Funkis

Min länspump har slutat att fungera i automatikläget ( pumpen har en inbyggd integrerad elektrisk nivågivare ) Efter att ha läst på ett amerikanskt forum lutar jag åt att lite olja på givaren förhindrar korrekt funktion. Okej. Mitt problem nu är att länspumpen sitter väldigt långt ner, under propelleraxel, ljuddämpare och div el kablar samt reglagekablarna. Fick ju dit pumpen men det är "rätt mycket" meckande att få upp pumpen för rengöring. Alltså - frågan: Hur kan jag rengöra en pumps innanmäte utan att hålla i pumpen? Slå ner avfettning i kölsvinet, funkar det? Pumpen är en liten Whale Supersub.

Välkommen hit och det säger jag på allas vägnar. Här finns många båtmänniskor och någon har oftast svaret. När det gäller din fråga så är en bild alltid bra att ha med. Och båt-typ, om du vet märket. Sedan avvaktar du några dagar men inlägg med tack för synpunkter du får är alltid uppskattat!

Jag tolkar nog det som står i manualer om oljekvalitet som en minimum. Det innebär att om det finns en bättre olja så är det inget utskrivet förbud att använda den bättre istället... Detta syns tydligt för oss som har kvar 40 år gamla motorer, de oljor som skrivs i de manualerna är så dåliga att de inte säljs idag! Men sedan kommer en "olje-expert" och förklarar att en bättre olja riskerar att sabba motorn pga XyzW.

Okej, 44 kg låter mer rimligt… men tror fortfarande det är i underkant faktiskt. Slå på liknande... Att det är inbyggd tank spelar ingen roll, det är innehållet som väger. Där har du >10 kg till. Sedan anser jag att 6 hkr är för lite, du planar inte upp med två pers ombord helt enkelt. En del anser att 9,9 är för lite men några fabrikat ska tydligen gå att trimma… att jag nämner en sådan motor är för att den inte väger så mycket mer än 6 hkr. Men då blir det ett batteri också. Sammantaget om du väljer 9,9 och fyller tanken plus ett batteri så har du just 100 kg. 50 kg till, funkar det? Det låter som du har en rejäl badbrygga på din Ryds där… men jag såg faktiskt en Princess som gjort en smart grej, de hade en jolle med hård botten och så hade han byggt en sorts uppdragningsramp med fasta rullar. Plus en elwinch uppe på däcket med en knapp som kopplade en lina via ett block. ( han var nog fd seglare? ) Drog kontrollerat upp jollen, snyggt.

Jag skulle sågat in ett snitt 90 grader mot ytterkanten, väl hitom kanten. Då får jag loss den spruckna biten helt och kan ställa hela badbryggan på högkant när jag limmar (val av lim är ju personligt val men epoxi är känsligare för sol... ) Samtidigt borra ur för skruven och limma dit en ny bit som nya hålet borras i? Likadant övriga skruvar när du ändå har loss hela badbryggan? Dvs som Kalmans metod plus bågfilssnitt.

Tror knappt den jollen finns än i Sverige ( pga att den är så dyr...) Men slog upp vikten, 34kg? Tyckte det var under mina förväntningar, viktmässigt. En vanlig jolle med kvalitet väger strax över 30kg men visst, det finns jollar som väger några kg mindre. Fast att en styrpulpet med ratt och reglage plus någon typ av elmotor och beslag för rörlig akterspegel bara väger några få kilo sätter jag ett litet frågetecken för... Tänker omedelbart på var de sparat in? På bilden ser faktiskt pontonerna ut att ha något mindre diameter än jämförbara kända märken. Dessutom bör en sådan här jolle med styrning egentligen ha fast botten, tycker jag. Men okej. Frågan är då, i min bok, om det blir tillräckligt lätt för att vara hanterbart upp på badbryggan? Båt 34 kg, med litet frågetecken... Motor tex 9,9 hk väger in strax över 40 kg? En 20 hästare är tyngre. En tank på 20 liter väger i medeltal in på 10 kg Och så ger jag mig tusan på att de anger vikt utan batteri, ett bra AGM väger uppåt 20 kg Hela båten väger nu minst 100 kg. Jämför med vad din nuvarande jolle väger...

Jepp, bänd nedåt med winchhandtaget och slå in ett stämjärn under och bänd upp... Rep till nästa winch tror jag mindre på, du ska vinkla och inte dra i sidled.

Vad bra du fick en köpare till ett pris ni bägge var nöjda med. Fast jag har själv köpt båt på hösten, på land. Då ville jag genomföra köpet så jag kunde börja fixa och renovera... I kontraktet innehöll jag 15% mot att motorn skulle starta och två nya batterier levereras. Båtklubbsregler varierar ju... När jag satt i styrelsen i vår klubb hade vi ca 5 procent av båtarna som bytte ägare på hösten. Det var bara att de angav detta till styrelsen plus att vi fick in kopia på nya ägarens försäkringsbrev. Avgiften var ju betald eller blev betald och nya ägaren var ju inte medlem, vad var problemet? Men olika klubbar olika regler...

