda? Ungefär samma bedrövliga resultat som förra året. Så jag lägger ner undersökningen. Flera namnkunniga tillverkare är underkända enligt min uppfattning. Lagar de inte mat i Medelhavet? Annars då? Någon ny trend? Ja, minst två kunde jag tycka mig se. En bra och en mindre bra. Flera båtar har nu plats för fler batterier, 2-4 stycken. Bra. Alla behöver ju mer batterier... Och för många båtar är helt öppna akteröver, ser ballt ut kanske... men du tappar stuv. Och var fasiken monterar man ankarspel som fler och fler vill ha här uppe i norden? Och hade jag småbarn fortfarande går det bort direkt!

Tja, kan ett seriöst företag som Volvo ha 3000 mil som bytesintervall för vissa dieselmotorer i bilar så kan du nästan säkert köra några hundra timmar med din motor? Dagens oljor är mycket bra. Och att byta filter är nog viktigare än att byta olja... Tips! Byt varje år!

För att återgå till frågeställningen från TS så är det självklart så att amerikanarna producerar bra båtar. Svårigheterna är väl tre? Att hitta rätt agent om du inte åker över och organiserar allt själv? Frakten kostar och det är ju så att ett seriöst fraktbolag även bör/ska administrera tull och moms. Sedan är den tredje punkten CE märkningen. Jag hört att det nu är nästintill omöjligt att CE-märka en äldre begagnad båt pga att motorn inte uppfyller kraven. Och kraven skärps 1 januari 2016. Fast har du med motorbyte i kalkylen så har du helt enkelt en högre budget...

1) det är bättre du kopplar om så att allt utom ev larm plus länspump bryts när du vill? 2) en radio borde inte dra ur så fort men... Har det alltid varit kopplat så kan det innebära att batterierna är i dåligt skick genom att laddas ur och aldrig laddas helt? Ladda länge med landström och montera en liten solpanel. Hjälper inte det är det nog nya batterier som är nästa steg.

Teorin för att få alla batterier exakt lika mycket laddade säger att alla batterier kopplas med lika långa kablar mot en plint, centralt placerad. Men batterierna följer inga teorier, de uppträder olika. Så är det bara. Skulle inte oroa mig... Möjligen får du upp laddningsgraden lite om du har grövre kablar till det tredje batteriet.

Om du har stor båt, med plats ( och du verkar ha en relativt stor budget ) så tycker jag en 230V pump är svaret. Högre kapacitet och ger dig en chans att se var läckan är så du provisoriskt kan täta. Sedan kan en liten 12V pump hålla undan tills du är i hamn. På den lösningen får du ju lite fler batterier och en inverter "på köpet" som är mer användbara än två stora länspumpar som du aldrig använder... Pumpen ger ett fint flöde av vatten när du ska spola av båten. 230V laddar telefoner, datorer och driver TVn

Det ser ut som om du fick upp masten ur vattnet? Bra jobbat. Enligt min uppfattning är denna händelse en plötsligt uppkommen skada som man som båtägare rimligen inte kan förebygga genom underhåll. Det bolag som inte tar detta vill jag inte vara försäkrad i.

Jag har erfarenhet av att både ha motorbåt och segelbåt, samtidigt. När vi bytte upp oss till en "bobåtsstorlek" som segelbåt så märkte jag att vi oftare tog motorbåten när vi bara skulle ut över kvällen och käka på en klippa. Av det följer att du kanske tar något färre småfärder med en större båt, tar lite tid att fixa till innan man lägger loss, lite mer meck helt enkelt? Men den stora skillnaden - som många säger - är att i en större båt har du det mesta med dig redan. Och det är bekvämt, större vattentank, värme, varmvatten och en hel dag när det regnar är bara mysigt… Du kan alltså vara ute ett antal dagar i sträck. Bekvämt var ordet sa Bull. I segelbåtsvärlden är det ett hopp mellan 26-28 fot och lite över 30 fot, till 31-33 fot. Bredare båt, mer ståhöjd, större toa, ibland ett sovrum till, lite högre båt ger stor volymskillnad. Vi var ute i många år med två barn som i princip växte upp på båten på somrar och helger. De bodde i förpiken som var "deras" med spel, tidningar och böcker osv. Jätteskönt att kunna ha grejer där utan att behöva stuva varje dag. Dina barn kommer också att växa...

Bhemac, nu tycker jag det blev en för oklar formulering. Du skriver "de" och "man" i meningar som har bara en mellanliggande mening innan du skriver att SSRS luras på pengar. Om det är din åsikt så tycker jag du ska rikta dig till SSRS styrelse istället för att skriva det här. Det är föreningen SSRS styrelse som är ansvariga och de har möjlighet att utreda samt göra policy.

