Funkis

Inte svårt men lite annorlunda att byta olja drevet. Kolla att det är gjort... Läs på hur och så ber du att få fråga hurvdet går till? Visar sig snabbt om ägaren själv gjort det. Är det en firma, varje år, då är du bara att gratulera!

Kallgalv finns på sprayburk... Håller väl bara 15 år kanske?

När det gäller placering av intaget så har jag sagt så här på vår brygga (de som vill ha råd, vilket inte är alla) Bestäm först en bra plats för centralen och så har du en till absolut max två meters avstånd till intaget. ( anledningen anser jag vara att man behöver motionera jordfelsbrytaren, slå på VV beredaren osv)

En katta kan stå lite var som helst... Gäller bara att få den dit så att säga. När jag var hamnkapen hade vi just köpt slamkrypare och så kom en glad tjomme med katamaran på 32 fot? Nej sa vi, går bara inte. Om jag tar upp själv då, frågade han. Och bad om en hyfsat plan plats, varsomhelt. Vi sa ok. Döm om min förvåning när jag fick höra att han rullat iväg kattan på avloppsrör, inte mha lyftkran. Haha!

Rent principiellt tycker jag att ett intag helst ska sitta väderskyddat, dvs det regnar inte direkt på? Akterspegeln är ännu sämre eftersom det skulle kinna slå upp vågor där? T.ex. vid hastigt stopp. Varför vill du inte ha in sladden i en lämplig glipa i kapellet?

Försök få prova motorn så är du lite säkrare? Men som sagt, en lite högre budget spar pengar i slutändan? trewq, jag anpassade mina prisuppgifter då jag gissade (bedömde efter frågorna) att TS skulle behöva köpa in hjälp för en del arbetsuppgifter? Dina 10-15 timmar där för toa och toatank, vad hade de kostat?

Om det är blå gelcoat, dvs samma som skrovsidorna, så gissar jag att båten hamnat snett på t.ex. en trailer och skrapat bort yttre skiktet? En fråga, en del numera testar att inte bottenmåla alls? Jag frågar för det är rätt mycket jobb att få fäste på gelcoat vare sig du slipar eller använder någon sorts dundergrundfärg?

Jag skulle själv inte oroa mig så mycket för kölsvinet... Även om du har skador, vilket jag tror är mindre sannolikt, så fixar ett proffs sådant på några timmar. Däremot, det som är dyrare att fixa, är motor och segel, ev sprayhood och kyl plus toa. Plotter? Motor tar en vecka ( då tillkommer priset på motorn ) om du inte renoverar, då tar det tre veckor. Hur gamla är seglen? Så här på våren är det för sent att få "höstpris" men du kan ju vänta lite? Ett bra spryhood kostar kanske 10' Finns kyl på båten? Väldigt praktiskt att ha... Innan det är på plats är det ca 10' till? Toalett ska numera ha en tank. Att montera sådan tar en dag för ett proffs? Då gick 10' till? (Exkl mtrl) Plotter däremot är billiga idag... Till sist, om båten har osmos-skador i skrovet? Det är inte farligt och går att åtgärda enkelt. Men enkelt betyder inte att det är lätt? Det tar dig en veckas hårt jobb... Sammanfattning. Om du gillar båten och vill ha projekt så är det bara att sätta igång! Annars kan du hitta många båtar där allt detta redan är åtgärdat för under 100' ?

Enligt CE-reglerna ska en krets med förbrukningsbatterier vara avsäkrad. Men för startbatterikretsen finns inte något sådant krav. Jag gissar att man vägt risken för kortis mot risken att inte kunna starta motorn pga en säkring som är defekt?

Finns ett företag i Södertälje som kanske kan ge lite tips... Sök på tex http://www.frewi.se/

Nackdel med en lödning är att det blir en potentiell brottanvisning om man inte fixerar kabeln? Sedan vet jag inte vad det är för intag du har? CEE finns i rätt många utföranden och kostar 100:-, typ. Så varför inte bara byta ut?