Jag upplever också AGM som lite mer ruggade och tål djupare urladdningar. Det räddar ibland när jag tillbringar flera dagar i regn och ligger stilla i ytterskärgård. Slipper flytta på mig bara för att köra motorn… värt pengar!

För länge sedan lärde mig en gammal man ut det sk golfbollstricket till mig... Det är när öljetten släppt och jag börjar leta efter inköpta profiler för att göra nya fästen? Man tar bara en golfboll och knölar in där jag vill ha ett fäste. Fäst med en elstrap, hårt åtdragen. Det ger en lagom möjlighet att fästa ett snöre! När det gäller pressar så kör jag med två stycken, ganska tunna ovanpå varandra. Jag tycker det förlänger livstiden ordentligt eftersom de två pressarna verka glida mot varandra och inte gå sönder?

Nja… när jag satte in en helt ny motor så monterade jag en mjuk gummikoppling mellan utgående axel och propelleraxeln - just för att slippa injusteringar. Den kopplingen klarade flera grader! Då tog jag på motorleverantörens inrådan och satte in mjukare motortassar för att få en mjuk och fin gång. Och de berättade att tassar är en hel vetenskap, har med frekvens i skrov att göra bla. Blev väldigt bra, nästan ingen vibration på motorn när den går i låga varvtal. Så jag rekommenderar att du talar med sådana som kan det här. Sedan står det dig ju fritt att köpa på en vanlig båttillbehörsaffär. Eller köpa utomlands, de har ännu lägre priser - om det är det viktiga.

När man suger ut olja istället för att lossa en bult under tråget får man inte ut allt. (för övrigt har jag aldrig träffat en båtägare som kommer åt under motorn… ) Det är alltså normalt att det finns en viss mängd av den gamla oljan kvar i motorn. Fast det är nog så att det är en större mängd gammal olja kvar om oljan var kall? Normalt är också att oljan är svart. Oljor idag är mycket bättre än gårdagens, moderna oljor gör sitt jobb och "suger åt sig" allehanda partiklar snabbt som tusan. Kolla efter 50 mil i bilen så ser du! Filter däremot är nästan viktigare än oljan eftersom det är gjort för att samla upp sådant som inte ska åka runt i oljekretsen. Har man ett filter för länge ökar motståndet i det och en tryckkänslig förbikanal kan öppnas vilket gör att man helt plötsligt inte har någon filterfunktion ( billiga sk piratfilter som sägs vara lika bra som original saknar i vissa fall denna kanal och man då sägs att man ser trycket i motorn öka, jag vet inte… byter oljan ) Men motorer är härdiga om de bara får olja ibland! Så lite som de flesta kör så kommer oljan knappast att vara förbrukad. Du såg väl hur stor del av den gamla oljan du fick ut? Om du bytte kanske 2/3 så skulle jag själv vara nöjd. Annars kör du en ny omgång. Men byt filtret också.

Det blir verkligen att tänka utanför boxen! Hmm… en som jag säkert vet som "been there, done that" är ju Sven Yrvind. Där kanske du kan få bra idéer? Sedan hade ju tidningen Praktiskt Båtägande i något nummer temat framtidens båt eller något sånt. Där kommer jag ihåg en perspektivteckning där man gjort lite annorlunda… Sök och finn idéer!

+ 1

Jag brukar skämtsamt säga att vi inte har jord i våra båtar... Vad jag menar är att man ska skilja på jord som har med 230V-installation och 12V minus från batteri. Men tanken är god, att kolla allt så att säga? Och där du ligger, finns en metallbåt med landström alltid inkopplad? Den kan ha visst läckage men det ska vara precis i närheten av din båt då för att påverka. Galvaniska strömmar är mer troligt. Eller materialfel. Jag själv köpte en aluminiumbåt av äldre modell, ca 20 år gammal roddbåt i grov alu och det finns inte minsta liknande som TS har någonstans.

Jag brukar skämtsamt säga att vi inte har jord i våra båtar... Vad jag menar är att man ska skilja på jord som har med 230V-installation och 12V minus från batteri. Men tanken är god, att kolla allt så att säga? Och där du ligger, finns en metallbåt med landström alltid inkopplad? Den kan ha visst läckage men det ska vara precis i närheten av din båt då för att påverka. Galvaniska strömmar är mer troligt. Eller materialfel. Jag själv köpte en aluminiumbåt av äldre modell, ca 20 år gammal roddbåt i grov alu och det finns inte minsta liknande som TS har någonstans.

frewi i Södertälje. Mycket bra att ha att göra med.