Det finns olika strumpor och lite olika lösningar men du kan inte hissa gennacker lika högt som utan strumpa. Skotpunkt får man pröva ut så det blir bra vinkel. På min förra och förrförra båt innebar det längst bak, dvs så långt bak i relingslisten jag kunde komma. Eftersom jag plockar ner gennackern i vindar som ökar över ca 7-8 m/s har jag inte förstärkt under. Kollat infästningen har jag gjort dock. En del kör till 10-12 meter men då har jag noterat (på andras båtar ) att de mäter relativ vind och inte sann vind... Man tror därför det blåser mindre? Man skulle ev kunna borra upp och ersätta sista bulten med en ögla?

Det normala ska ju vara att ingen olycka faktiskt inträffar? Eftersom man skall vidta alla åtgärder för att förhindra en olycka? Vi hade en diskussion här när det var Gotland Runt, en skeppare på en kappseglingsbåt fick väja i väldigt sent skede för en bilfärja. Solklart ansvar för segelbåten enligt min mening men det prövas ju knappast juridiskt förrän en olycka inträffar?

Varje flaggstat har väl sina regler för registrering? Sverige har fritidsbåtar och skepp samt möjlighet att helt segla utan registrering om man är under gränsen för skeppsregistrering. Går en gräns vid 24 meters längd men inte avseende väjningsregler utan utrustning och endast i vissa fall bemanning. Utomlands är det stor skillnad på registrering över 24 meters längd. Men svenska fartyg ska följa svenska regler för utrustning och bemanning utom i de fall man är på annan nations vatten och det där föreskrivs annat, gäller oftast kanaler osv. Sedan är trafikseparerande bestämmelser internationellt gällande.

Bhemac du har som vanligt lite tillspetsade formuleringar? Om jag tänker på "normal verksamhet" i skärgården så är det väl rimligen rätt stor skillnad på SSRS och entreprenörer anslutna i Sjöassistans? Jobb i skärgården kan vara väldigt olika, från materieltransport och hantverkartjänster, persontransporter, reparationer på båtar och hus, bryggor, bojar med mera. Inget av detta gör SSRS. Det som SSRS gör är sjöräddning plus att man erbjuder sina medlemmar preventiv åtgärd då det finns tid eller riskerar att utvecklas till sjöräddning, till exempel en motor som inte går bra eller inte startar? Jag själv har aldrig hört att hantverkare i skärgården ser ett motsatsförhållande mot SSRS eller att man betraktar deras medlemsverksamhet som konkurrens på osjyssta villkor. Men det kanske är så? Spontant i min värld vore det väl en större konkurrenssituation för en entreprenör som vill komma med i Sjöassistans men som inte blir "godkänd" pga att någon annan redan finns just i det området? Sedan undrar jag om det är en stor och principiell skillnad mellan personal inom SSRS ( avlönade i huvudsak hos annan huvudarbetsgivare eller helt ideelt ) och personal anslutna i Sjöassistans ( avlönade av eget eller annans företag och i vart fall inte med försäkringsbolag som huvudarbetsgivare )

Visst, om du går in på SXK Stockholmkrets så ser du att de har kursen Båtmekaniker. Och det går utmärkt att gå kursen även om du inte är medlem. Kanske läge att bli medlem...

Om det är någon med lite branchkunskap som monterat så sitter säkringen på plusledningen.

För att reda ut dett vore det bra med lite mätning på batteriet... att mäta är att veta! Lite funderingar. Batteri. Om det är nytt kan det vara så att det inte är fullt laddat. Säg att det är bara 90-100Ah just nu? Vad har du för batteriövervakare? Jag har två fabrikat ombord och ingen går att få över 100% Du säger att resten går ner också på låg spänningsnivå? På vilket sätt ser du det? Nu har det varit bra väder och allas kylskåp drar mer än vad tillverkarna säger. Din kyl kan säkert dra sisådär 1,5A på en timme, kanske mer? Om vi gissar att kylen själv stänger ner sig vid tex 12,4V vid start av kompressor så skulle jag säga att dina 20 timmar drift inte är helt onormalt, ligger i rimligt härad... Har du inga solceller att stötta med? Har du larm eller länspump som drar ström? Stereo? VHF? Slutligen. Din mätare verkar kul. Har du ställt in värden enligt manual? Kan du kolla vilka värden det står? Normaltemperatur Peukert Effektivitet ( brukar vara ett värde tex 90 som indikerar att du måste ladda in 15% mer än du förbrukade) Batterikapacitet Vad mer kan du ställa in?