Och med viss risk ... så upprepar jag att den största komponenten man kollar vid CE-märkning är motorn. Om den uppfyller EU krav för CE märkning så är det största hindret övervunnet? Här undrar jag ju spontant om det är ägaren till båten som anses som importör och därmed är beställare av CE märkningen? I så fall har ju eMarin, om de förmedlar försäljningen, inget med den att göra. Däremot, om firman säljer båten, förstår jag om de är lite noga med vilka ord de använder för att sälja en båt som inte är CE-märkt, ännu. Och det fanns en tidigare gjord CE-märkning? Som inte var komplett? Rörigt...

Mackey, ang Alandia Du har helt rätt (självklart) och det är bra att jag hade fel. Hade nämligen Alandia när jag bytte och vet exakt vilka villkor de hade. När de kommunicerade till mig att de ville göra ett tillägg så bytte jag bolag, de krävde att man låg i en kommersiell hamn med personal. Om du tittar i deras villkor från år 2013 så står det jag skrivit. Det var också exakt det besked jag fick muntligen på mässan varför jag inte brydde mig om att ladda ner deras villkor (läser nu villkoren gällande från 2016-04-01 ) Varför så stor skillnad? Någon som vet? bolag verkar ju mer öka kraven än släppa på krav?

En lång reflektion som handlar om exakta villkor för att ligga kvar i vatten på vintern, gäller det inte dig så kan du hoppa över den här tråden... Men fler och fler ligger ju i vatten. Och jag upplever att försäkringsbolagen vill ha hängsle och livrem här, bytte själv bolag för tre år sedan när jag inte längre kunde uppfylla mitt bolags nya striktare regler. Nu på mässan börjar jag en ny genomgång genom att fråga bolagen… Rapport läget just nu, som jag uppfattar det; De parametrar jag ville kolla var - om min båt platsar så att säga, är kraven på hamn, båt samt tillsyn tillräckliga? Och vilken är självrisken under vintern, dvs vad kostar det om båten får skador? Det jag säger är att jag har en motorseglare i stål, gott skick i skrovet (mätning finns) med två oberoende larm som dock inte indikerar om landström bortfaller ( tar en stund innan batterispänningen på larmlådan går ner ) samt med fyra länspumpar och värmekabel lindad runt alla genomföringar, inte isfritt och jag har daglig tillsyn. LÄNSFÖRSÄKRINGAR krav på hamn Isfritt, daglig tillsyn, uppvärmd båt över fryspunkten krav på båt larm som indikerar avbrott i landsström, åtgärda direkt självrisk 25% av skadekostnad, aktsamhetskrav ej uppfyllda sätts ersättningen ned med 50% Och i telefon säger man klart ut, jag fick citera, att man ”självklart” inte ville ha båtar som låg i sjön under vintern eftersom ” det kan bli skador som är väldigt dyra för oss” (Jag fick samma besked på mässan och ringde en chef för att kontrollera beskedet, synd för de är prisvärda och jag har huset i deras bolag… Nu trodde jag försäkringsverksamhet var just att sprida ut kostnaden på många… jag har brandförsäkring på mitt hus men jag gissar att det aldrig kommer att brinna. Och betalar därigenom någons annan återuppbyggnad Men om de inte vill ha dyra skador så ska jag givetvis försöka hjälpa till så gott jag kan med det… ) ATLANTICA krav på hamn Isfritt runt båten, lämplig hamn ( ? ) , man sa helst kommersiell hamn med tillsyn för då kan man ringa någon om man inte själv omedelbart kan åka till båten för att kolla den krav på båt Frostskyddade slangar, båten uppvärmd över fryspunkt självrisk 25% av skadekostnad utgår i självrisk. ( kan bli dyrt ) TRYGG HANSA Försäkrar inte båtar ” av min typ”, ingen förklaring ges ALANDIA har en speciell försäkring med ökad tid i sjön under vinter krav på båt två oberoende länspumpar, larm för landström, åtgärd direkt självrisk ”ökad självrisk” men det står ej så i skrivna villkor, de återkom aldrig om det FOLKSAM Säger att båtar av min ”typ” måste vara CE märkt och hänvisar till försäkringsvillkor i övrigt, där det står att självrisken är dubbel under vintern. Men man säger i telefon att man citat ”inte uppmuntrar till att ligga i under