Funkis

Styrpulpetare är populära och även om utbudet är stort finns många köpare. De är alltså rätt dyra. Och det är motorn som kostar, en nyare motor är dyr. En tusenlapp per hästkraft nästan? Så den båt som är tipset ovan säljs i praktiken utan motor ( den har nåt fel ) Tror du behöver en större budget. Alternativt köper du en båt m trailer utan motor... Ännu bättre val är att köpa en båt utan trailer för trailer är ännu populärare! Och håller sitt värde. Kanske känner ni någon med trailer eller kan hyra?

Och till Ivan65 som ansåg att en mineralolja var bättre, i varje fall i vissa fall? Jag tror inte att oljetryck är den enda faktor man ska se på. Självklart är det inte bra om oljetrycket är mycket lågt när man kör en längre period ( då har antagligen oljan mer eller mindre läckt ut… ) Men en motor man inte skött om - en äldre motor talar man om här tydligen - kan ha kanaler som satts igen vilket ökar oljetrycket utan att säkerställa att oljan kommer åt överallt. Då handlar det om oljans pumpbarhet och additiva egenskaper till exempel. Båda dessa är normalt bättre hos en helsyntetolja. Och ska man starta motorn så här års, som jag ska göra imorgon kl 08 ungefär, med en temp på motorn runt fem grader gissar jag - då vill jag gärna att oljan ska vara pumpbar. En mineral 15W/40 är då garanterat sämre än min helsyntet 5W/50 olja. Men det är min uppfattning. Jag hävdar i alla fall att de flesta motorer går så lite att det är viktigare att byta olja varje år än att det är en bra olja… och alla oljor som är godkända av tillverkaren är bra oljor. Så enkelt är det. Men att säga att en mineralolja är bättre än en helsyntetolja är konstruera nackdelar som inte finns.

Jag är inte så kunnig på motorer. Ett högre oljetryck är bättre än lägre därför att... ?

Jag har bestämt mig för att syntetolja är bättre än mineralolja. Men en båtmotor går normalt så få timmar att det antagligen inte spelar någon roll!

Tja, lite som du själv säger, en så ny båt kanske inte borde ha sprickor som är mer vanligt på en äldre båt. Samtidigt är det ofta på sådana ställen som de blir sprickor eftersom det är svårare att få till glasfibermattorna där? Och så belastas det precis på samma ställe... Jag skulle titta undertill och bedöma hur man avlastat ner i skrovet. Ser det ok ut så är det nog ok. Men är det ingen avlastning utan bara förstärkning under så får man börja räkna mer noggrant på laster och så! Det kan bli stora krafter när man drar åt en vantskruv ordentligt ( man bör dra åt ordentligt… )

Jepp. Har redan larm och annat men vill som sagt kunna se om båten har 230V när jag kör förbi? Jag sammanfattar lite. Det verkar lite överkurs att ha en 240V ledning upp i masten - så det stryks. Om jag kan så ska jag självklart undvika att belasta 12V batterierna så en transformator av något slag var en bra idé. Antingen en ringtransformator direkt i min central eller att använda för att dra ett relä som kopplar in en lite större transformator? Men en LED drar nog inte så mycket. Oroar mig bara för ljusstyrkan, gäller att se lampan i snöfallet.

Gå in i avancerad editor längst ner under fältet du skriver i så kommer det fram möjlighet att ladda in bilder. För en bild brukar man ju säga är som tusen ord...

Kan vara fel på kylskåpet också... Med en tångamperemätare på handinstrument kan du mäta direkt på ledningen in i kylen. Ser du där45 A så är det sannolikt fel på kylen. Var det helt nytt?

Båtar i äldre tider hade ju ribbade sittytor. Har Ingen bild så där bara men om du bygger en stomme som du täcker med ribbor så kan du även göra sittytan lite svängd - bra ergonomi - vilket är mjukare än en helt flat skiva?

En Bild på akterspegeln säger ibland mer än tusen ord...

Min erfarenhet av att segla i storm är noll. Men de fåtal som jag läst om och som verkar ha gjort det fler än några få gånger, mer rutin alltså, de fäster inte seglet längst ut på bommen utan skotar löst. Skälet beskrivs som att när båten vräks ner ordentligt så tar bommen i vattnet och kan få skador eller helt enkelt knäckas? Du behöver i ett sådant fall självklart starka skotpunkter att dra skotet genom men fördel torde vara att bommen inte används och kan säkras midskepps.