Sedan är det skicket också? Jag och brorsan skulle köpa en motorbåt tidigt i våras, vi hade som enda krav att motorn / motorerna skulle vara dokumenterat skötta. Det gick bra med båtägaren men något, ett kvitto från Biltema på olja räckte, en faktura på servicesats, vad som helst... Vi tittade på nästan 15 båtar. Ingen fixade det här. Värst var en hantverkare som sa han var väldigt duktig på båtar och motorer men ändå kallat in en expert för att byta topplockspackning plus att serva den andra motorn ( dubbelmontage ) plus så kallad stor service på bägge dreven. Vi fick under samtalet namnet på expertfirman, tog själva reda på numret och kontrollringde. Tja… Det stod inte i deras dator i vart fall något om jobb på den båten. Kunde självklart ha gjorts men då vill vi ju veta vad som gjorts. Frågade båtägaren. Nä… han hade inte sparat fakturorna.

Har gjort som det står, lyft med en för låg kran. Det gick. Men bara för att vi var fem-sex unga och vältränade grabbar som var alerta när masten började väga över… tre man hängde i mastfoten och så här i efterhand inser jag att vi mycket väl kunde tappat kontrollen. Avråder!

Låter som du söker koncept för en långfärdsseglare? Då är nog inte elektroniken i form av ledningar det största problemet… att ladda batterier är svårt ( men det löser du med solceller ) fast att utjämningsladda brukar vara det som till slut förstör batterierna ( dvs att man inte utjämningsladdar vilket bara kan göras med en extern landsströmsladdare ) Man behöver ofta mycket batterier? Sedan ska du ha navelektronik, fläktar för värmen, radioutrustning osv osv. Där är nog mer problem än i ditt "enkla elsystem" anser jag. Förutom påfrestningar på rigg och segel. Motor är en punkt...

Rent generellt har du rätt. Båtar är billigare utomlands…. Jag tycker jag har rätt bra koll eftersom jag jobbade länge i Holland, Belgien och ofta var över till England. Skulle jag då inte hem över helgerna så återstod att åka till marinor och titta på båtar! Har sett ganska många... Men priset beror inte alltid på båten i sig. Utomlands är man mer van att lägga in sin båt som säljobjekt på ett par tre siter. Utbudet är således mycket större och priserna stabiliseras lite. Tre grejer att tänka på: 1 Priset i annonserna är högre än vad säljaren kommer att få. Det beror dels på att det finns prutmån och dels på att man alltid räknar med en besiktning som ger som resultat en förhandling. 2 Skicket skulle jag vilja säga är normalt sett klart sämre än en svensk / skandinavisk båt. Dels använder man kanske båten året runt, i vart fall ligger båten i vattnet. Dels har man inte samma tradition som vi har att "fixa" med båten vilket innebär att skavanker kan bli små skador. Och slutligen så har man inte samma önskan att fullutrusta båten med senaste inom elektronik etc Det innebär att du bör se flera ex av samma båttyp för att avgöra vilken som är bäst. 3 Du kan inte provsegla eller besiktiga båten utan att ha ett kontrakt skrivet. Där står också vad det kostar dig om du efter besiktning inte vill köpa båten. Vilket normalt innebär att ditt åtagande är mer formaliserat än i Sverige/Danmark/Finland när du köper båt. Du får heller inte underskatta vad det kostar att fixa båten lite innan avfärd. Tar tid och tid är ju pengar också. Men det blir ju ett äventyr att segla hem båten och det finns väldigt många som gjort det utan större incidenter. Slutligen är mina erfarenheter om du ska köpa en mer modern båt, säg tillverkad efter juli 1998 att det finns oklarheter om moms. Många båtar inom EU kan köpas för privat charter och man kan vänta med momsen. Efter några försäljningsled så blir det oklart. Har du behov av ett momskvitto för en långfärdsbåt som ska passera länder inom EU ( verkar vara Frankrike som är mest på här?) så kan det vara en minimal risk men ändå en risk att inte ha klarhet om momsen? Sammantaget så tycker jag att du även kan leta i de skandinaviska länderna efter en båt, det är inte säkert att kostnaden till slut blir så mycket högre? Det absolut billigaste stället att hitta en bra båt till bra pris sägs ju annars vara att köpa av långfärdsseglare som av någon anledning avbryter sin färd. Kanarieöarna, Panama, Colombia mfl och framförallt Australien är bra platser att titta efter båtar tydligen - de som inte vill segla varvet runt och gå Suezkanalen säljer båten redan i Australien numera? Observera dock att en EU momsad båt som byter ägare utanför EU förlorar sin momsstatus vilket innebär att du inte kan segla tillbaka båten utan att erlägga moms igen.

Löste mitt eget problem.... men någon annan kanske har nytta av svaret? Pumpen var "self-priming" men se, det stämmer inte alltid. Vissa membranpumpar suger luft om de inte får lite vatten att pumpa. Lösning: häll i vatten i slangen så går pumpen igång! Ska montera en liten backventil också så slipper jag framtida påfyllningar i slangen!