Funkis

Närmaste byggvaruhus.... det är korta kablar, typ 1,5 meter. Tror de var avsedda för att stickas in en bit i vattenanslutning? Vattentäta alltså och därför lite dyrare men kanske håller längre också?

Det är också bra att motionera, dvs öppna / stänga regelbundet. Det mår ventilen bra av...

Swedol säljer oljor. En del är från Q8 och samma nivå på kvalitet som "märkesoljan".

För att testa, lägg ner nåt som väger 40 kg där framme och testa effekten... innan du köper kätting.

Capitan, vad är det som gör att CE certifieringen faller? Är det att nya motorn inte är med på listan över godkända motorer eller är det att du inte får byta något överhuvudtaget?

Bhemac, du säger att få båtägare har problem med integriteten, dvs tycker register är ok? Jag tror tvärtom. Jag gissar att de flesta båtägare skulle säga nej till register vid ett val..

Kryssarklubben för ett register över medlemmarnas registrerade båtar, med båtens namn.

Det finns säkert en bra historia om varför någon väljer att flytta en båt från Medelhavet till Sverige? ( tänker som att det finns finare båtar på närmare håll... denna båt kanske intagen som flyttgods?) några reflektioner: att den är importerad är ordval eller import. Import sker om båten tagits in i EU medan en båt som redan finns lagligt i EU bara byter hemmahamn. Moms är det kinkiga här... är moms betald någon gång och det finns bevis? Med bevis avses i första hand originalfakturan. Om båten är ganska ny så kanske varvet svarar på frågor om moms? Vissa länder tillåter charterbåtar momsfria ibland. att om båten verkligen är importerad uppkommer fråga om den är CE märkt. Då finns ett certifikat med ett nummer och någon för en liggare med nr, denna någon kan man kontrollera certifikatet hos. att om båten är registrerad utomlands ska den avregistreras. Är den under svensk flagg och över 12 gånger 4 meter så ska den ha registrerats i Sverige om ägare är svensk. Du får säkert se gamla kopior på registreringar ( om inte skulle jag själv gräva vidare, de flesta båtar utomlands registreras) att service säkert är utförd, vem lämnar en båt utan service? Du får säkert en bunt fakturor i original att titta på, där kan du ju testa att göra ett mail som stickprov. Finns inga kopior ens så skulle jag fråga mig varför föregående ägare inte lämnat med dessa i båten... prata med föregående ägare? att segel och övrig utrustning slits i starkare sol, skick på segel kan en segelmakare bedöma.

Oljetrådar är kul... här är mitt bränsle på olje-elden; syntetolja är bättre än mineralbaserad olja för de flesta motorer.

Spontant... om man ritar en båt idag är det väl 3-4 funktioner som ska in i designen? - räddningstege - livflotte, lätt tillgänglig - solpaneler - stuv för stora fendrar och div linor (de två första krävs för CE certifiering)

Motorbåten i länken liknar Dashew's design och är gissningsvis inspirerad av dessa (snyggare) båtar. Tänket med motorbåt verkar vara, förutom bekvämligheten, att de håller 10 knop i snitt! http://www.setsail.com/category/dashew-offshore/

Nu har jag lärt mig lite mer om vad som gäller och snart har vi zoomat in skillnaden på hantverkarens olika transporter också... det borde ju finnas enklare sätt att hitta rimliga och lättförståeliga avgränsningar? Suck. firefish, du skrev: "Vad som krävs för att ta fler än 12 passagerare i en fritidsfartyg har jag ingen aning om." Det var här jag försökte avgränsa diskussionen till färre än 12 passagere eftersom det är maximalt antal på en fritidsbåt. Med passagerare menas personer ombord. Besättning tillkommer och min tro är att du måste ha en bamsig båt för att man ska se fler än två i besättningen som naturlig? Alltså, frågan om fler än 12 personer ombord en fritidsbåt, exklusive besättning, uppkommer aldrig. Eftersom du inte får ta ombord fler. Står i Fartygssäkerhetslagen 2003:364, 1 kap /// Passagerarfartyg 3 § Med passagerarfartyg avses i denna lag fartyg som medför fler än tolv passagerare.

En fråga till TS: är det så mycket billigare i Polen? Inklusive transport och internationell besiktning? Tänker på att utbudet av stora motorbåtar är rätt stort i Sverige...

Ja mekanik var det nog ett tag sedan det drev timräknare. Men de flesta går nog på manöverström 12 eller 24V. Jag har själv bara erfarenhet av mindre dieslar... så elektronik finns kanske i VP? ( Men jag tänker då osökt på annonser i tysk press där återställning av service indikator samt mätarställning utlovas till de flesta märken... finns en marknad så finns en leverantör...) Nu är vi en bit OT? Att köpa en båt i Polen är väl lika svårt eller lätt som andra länder. Jag personligen hade kollat en nyare båt genom att kontakta varvet, de vet om båten såldes med moms betald eller ej. Har du inte all ursprunglig dokumentation blir det ju svårare...