Tror vi redde ut det där med miljövänligheten i en annan tråd ( det finns sökfunktion! ) Beroende på var man står avseende att släppa ut i naturen så kan man grovt säga att glykol inte är farlig för vattenlevande djur och där späs vätskan ut väldigt snabbt dessutom. På land är glykol farligt för djur - inklusive människan och bästa vännen - hunden eller vad man nu har för djur. Samla upp på land eller spä ut med vattenslangen är ett starkt tips. Det så kallade miljöalternativet är ca 1/10 så starkt och därmed i lika grad mindre farligt. I övrigt ingen skillnad utöver att det blir sämre frostskydd. Kort sagt, det kan bli sörja vid minus 20 eller så.

Grovt sett så är det mycket dyrare att byta motor. Men… det finns andra därute som sitter med samma tankar. Du kan alltså antingen sälja din motor och då inkasserar du lite bidrag. Eller så köper du någon annans motor som är genomgången redan, en likadan passar garanterat! För då behöver du inte byta motorbädd, elkablar, vattenintag ( om det är andra dimensioner ) eller avgasrör. Fast det är klart, lyfter du ur din egen motor för renovering enligt ovan så byter du ju allt i alla fall? Och då blir hanteringskostnaden nästan samma som för en ny motor, motorbädd oräknat. Hur man än gör så blir det svårt att avgöra. Sök på motorbyte här på siten så kanske du hittar lite mer text... Själv bytte jag till en modern motor men jag tänker ha kvar min båt länge. Plus att jag blev lite skraj när jag ringde runt för att få motorn renoverad ( 35 år gammal MD17 ) och inser att det finns färre mekaniker som jobbar med dessa motorer än jag trodde. Hur ser det ut om 10 år då tänkte jag? OM det strular trots renoveringen...

Hmmm… bhemac. Ringledningstrafo? Det var en enkel och smidig lösning. Matade du direkt mot en indikeringslampa eller triggade utgången bara ett relä som matas via batteri? Hmmm… det är ju ett sätt att mata in till ett larm också? Finns det riktigt små trafo´s ( ont om plats i min central, många säkringar blir det till slut… )

Hej alla. Min båt ligger ju i vattnet under vintern, funkar bra utan minsta mankemang hittills. I år tänkte jag installera en varningslampa för landströmmen eller statuslampa om man så vill. Det ska kopplas till 230V på något sätt så att jag vet om landströmmen är på fortfarande, ser det lättare på håll. Jag har redan ett larm som larmar om batterispänningen går under ett visst värde men… har bra batterier så jag vet att det tar ett tag innan larmet skickar sitt sms. Tänkte därför koppla direkt på 240V inkommande landström. Jag har också ett lämpligt lamphus i brons, en äldre lanternelampa för större båtar. Lampan är avsedd för ett vanligt tvåpoligt 12V lanternelampa men jag bygger gärna om för 240V Eller om det finns en färdig lösning att föreslå? Jag vill ha tips på lämplig lampa, för att se lampan på håll så bör den sitta en bit upp och då blir den kall i vinter. Driftsäkerhet vore ju bra alltså. Liten storlek likaså, gärna typ lanternelampans. Förslag?

Pentax har en point här, om du har så dålig spänning framme vid motorn kan det vara felet. Börja med att mäta dig fram och skriv ner spänningen efter varje skarv / anslutning fram till motorn. Ev får du byta till grövre kablar och se till så alla anslutningar på vägen inte ärgat? Man skulle kunna testa med ett löst batteri också mot startmotorn - om du är säker på handen! Byta startmotorn kan du visst göra, kan säkert behövas efter många års tjänst i alla fall. Men om du har dåligt med kräm fram så funkar det i alla fall inte säkert.

Bytte mina tre genomföringar för några år sedan. Till brons ( hoppas det var brons...) Men idag hade jag sökt rätt på komposit. Detta eftersom de börjar bli vanliga i Nya Zeeland och Australien, fina seglarnationer! En fråga bara, alltså... Fjorton genomföringar? Du övervägde inte att minska antalet? Jag bedömer livslängden på de genomföringar jag själv bytt i 5-6 båtar till över 20 år. De är nämligen ok fortfarande säger de två som köpte mina två resp båtar i vår klubb. Men OBS det förutsätter två saker; att jag motionerar dem varje gång när jag lämnar/kommer till båten. Och att jag lämnar dem halvöppna på vintern om jag inte ligger på land och blåst ur vattnet. Köpte en båt där förra ägaren hade bytt motorvattenintaget 5 år innan. Jag bytte i alla fall och det var nog smart för den var spräckt fast vredet kändes helt normalt.

