Funkis

Nej... Det var faktiskt i Mackeys egen tråd "Renovera MD11 eller * " Men jag håller med om att Google är snabbare än att söka direkt på detta forum.

Håller med.... Sökt en stund nu efter tråden där vi utredde bra tumregler för hur stora slangar du bör ha till ditt motorrum för att få tillräcklig ventilation. Vet att tråden existerar. Skrev själv där. Hittar inte...

Här är ett exempel på hur en kurva "brukar" se ut. För att ge dina fina batterier bästa tänkbara behandling förordar jag alternativ nr 3 här ovan!

Ett säkert sätt att göra nytt fäste är att först ta bort det du har. Be sedan en smed göra en kopia.

Får jag nyfiket fråga vad syftet är? För det styr lite arbetsinsats och därmed kanske verktyget? Själv har jag en gång tvingats byta typ på bottenfärg och tänkte då slipa ner så att jag kunde spackla tunnt till en snygg botten.... Mycket jobb vart det. En annan gång bestämde jag mig för att lägga epoxi på en nyköpt båt - det blev väldigt mycket jobb som jag aldrig kommer att göra igen...

Blir mycket ryckande i draglinan med eller mot vinden... och i sidvind blir risken större att jollen slår runt. Jag straffar in min jolle till akterspegeln i vindar över ca 10 m/s. Det hindrar ryck.

Man bygger stora husgrunder med Leca så de tål nog tyngden... Ett annat förslag är lastpallar. De fördelar tyngden över en större yta och du kan lägga under hela kölen? Som påpekades ovan, det du pallar med längre ut på skrovsidorna är mer för balans än att ta upp vikt. Billiga är de också...

Hmm... Spontant, när jag bytte motor: Bränsleretur, det hade jag inte på min gamla MD17 Avgasrörets diameter, var inte samma utan diffade 5 mm. Bytte ju allt förstås... utom bordsgenomföringen. Satte dit nytt stort bränslefilter. Det gamla fick gå till värmaren istället. Nya bränsleslangar. Tja, alla slangar och elmatning nytt. Passade på att montera gångvärme. Passade på att förbättra ljudisoleringen Bytte vajrar och när jag läser ovanstående så kanske man ska ha reservvajer i båten?

Och det går att ladda upp bilder här...

Jag upplever att mina håller mycket bättre sedan jag la en ny ovanpå den gamla... De glider kanske lite mot varandra och det slits inte upp hål? Alltså, två lättvikts är bättre än en enda mellanviktare!

I Stockholm ligger en firma på Erstagatan, EHÅS. De har löst mina problem sista 25 åren iaf.

Om du för in en båt till EU, för registrering eller stadigvarande bruk, så tillkommer moms och ev tull. Du kan givetvis segla en kortare period i EU med flagga från land utanför EU. Men då kommer en och annan tullare att kolla lite extra på båten. Är du dessutom inte medborgare i flaggstaten utan kör båten på uppdrag eller är delägare eller har intresse i bolaget som äger båten så kan ju en del papper tillkomma, vad vet jag?. Observera också att du kan köra en stor svenskflaggad båt med svensk skepparexamen ( motsvarande examen idag ) men att andra flaggstater ju kan ha sina regler? Att registrera en importerad båt i Sverige kräver som sagt inmätning. Det kan givetvis göras på plats i tex Vietnam... Men då får du betala mätmannens biljett? Du ska sedan även CE certifiera båten. Vissa motorer är inte godkända och då går det inte att certifiera... Det är Worst Case Scenario.

Tror det är lite mer noga med moms i tex Frankrike. Det beror, som jag tolkar det, att det finns en möjlighet att köpa en ny båt i Europa, utan moms, om du kan klassa in den som charterbåt. Finns olika nivåer och det är reglerat med krav på utrustning mm. Det jag listade ut mha olika mäklare när jag tittade på segelbåtar var att någon teoretiskt kunde göra som; de köper en båt utan moms, kör charter något/ några år, säljer båten till någon invigd som sedan snabbt säljer en gång till innan den går ut till försäljning på internationell marknad? Då blir momsstatus oklar. De stora mäklarna har örnkoll på detta och vet om moms är erlagd redan eller ej. Andra mäklare svävar lite och säger att det är självklart att båten är momsad. Fast de har inte ursprungskvittot...

