Funkis

Sista markerade stycket sa väl att de fick rätt att överklaga? Eller missade jag något?

Hmmm... Är ingen yxa men har väl ändå sett mig om lite. Men L108 gick jag bet på, vad fasiken var det, smoegen?

Går att avgöra genom att titta på propellern... Lite svårt att förklara ( en bild säger mer än... ) Men leta fram två bilder på höger--resp vänster så kan du lätt jämföra?

Du fick många bra tips av RikardE. Förutom det han skrev om Öregrund... För när du kommer norrifrån är det en sträcka utan bra hamn innan man kommer till Öregrund. Och att då få bra gästhamnsbrygga mitt i stan, 6 restauranger att välja på, dusch och tvättmöjlighet... är väldigt skönt! Matvaruaffär och järnhandel plus två småbåtsvarv kan vara praktiskt? Är ni ute ända till första veckan i augusti så möter ni Roslagsloppet, kolla datum isf. Jag säger det inte bara för att ni ska pricka in loppets avslutning inne Öregrunds hamn (med tillhörande fest... Ungdomar) utan för att ni den dagen möter många båtar som står på... Tar ni väldigt lång tid på er - vilket jag rekommenderar - och vill lägga båten ett tag så är just öregrund bra för att då har ni gjort all segling utan skydd av skärgårdsbarriär. Om så är Grepen Marin en distans syd om Öregrund att rekommendera. Det är också där du ev fyller på diesel. Annars är Norrlandskusten en upplevelse! Har bara gjort den resan en gång men kommer fortfarande ihåg upplevelsena...

Har ju sett sådana liknande ekipage på vägarna... Tror inte det blir så mycket högre än din bil.

Jag har köpt slan från firman Hydroscand. De har slang för olika ändamål som är godkända för marina applikationer...

Hmmm… låter ju bra? Undrar vad den kostar? Och IP 55 är ju inte riktigt vattentätt så det kan ju vara oklart hur länge den håller….

Jag har två plotters plus en PC i båten. Och en iPad. Vi använder iPaden mycket på kvällen för att planera... Plus se film med mera. Funkar jättebra. Men jag skulle inta använda min iPad som enda plotter beroende på att den skärmen inte går att läsa av i solen. Dessutom är den inte vattentät vilket innebär att du ev. behöver ett dyrt skydd till den?

En bild kanske säger lite mer om skick? Om du verkligen har skador ner förbi gelcoat så behöver du göra ett större arbete. Men gelcoatskador kan du väl åtgärda genom att skära ur, spackla och måla. Du lägger knappast på ny gelcoat tror jag?

Om du inte avser att ha kvar den nya båten väldigt länge är det frågan om det är vettigt att lägga så mycket arbete som en epoxibehandling innebär? Du har tydligen egen erfarenhet hur jobbigt det är? Så det är klart att du kan måla på underliggande färg som sitter bra. Kan givetvis bli släpp här och var men efter några år har du succesivt åtgärdat. Och har en lite ojämn yta där färgen sitter bra...

Ett tips i all välmening när du säger tätmassa? Använd inte den Sika som de flesta brukar köra med (291 mfl varianter ) för den är inte åldersbeständig. Det finns istället ett flertal moderna tätmassor av MS Polymer-typ. Någon kan säkert rekommendera? Jag själv kör med en variant som nästan är som lim i sina egenskaper... Tätt och bra. Men nackdel är att det är för bra om du vill lossa någon gång i framtiden (jag var tvungen att skära loss ett beslag...) Silikon är faktiskt inte så dåligt alternativ ty det är lätt att lossa i framtiden, hyfsat åldersbeständigt.

Som du säger... Sågandet är inte svårt? Jag brukar välja hålsåg som stämmer med radien i hörnen, fyra hål och sticksågen gör resten... Men som du säger, är det inte plant är det knepigare. Fast eftersom du kan välja var fönstren ska sitta, kan du välja en så plan plats som möjligt? Och jag har gjort rätt stora fönsterinfällningar där det skiljt nästan 2cm, där går kanske gränsen vad tätningsmassan kan jämna ut? Men lite ojämt funkar faktiskt.

Jag har bara läst om de som långfärdsseglat... och har Watermaker. De som inte bundit fast sig lång tid utan är i hamn några dagar verkar köra sin Watermaker, på öppet vatten när de är ute ur hamnen. Föroreningar i hamn, som olja, förstör membranen. Lite större båtar har oljeavskiljare före filtren in i Watermakern. De som ligger lång tid i hamn har filter mot sötvattenkranen i land. Observera att en del seglare monterar två fasta filter, förutom de lösa som TS frågar om. Det är då fasta filter från tanken till avtappningen. Ett kolfilter och efter det ett partikelfilter.

Blått är elegant, i vart fall på håll... Men minsta repa syns! Grått kan bli elegant och sobert.... Inte övervägt grått? Sedan läste jag i en tysk båttidning om foliering. Du lägger ett skyddande folieskikt utanpå. För det låter dyrt att måla om skrovet. Jag själv skulle kalla in någon som lagar skador och nanopolerar (vad det nu är!)