vinter” och att min båt är väldigt svår att försäkra då den är så ovanlig typ (?) SVEDEA krav på hamn isfri hamn och uppvärmd båt så att genomföring ej fryser krav på båt larm för avbrott i landström, krav omedelbart åtgärdas självrisk dubbel på vintern. Om du inte är sportfiskare, då är självrisk normal… Varför det frågade jag? De har eget avtal. Det är för att sportfiskare använder sina båtar så länge det är isfritt och därmed har bra tillsyn citat ” till skillnad från en vanlig båtägare som kanske lämnar båten helt utan tillsyn” Och min båt var definitionsmässigt ingen sportfiskebåt, eftersom man inte kan fiska från en båt med master och stag. Så jag kan inte vara sportfiskebåt, sades det. IF Fick oklara besked om villkor men man vill inte försäkra min båt så strunt samma. SVENSKA SJÖ försäkrar endast CE märkta båtar sades det. Efter diskussion ändras det till att det ska vara en känd båttillverkare, dvs inte udda och okänd båt, annars måste de göra inspektion (uppgavs dyr ) krav på hamn isfritt och uppvärmd båt till över noll grader även nere i kölsvinet så inget kan frysa krav på båt larm, genomföringar fyllda med antifrysmedel ( lite oklart hur det skulle gå till eller hur man testar det men besked var att om det frös så skada uppstod hade båten inte haft fyllda genomföringar, ”enkelt eller hur”. Du ska även ha larm som indikerar avbrott i landström, åtgärden ska vara omedelbar vilket normalt innebar att du ligger på en hamn där det finns personal du kan ringa för att utföra åtgärd. ( inget av detta står i villkoren men det sades bero på att man ändrat villkoren till det ”bättre” och de är inte klara från trycket ännu. Men man kunde inte visa mig utkast till villkor på mässan. Stod en lång stund och talade med dem. De är ju branschens egen försäkring sa man och med nya och bättre villkor för att ligga i under vintern. Sa de flera gånger men budskapet var lite oklart? självrisk man var på mässan inte helt säker vilken självrisk som gällde, nya villkor kommer. Reflektioner Inget av bolagen ville ange namn på något larm. Detta trots att flera bolag kräver larm, de sa att det var av ”konkurrensskäl” men å andra sidan så anger några bolag även nedsättning av självrisk i vissa fall om man har haft godkänt larm. Godkänt? Oklart, verkligen… En del grejer ska även vara installerat av "fackman" eftersom det ska kopplas direkt till 240V systemet sa man. Det får man inte göra själv. Sa flera, tex Svenska Sjö. Mitt eget bolag då? Jag kan säga att det bolaget inte finns med i förteckningen ovan. De säger ungefär: ”Vi anser att risken att ligga i sjön är jämförbar med att ta upp på land, skademässigt. Så vi försäkrar båtar oavsett var de ligger. Försäkringen gäller om rimliga aktsamhetskrav är uppfyllda. Vi har inga specifika krav på hamn, båt eller tillsyn utan anser att en båtägare ska göra en rimlig ansträngning att ta hand om sin båt utifrån just hans/hennes förhållanden. Vi tror att våra kunder är rädda om sina båtar och därför kollar dem noga” Detta bolag har ingen förhöjd självrisk. Och ingen åldersavskrivning alls. Haken? De är dyra! Jättedyra faktiskt. Men jag konstaterar att de flesta försäkringsbolag nu verkar kräva att jag ska värma upp båten till några plusgrader mitt i vintern. Det kan bli dyrt. Eller så får man byta bolag till… ja, gör ditt eget val för vinter!

Tja, köpa båt är många gånger en förtroendefråga? Är du säker på att båten säljs av firman? (Det kan ju vara en förmedling också?) Att jag frågar är för att en firma MÅSTE få båten att gå igenom en CE-märkning. Och vad jag förstår så är kraven på motor skärpta? Det innebär att många motorer inte går att CE-märkas, det är omöjligt. Ett bra läge om du köper båten och det klart står att firman bär ansvaret för CE-märkningen. Men dribblar man med det ansvaret så är det kört, då får du driva en civilprocess mot firman och ligga ute med advokatkostnad... fast du kan ju kanske få en helt ny motor i ett domstolsutslag? Känns struligt...