Jo... men att vrida fram timräknaren går ju. Hur annars bevisar myndigheten < 100 timmar? (håller verkligen myndigheter på och kollar sådant? En så ny båt har väl normalt ett momskvitto? Men ok, det är gällande regler. Till och med jag, som är tolerant, blir ju iofs lite frågande om det är en helt ny båt, någon/några månader gammal, som säljs av en privatperson... Dessutom, när jag säger odiskutabelt momskvitto så tycker jag att en betald faktura från varvet är det som gäller, dvs fakturan och kvittot ska finnas. Allt annat är diskutabelt. )

Om ägaren till passagerarbåten inte har något att invända så kan du givetvis använda den ibland? Men är det en större båt som är registrerad för fler än 12 passagerare kan kompetenskrav finnas. ( är ägare ett företag och ägaren till företaget alternativt någon i ledande ställning använder båten blir det mer en fråga för Skatteverket, tänker på förmånsbeskattning... lite långsökt men iaf )

Ja. Om någon av de tidigare ägarna har betalt moms. Och det finns odiskutabelt kvitto. Enda undantaget är att båten redan fanns i ett land vid den tidpunkt då landet gick med i EU.

Firefish... du har en point här, helt klart. CE märkning kan nog kringgås. ( ...blanda dock inte ihop sjölagen med registrering, det är inte samma bakgrund eller tolkning. Enligt sjölagen kan en båt ha upp till 12 passagerare. Har du fler måste du vara registrerad. Dessutom, har du betalande passagerare blir du en passagerarbåt. Att det sedan inte hårddras för mindre båtar är en annan sak... )

Har 60 meter band i akterns spel... det brukar vara 2-3 gånger per sommar som jag inte kommer in till land... fattas några meter! Men jag sover bra. i fören har vi ca 68 meter kätting. Plus en träslagen lina splitsad till. Låter mycket kanske men en gång kom vi in, sent, i Ötshammarsfladen på Nåttarö, kulingvarning till natten. Många hade svajankrat där... vi la oss helt fritt så långt i nord vi kunde komma. Lite djupare där, 19 meter på ekolodet. Hade aldrig ankrat på det djupet. La i all kätting plus en snubber på 8-10 meter. Sov bra. Har hört av långfärdsseglare att de relativt ofta har ankrat på 20 meter...

Bra instruktion du hittat Peter_K. Håller med om allt där. Utom att jag numera stänger till båten snarare än har alla luckor öppna. (dessutom byter jag olja och konserverar med glykol medan båten är i sjön. Enklare tycker jag)

Men principiellt, dvs lagligt - måste jag byta till en certifierad lanterna eller inte?

CE-märkningen är ersatt med "ankarsymbol". Kravet är att lanternorna ska vara godkända av sjöfartsverket. Svaret från dig bhemac antyder ( krav är ordet du använder så jag antar att det är lag på det?) antyder att jag inte kan sätta in någon gammal lanterna jag haft liggande i sjöboden... men... hur vet myndigheterna att jag nyinstallerat en lanterna om den ser likadan ut som den gamla? (vi talar svenskt vatten nu)

Skillnaden är grovt förenklat att en lanterna inte behöver lysa lika starkt på inre vatten. Och småbåtar kan köra med en enda vit lanterna. Kuriosa, som taggar i tråden om CE märkning? Om jag har en båt tillverkad på 70-talet och ska byta lanternorna, behöver dessa vara CE märkta eller räcker det att uppfylla dåvarande regler?

Njae.... nu är det många frågor i luften? Men till TS som vill köpa en Icke CE certifierad båt så finns ju ett plus och ett minus. Plus måste ju vara att köpa av en handlare - eftersom det innebär att om senare fråga om CE märkning uppkommer så finns ingen kedja av säljare. Minus är väl att det ju är så att handlare måste sälja CE certifierade båtar. Men en del (oseriösa?) kringgår detta genom att endast förmedla? Sedan några reflektioner. Den båt som är exemplet ovan är relativt udda. Det var en. Stor och Dyr båt och man får anta att det konsortium av tyska försäkringsbolag som var försäkringsgivare ville slippa betala? Man får nämligen ha en importerad båt i bruk inom EU innan den registreras och CE märks plus momsas. Frågan som fanns var snarare hur länge... men det är ju båtjuridik. Då är jag personligen mer oroad om försäkringsbolag godtyckligt börjar ställa krav på CE märkning vid service/reparationer/renovering. Var drar du gränsen så att säga? (Min tråd om detta finns att läsa någonstans.) Känns som hängslen och livrem utan att jag kan ställa motkrav, typ att ett bolag ska tala om vilken utrustning som anses godkänd. Jag vill inte själv värdera tvivelaktig kinesisk CE märkning tex. Och kommentera nu inte att allt självklart ska vara CE märkt, lite mer komplext är det.

Hmm... från min givare kommer det ut två ledningar...