Jag vet väldigt lite om dessa båtar men svärfar köpte en ( äldre modell ) där motorn visade sig vara dålig. Dyrt att byta motor…. Min point är att 2/3 av värdet av båten kan ligga i motorerna så att köpa in någon som kollar dem är väl smart? Annars är en knappt 10 år gammal båt knappast felaktig om du inte ser det själv, typ smuts i motorrummet och i kölsvin, 10 år gamla navgrejer som du ska byta. Spis och kyl som är 10 år nu…. Vad ett el-aggregat är för nåt vet jag inte men om båten är välutrustad och välservad så är det ju ett fynd. ( inte alla tar hand om sina båtar… ) Och är det varvsskött så vet de ju vad som gjorts? Fakturor finns på bordet och din motorkonsult kan ställa frågor.

Tänkte precis tipsa om ovanstående filter. Finns på alla välsorterade byggvaruhus också. Du kopplar tre st i serie eller lägger kolfiltret före kranen inne i båten, som någon påpekade. Det finns olika filter, förutom aktivt kol. Det är för att ta bort partiklar med olika storlek, du väljer filter och så kan du få ett visst skydd mot kemiska föroreningar. Smutt tanke du har där, bra tänkt! Fast de välutrustade långfärdsseglarna tar aldrig vatten i land utan kör sin watermaker, har jag läst. Personligen skulle jag nog utrusta mig med lite filter, kan aldrig skada att ha med sig….

En bild säger ibland mer än 237 ord...

Hmmm.... På de båtar jag haft har hela instrumenteringen strömförsörjts via kabelstammen, från motorn. Teoretisk kan ju plottern valt just detta ögonblick att lägga av, men... Ofta är det ju ändå ett samband? Du är ju hemma på el så det är ju bara att mäta dig fram. Tips: dra åt alla ev bultar som håller el!

Fast jag vet att det finns två på min brygga som kör rakt in i en varmvattenberedare. Enda nackdelar är väl lite risk att beredaren rostar sönder lite snabbare?

Lite färre hkr vägs nog inte helt upp av lite färre kg, beror på vrid och propeller också? Sedan hänger jag upp mig på ordet "enligt plan", var det en firma som säger det eller är det servat av en ägare? ( tänker som att en firma inte behöver säga att det är enligt plan, annat vore märkligt... )

Nä, skrovet är troligen inte Ockelbo. De skrovlinjerna är ganska raka. Känner svagt igen den där, hmmm...

Att mäta är att veta... Så att mäta dig framåt stegvis via alla ev anslutningar/kopplingar mellan batteri och motor är ju bra taktik. Det jag själv varit med om är att minuskabeln vibrerat loss något från motorn och därmed orkade den svagare förbindelsen inte bära startströmmen. En annan båt hade en huvudbrytare på vägen och den hade lagt ner... Sista tipset är väl kabelstammen. Dvs du har något som gör att startnyckeln inte påverkar startrelät? Det där med plottern gör att jag undrar om plotterns matning är via instrumentbrädan, dvs via kabeln från motorn?

Vi båtägare som kör normala sträckor med motor varje år byter väl olja på hösten? Det räcker säkert. Medan proffs som kör ständigt byter med jämna intervall oavsett årstid... Jag jämför med landbacken där många bilar går längre tider innan oljebyte. Att som en känd svensk biltillverkare ha ett serviceintervall för sina dieslar på 3,000 mil tycker jag är för länge… spelar ingen roll för mig om ägaren visar upp en fullt stämplad servicebok. Den bilen köper jag bara inte därför att oljans additiver har börjat sluta att fungera någonstans 1-1,500 mil, tror jag. Men en båtmotor körs relativt lite så där köper jag bara ägaren kan visa något som markerar att han / hon har bytt olja varje år. Byte i backslag kan det till och med räcka med vartannat år? Jag köper olja på SWEDOL och prisskillnaden för att köra med syntetolja istället för mineralolja är hundralappar, i mitt fall strax ungefär 300:- så… ja, jag kör med syntetolja i mina bilar och båtar.

Mjae… alfaalfa. Jag är nog inte riktigt klar över vad du menar med "utsläpp" i ditt inlägg. Luften som går in i motorrummet har två syften. Dels så ska motorn ha förbränningsluft. Det passerar luftfiltret och går in i motorn, ut via avgaserna. Men motorn är en rätt tung klump som långsamt värms upp och därigenom värms även själva motorutrymmet. Jag bedömer att även en mindre motor kan ge en avgiven värme om kanske 1 kW eller något sådant? Det innebär att man får en större effektivitet genom att hålla ner temperaturen i motorutrymmet. Och det gör man genom att luften kommer att ta med sig värmen när luften försvinner ut ur motorutrymmet - antingen genom konvektion dvs att värmen stiger och tar vägen ut ur utrymmet. Eller så tvångsevakuerar man med en fläkt. Att bensinmotorer har ett syfte med fläkt innan start för att ta bort ev bensinångor har inget med temperaturen att göra.

Seglade en sprillans ny segelbåt tidigt i våras, en Beneteau. Eller om det var en Jeanneau? Men i varje fall, båten hade en motorrumsfläkt. Fläkten gick så länge motorn gick. Vi ombord tyckte det borde funnits en knapp eller ännu bättre en tempgivare som kunde styra fläkten. ( det är när motorn stängs av som temperaturn i motorrummet kan gå upp en lång stund ) Fläktens luftkanal mynnade på akterspegeln och när motorn gått en stund blåste det skönt varm luft. Vi som hade frusna fingrar tyckte det var en mycket bra ide' med fläkt... Skälet, spekulerade vi, var nog att motorrummet var så litet ( för att spara plats ) och så väl isolerat ( för att minska ljudet ) att det sammantaget var nödvändigt med fläkt för att hålla ner temperaturen.