Även om en pärm med fakturor saknas så kan man ställa 20 frågor. Och runt fråga 10 har du väl en ganska bra känsla av vad som har hänt? Plus att en omsorgsfull båtägare inte borde ha något mot att få 20 frågor… det visar att någon äntligen frågar vad som är gjort ( Jag servar också själv… Håller gärna låda i en halvtimme om jag får. ) tex Vilken olja har du använt? Tycker du den funkar jämfört med… vad har du jämfört med? Har du bytt glykolen? Hur ofta tycker du man ska göra det? Vilken glykol har du använt? Hur snabbt upplever du att anoderna bryts ner? Har du köpt original servicesatser eller var? ( Vare sig det är drev eller axlar så oroar man sig för vatteninträngning, går att fråga om det ) Har du upplevt tillväxt av bakterier i tanken? Hur har filtret sett ut. Hur ofta dränerar du det? Det lilla bränslefiltret på motorn, hur ofta tycker du man ska byta det. När var senast. Hur gör man egentligen när man kör igenom den här motorn med glykol, kan du peka och visa mig?

Tja? Man kan givetvis serva själv. Och har man gjort det lite mindre i ett år eller två - när motorerna inte gått så många timmar - så lär inte motorerna ta skada. Men 6 år? Någon gång har servicesatser köpts, ev olja varje år. Offeranoder. Osv... Jag skulle nog känna mig glad om några materialfakturor dök upp.

Enligt min uppfattning är de krokar som kan gå sönder endast för tillfällig förtöjning, ej permanent. Det gäller även den sort som trär en tamp genom en ögla. Lysande idé! Men men… en tamp skavs och kan inte garanteras hålla vid belastning. En RF fast krok av något slag är det som funkar.

Ja… detta är ett ämne många har åsikter om. Frihet på sjön handlar kanske om att välja plagg också? Jag själv har i vart fall noterat att användningen av flytväst har ökat, många fler har flytväst på sig idag än om jag backar tex 20 år. Kanske framförallt barnfamiljernas pappor och mammor! När jag är ute i riktigt busväder ( sällan numera ) så kör jag en combo. Under min seglarjacka har jag en flytväst som ser ut som en dunväst ungefär, lite tjockare. Varm och skön. Den har inte full flytkraft men är ett ständigt uppblåst grundflytredskap. Ovanpå min seglarjacka har jag en uppblåsbar väst. Inte heller den håller samma flytnivå som en riktig offshoreväst men tillsammans har jag en combo som jag är nöjd med, smidig och säker. Du vet att man ska byta patron i uppblåsbara västar regelbundet? Och utlösningsgrejen också!

Du kan ju sätta en hake underst så du kan ta loss i hamn och ha skotet mot sidan av båten. Men det hjälper ju inte under segling. Bra lösning dock för att få upp någon ur vattnet. Men det hjälper inte då du seglar ensam. Personligen så tycker jag att en skena i akterkant av toften också kommer att vara ivägen och kan även vara en fara - vid gipp. Nu vet jag inte exakt hur lång din bom är men en placering på akterruffens tak verkar vara ur vägen mer? Tysk skotning, dvs en skena på rufftaket framför vindrutan avråder jag från baserat på att vi upptäckte på en kompis båt där vi gjorde den lösningen att det blev dyrt. Men funkade. Dyrt för att du måste ha kullagrade block och uppgradera vincharna då belastningen är hög. Då drar du en tamp på var sida till nya winchar. Och du behöver förstärka fästpunkterna först...

Det jag gjorde var att sätta smala teaklister på ett vitmålat tak, blev rätt bra...

Var länge sedan men jag satte teakribbor i taket, inte bara där skruvarna satt utan med jämna mellanrum för att imitera lite gamla tiders stil. Alla som kom ner sa det var snyggt...

Eftersom du säger Fjord 21 så måste jag nu säga att jag har haft tre stycken sådana. Mycket bra skrov, tungt och gediget. Tungt innebär att det är trögt med en liten motor. Många, inklusive jag själv på en båt, byter då till en V8 som ger lite mer knuff. Men… de som har bytt till en större motor eller renoverat är nog inte villiga att sälja för ca 50´ Köper du en äldre med mindre motor så finns chansen. HT-modellen har inte toalettutrymme så du söker Weekender vilket är en sorts större DayCruiser layout. Den påminner mycket om Ockelbo som har en 21 fots DC modell - som är lättare och billigare. Tyvärr sitter toan där under dynorna i ruffen men för ett fåtal nätter funkar det. En annan förbisedd modell som har många funktioner är Ockelbo C20. Sedan har du fina skrov i Bayliner där många har bytta eller renoverade motorer. Jag går nästan så långt som att säga att du ska leta efter en bra motor och ta vilken båt som...