+ 1

När det gäller tjocklek på kätting så kan man säga att det beror på två omständigheter? Förutom att få ner ankaret och dra fast det genom att backa båten…. Statisk och dynamisk påverkan. Statiskt är när vinden blåser och det inte finns rörelse i båten ( vågor, ström och folk som gungar ) Då är det den projicerade ytan mot vinden som bestämmer vilken last som vindtrycket ger. Eftersom lasten ökar med kvadraten på vindens hastighet så kan man grovt säga att lasten under ca 10 m/s är relativt liten även för en större båt. Medan lasten i 40 m/s är så stor att ankare eller tåg fallerar ( referens orkanen Ivan där bilder från alla hamnar visat soprena ankarområden, båtarna låg på stranden. Dvs de som inte lämnar hamnen och går ut på öppna vatten. ) I vindar upp till ca 15 m/s så är det antagligen så att en kätting om 8 mm räcker rent hållfasthetsmässigt? Detta har alltså mer med projicerad yta att göra snarare än båtens vikt. Dynamiskt är det knepigare. Börjar båten röra sig upp och ner så kan man givetvis dra upp ankaret? Därför är det enligt min mening anmärkningsvärt att många anser att en kätting är bra för att ta upp rörelser. Ryckdämpning? Nix, drar båten tillräckligt hårt så sträcks kättingen till slut och all lyftkraft förmedlas rakt ner i botten där ankaret ligger... Av det skälet är det viktigt att ha en "snubber" på kättingen, dvs att man gör en lina som är relativt tunn, för att den ska kunna töja sig, plus lägga en eller flera gummigrejer som dämpning också. Ett annat skäl att avlasta är att ankarspel normalt inte är gjorda för att ta upp påkänningar. Slutsats? I moderata vindstyrkor - kanske upp till 15 m/s och innan vågor byggs upp i utsatta lägen - så räcker en relativt klen kätting. I vindstyrkor däröver börjar båten vandra åt sidorna i vindbyar och vågor rör båten upp och ner varför påkänningarna ökar snabbt. Enligt min mening kan man inte säga att den ena eller andra dimensionen är korrekt, det beror på vågor och vind helt enkelt. Ska man förtöja för stormstyrkor så är det helt andra dimensioner än de man normalt har ombord. Men vem förutom långfärdsseglare ligger på svaj i storm?

Lars Hässler är en väldigt vänlig person så om du mailar honom direkt så får du kanske svar? Jag råkar veta att han är medlem i Oceanseglarklubben som har många medlemmar som är insatta i långfärdssegling och kanske även charter. Och är du medlem där så får du kanske en del tips? www.osk.org

Nanni har en fungerade och integrerad lösning ( till priset av två motorer ungefär… ), finns säkert några fler som har liknande lösningar men denna är en industriprodukt från Siemens! http://www.nannidiesel.com/products/hybrid.php

Mängden båtar säger väl att du bör avgränsa på något sätt? Äldre båt vs yngre båt. Snabb vs mer komfortabel ( tyngre och designade för långfärd brukar vara mer komfortabla ) Stark infästning av roder vs spadroder Stora tankar vs snabbare båt Skrov som går att lasta ner vs snabbare båt ( charterbåtar klarar lite mindre lastning sägs det ) Det finns hur många parametrar som helst. Du kan även fundera över marknaden av köpare när du ska sälja, de sitter ju som du just nu... Att få en tillräckligt stor och moderna katamaran för upp till en miljon bedömer jag som svårt. Men utbudet av "blyfraktare" är som du ser väldigt stort och du hittar säkert din drömbåt!

Det finns en svensk charterskeppare som har över 10 års erfarenhet som heter Lars Hässler. Han har skrivit flera böcker som handlar om livet som charterskeppare. En av böckerna ger även bra inblick i ekonomin för charter...

Såg en fin HR 45 i övre kanten av din budget. Inte så snabb kanske men i övrigt alla krav uppfyllda? Dessutom är det väl så på Medelhavet att det antingen blåser antingen för lite eller för mycket... Generellt tror jag du har guldläge eftersom västra delen av Medelhavet har dyra hamnplatser så den som vill sälja kan inte vänta på rätt köpare hur länge som helst... Pruta så får du förr eller senare drömbåten!

Det svåra brukar vara om bränsle fanns kvar i förgasare / motsvarande. Finns skäl att mekaniker debiterar 2 timmar för rengöring i ultraljudsbad. Knepigt utan rätt grejer. ( Billigt säger jag som ägnade 14 timmar åt samma jobb )