Ja, om priset på en olja inte är speciellt högre än för diesel? Det går att få tag på bra olja för typ 50:-/liter. Kolla tex SWEDOL mfl. Då känns det snålt att inte använda olja? Och dålig olja finns för 25 spänn. Nyfiken nu... Vad kostar din s.k. Originalolja?

För att lösa problemet med att du ev har för lite fallhöjd så investerar du i rostfri kätting. Det beror på att den "rinner" bättre ner och inte klibbar ihop i stuven och gör en stor hög? Problemet med en motor under däck är svårare att lösa. Om du inte kan montera så att motorn hamnar bakom ett skott (dvs inne i båten och inte i stuven) så kommer den att rosta. På grund av att kättingen tar in fukt i stuven... Knappast pga att det läcker? Solklart enklare att serva en winch om du har den på däck. Sedan tycker jag absolut du ska ha frifall, det är en bra option. Du behöver ju inte använda fri fall förrän det behövs....

Jag seglar alltid någon gång varje säsong över en natt. Då är instrument oumbärliga helt enkelt. Men för att segla bara så räcker ju en vindex. Segeltrim tar du med ulltrådar i seglet, typ 4-5 st!

Sedan är det det här med säkringar och brytare? Eftersom Dual samtidigt är en regulator för solcellen så behöver den vara inkopplad 24/7 ? Vilket innebär att du behöver en brytare placerad så att du kan stänga ner en förbrukarkrets som inte ska vara inkopplad när du lämnar båten men lämna solcellen inkopplad för att ladda batterierna. I min båt slutade det med att jag drog en separat krets för laddningen och lämnade all matning från batterier till förbrukare som den var innan, dvs jag använde inte samma ledningar till Dual ( jag har inte just ctek Dual men en annan burk med samma funktionalitet, samma tänk)

Azguz, det går utmärkt att säkra av förbrukare med 100A ( som dessutom antagligen klarar lite högre en kort stund ) Har du inga stora förbrukare så kommer du antagligen aldrig över 100A? Ankarspel är en stor förbrukare men de flesta installatörer av tex ankarspel brukar bara påstå att man "ska" koppla på motorstartkretsen - detta antagligen för att den kretsen oftast inte avsäkras alls? Och då har installatören en separat säkring för ankarspelet och slipper oroa sig för att båtägaren har för liten säkring av batteriet. Men installerar du sådant som drar mer än 100A i förbrukarkretsen får du tänka om!

Du har antagligen en examen från sjöbefälsskola? Om inte skolan har en kopia av din examen så kan du få en kopia av Riks eller Stadsarkivet. Min gamla skepparexamen hittade de på under två dygn... Fråga skolan vart de skickar kopior. Observera att om ditt "fartyg" är registrerat i NL och du är resident där så gäller Nederländska flaggregler för kompetens. Men det visste du säkert...

Någon som vet ett program som går att köra i en Mac?

När jag skulle avsäkra min ankarwinch på 1500W så hittade jag den största värmekänsliga säkringen ( automatsäkring kan man kanske kalla den ) som var på 150A. Blue Sea Systems har jag för 24/7 förbrukare och den är på 100A. När jag sökte så fanns inte större. Om du tycker det räcker så... Den typ som du sätter direkt på batteripolen är ovanlig. Men det är ANL säkringar också, de KAN finnas i en båttillbehörsaffär men inte säkert... så egentligen är alla stora säkringar ganska ovanliga? Du löser det genom att köpa ett gäng i reserv och lägger i båten. Tycker du överdriver problemet med antal kontaktpunkter, så stor risk tycker jag inte det är...

Undrar jag med, även jag måste nog rita nåt snart...

Respekt, smoegen. Och du, och alla yxor mfl... Du vet att det finns ett VETERANKORT man kan få från försvaret? Vet inte riktigt vad det innebär men någon förmån bör det vara?