Jag har aldrig importerat båt så jag vet inte. Däremot funderade jag ett tag på att köpa båt utomlands, inom EU. Så jag har funderat i alla fall. Tror att det är så här, gäller båtar som är över 12 gånger 4 ( inget krav på registrering om du har en mindre båt, en del båtar är faktiskt bara 3,99 breda...) Utomlands är båtar ofta registrerade. Köper du via välrenommerad mäklare eller större redare, typ charterbolag, vet de hur man avregistrerar båten hos nuvarande flaggstat. Annars skriver du i kontrakt att det är säljarens ansvar. På samma sätt är du som köpare ansvarig för ev egen registrering. ( här finns tydligen en trickighet, om du söker på detta forum finner du några inlägg som påpekar att svenska registret kan behöva tex tidigare köpekontrakt? Kolla, för det verkar knepigt att importera från vissa länder. Flagg-länder menar jag nu, var båten finns spelar ingen roll utom i det fall som en EUbåt som är CE certifierad byter ägare utanför EU, dvs att det i kontrakt framgår att båten eller underskrivarna eller bägge befinner sig utomlands. Men det kanske inte framgår i ett kontrakt, vad vet jag...) Sedan kan du ansöka om en tillfällig svensk registrering, om du nu ska registrera i Sverige. Andra flaggstater kan ju ha andra regler? Det innebär, om du inte får registret att godkänna mått på grundval av en ritning (konstruktionsritningar, inte broschyren...) att du måste låta mäta båten när den är i Sverige. Eller på annan plats om du inte tar båten till Sverige. Samtidigt anmäler du att du har en båt som ska importeras. Hur och till vem vet jag inte men tullen eller fartygsregistret vet säkert. Vad jag förstod mina egna samtal med tullen så ska du presentera köpehandlingen. Den ligger till grund för beräkning av momsen. Och jag tror, vet alltså inte, att ev transportkostnader som spedition, adderas. Jag själv hade tänkt segla hem... och det var därför den tillfälliga registreringen var så viktig. För då kan jag hänvisa till svensk myndighet i det kanske osannolika fallet att en tull i någon hamn frågar efter bevis för att moms erlagts inom EU. ( tror det ev kanske funkar även vid köp utanför EU) I varje fall så fattar jag det som att ev tilläggsutrustning jag senare monterar för hemfärd, typ Epirb, inte påverkar summan i köpehandlingen. Den finns ju redan, dvs först köper jag båten och sedan skruvar jag fast min Epirb. ( OBS att du kan registrera ett MMSI nr långt innan du har båten, om du vet vilket namn båten skall ha! )Och lycka till

Om du bestämmer dig för att inte byta oljan så tycker jag att du ändå ska byta oljefilter. Det gör nytta.

Niklas L; du skriver att du har ett Optima som förbrukare och ett som startbatteri? Om du har plats skulle jag föreslå att du köper ett vanligt startbatteri och flyttar ihop dina två Optima. Det ger dig bättre kapacitet i förbrukarbanken och längre livslängd på batterierna eftersom de laddas ur mindre vart och ett. Ett startbatteri används så lite att det är "overkill" att ha ett Optima där. Sedan stämmer din text om laddnivåer. Optima är nog det AGM batteri som klarar högst spänning ( enligt tillverkaren ) med upp till 15,0V i normal laddningsfas. Men som sagt, alla batterier mår bra av att laddas ur så lite som möjligt... "Två st Optima är bättre än ett st" Gammalt djungelordspråk!

Om du är nöjd med båten i övrigt kan det ju vara en tanke att undersöka hur mycket det kostar att låta ett företag blästra? Och blästrar du hela skrovsidan, inklusive allt under vattenlinjen, så kan du få företaget att lägga på två lager epoxi också. Kölen är sedan inget problem att måla - bara jobbigt med flera lager och svårt att komma åt under båten. Medan skrovsidan är lättare att komma åt men svårt att få snyggt... Kanske behöver du inte åtgärda hela sidorna? Billigast blir det om du kan ta båten till företagets lokaler, då slipper de flytta sin utrustning. Eftersom båten blir i bättre skick än innan så är det en bra investering om du ska ha båten länge. I varje fall är båten idag i sämre skick än jämförbara båtar pga krackelering. Du kanske kan dela kostnad med säljaren?

Jag citerar bhemac: "Men vill man ha ut max livslängd så ska man "rätt" grejer." Så är det alltid! Och för att få max livslängd på AGM batterier så rekommenderar ledande tillverkare att man gör s.k. Utjämningsladdning. Den funktionen har vissa laddare från tex Victron /Sterling /Mastervolt. Vissa regulatorer för solceller har även sådan funktion. Men för de flesta handlar det väl rimligen mer om två grundläggande sätt att sköta batterierna; Att inte ladda ur för mycket innan åter- laddning sker. Att inte överladda under längre tid än tillverkaren specat.

Helt rätt, för lagring kan nog ske under lång tid. Men glykol har tillsatser som förbrukas i en motor. Jag uppfattar att de flesta biltillverkare har bytesintervall. Möjligen att tillsatserna överlever längre i våra båtmotorer eftersom vi kör så lite?

Min båt kom med en gammal koppling i nederkant på de två tankarna, jag bytte bara slangen till en ny samt satte dit en kran. Kranen gör att bränslet inte rör sig mellan tankarna vid färd (dvs lutning )

Man kan ju tänka sig någon form av brytare /relä på minus till motorn? Jag har en manuell brytare som används när jag inte är ute med båten.

Och en del fabrikanter av AGM batterier anger snarlika inställningar som ett vanligt batteri... Så kolla vad dina batterier behöver först och köp laddaren sedan.

Tja, jag köper en 20 liters dunk vartannat år för upptagningen. (Använder bara 10liter/år ) Bedömer det som helt ok att använda fjolårets...

Ja, det räcker tycker jag också. Men snälla, använd MINUS istället för nolla ( ett ord som normalt används i 230V installation )

Oljefrågor tenderar att bli knepiga? Jag kör de här snabba från höften direkt: 1) Det enda oljan behöver göra är att uppfylla kraven i instruktionsboken. 2) Eftersom Volvo aldrig tillverkat olja själv så finns "originalolja" även i annan förpackning. 3) och jag anser att syntetolja nästan alltid är bättre än mineral och delsyntetoljor.