Funkis

Brytare på fjärren spelar ingen roll utan vi bryter numera spänningen till radiomottagaren... Förutom en ny mer lättåtkomlig huvudbrytare till hela ankarspelet. Min point var snarare att det finns mycket radiosignaler i luften och de billigaste fjärrisarna är nog mer känsliga för andra sändare? Farligt.

Statlig styrning av frekvenser, stora tillverkare med CE märkning får bl.a. Som resultat... dyrare produkter och säkrare produkter. Sändaren ovan, för 10 dollar, den kan vara osäker... Syrran fick med en sådan kopplad i den båt de köpte. Funkade i skärgården men när de la till i hemmahamnen så startade ankarspelet helt plötsligt. Farligt.

Tror inte det spelar någon roll vad bilen väger utan det är vad biltillverkaren godkänt... Finns en site där man kan kolla upp det (hittar inte den just nu) men det står angivet i regbeviset? Hittade siten! https://slpvkalk.transportstyrelsen.se/extweb/Slapvagnskalkylator/Slapvagnskalkylator.aspx PS om jag själv ska vara helt laglig så ska jag ha utökad BE, konstigt faktiskt för jag får lagligt köra timmersläp på mitt CE med mitt sprillans YKB men jag får inte dra upp syrrans styris på en tung trailer 500 meter till hennes tomt?

Jo... och du har förstås en bra bil också...

Money är mer lämpligt än stål ur korrosionssynpunkt gissar jag.... Bästa är nog ändå att leta upp någon som klarar av att svetsa aluminium?

Monelnitar håller bra och används av riggmakare för att fästa tunga grejer i master av aluminum. Rådet av Caribic att täta med lim låter förnuftigt och han verkar ju kunna en del om kemi?

Tror vi i Sverige skiljer oss från många andra länder ( som vanligt... ) genom att vi inte har en speciell charterregistrering av båtar. Antingen är du fritidsbåt och det finns då inga krav från myndigheter i Sverige eller så är du en passagerarbåt/fartyg och då kommer krav på besättningens kompetens samt krav på utrustningen i båten. Sedan varierar kraven beroende på om längden överstiger 6 meter, 12 gånger fyra meter och längre än 24 meter. Om din båt är 11,98 meter lång finns inte kravet att du måste registrera i svenskt register ( om du inte ska registrera din båt som passagerarbåt förstås... då spelar längden ingen roll ) Läser man bloggar för de som är ute och seglar på världshaven så verkar de flesta använda sin privata segelbåt där man ändå ibland tar upp paying guests ibland. Och besättningslistan som du ger myndigheter i andra länder gör du ju ändå själv? Där brukar anges de i båten som "crew" varför jag inte tror det är någon skillnad på om båten är registrerad som passagerarbåt eller ej. Däremot brukar en officiell registrering inte ange ägarens namn varför du kan behöva ett officiellt dokument som säger att du har ägarens tillåtelse att segla med detta registrerade fartyg i resp land... Äger du båten privat har du med en åtkomsthandling men ofta verkar tex Kryssarklubbens registrering räcka som bevis för vem som äger och seglar båten. En del marinor vill se kopia på försäkring bara. Kom på ett tillägg, om du har båten i ett bolag så kan du inte använda båten privat, då blir du förmånsbeskattad. Däremot kan du givetvis köra båten till platsen där nästa kund ska ta båten, till verkstad och till vinterplats. Har du enskild firma spelar det ingen roll för då äger då båten privat. En del trixar med bolag utomlands ( har jag läst i olika bloggar ) och då kan ju svenska myndigheter inte säga något. Observera bara att du får en annan sk "flaggstat" med kanske högre krav än i Sverige. En kille jag läste hade båten i bolag i Delaware och ville klassa den för charter. Det innebar att han inte längre var kompetent som skeppare, de krävde en internationell examen. Då struntade han i charterverksamheten och bara hade båten i bolaget. Sedan slutade bloggen uppdateras...

Slagmejsel finns det också, du slår på mejseln och då flyttar den sig lite grann för varje slag. Har du inget spår som greppar så är det olja, värme och sedan slå dit en hylsa som gäller. I och för sig så testade jag med en jättestor rörtång innan jag skulle slå i hylsan och det funkade för mig... jobba på!

Nix. Det blir förvirring om du har två GPSer som sänder position. Till den nya på fly väljer du antingen en modell som har inbyggd GPS ( inte alla har det ) och kör den helt fristående. Alternativt väljer du en modell där du kan ställa in att den ska ta mot position från din huvudgps (de flesta plottrar funkar så) Fjärren är trådlös så den funkar vare sig du har en, två eller fler plottrar.

Varje båt rör sig olika, olika för vindar och för gaspådrag. I somras missade jag rätt stort: Åkte med i en båt därför att den nya ägaren ansåg sig ovan vid nya båten ( en gammal tung motorseglare i stål ) och när vi skulle lägga till så överlät han roder och gasreglage till mig. Vi skulle göra en 90-graders sväng till styrbord in i en lånad plats med bommar på bägge sidor. Ägaren undrar hur han ska göra om det blåser mer än det vi hade just då, kanske 6-7 m/s. Full av tillförsikt berättar jag att aktern slår åt vänster vid kraftig backmanöver, att båten troligen svänger rätt bra fast den är tung och att utrymmet räcker till. Det bästa är att glida SAkTA in men att eftersom det blåste lite så kan jag ändå dema hur han gör om det blåser klart mer än idag... Tja. Gick givetvis år h-e! Vi glider in mellan bryggorna i lugn fart men ändå ca 4 knop. Hade det inte blåst så hade jag lagt ur växeln men nu prioriterade vi styrmöjlighet. Berättar för ägaren att när vi svänger höger 90 grader så siktar jag på den vänstra armen i hans plats eftersom motorn kommer att vrida oss rätt samtidigt som vi minskar farten? Check! Allt ser ut att bli den perfekta manövern, sådant som berättas i generationer i släkten... NOT. Tung båt som sagt så jag lägger i backen och drar på ordentligt. Farten upphävs så det funkar. Det som inte funkade var att jag inte visste att det var en stor fast propeller... som greppar bra. Båten vrider till mer än 90 grader, farten går till noll, ingen styrförmåga och just då kommer en körare av vinden. Båten vrider sig sidledes och jag vill inte förvärra genom att gasa framåt. Slutläget är att vi ligger med fören åt samma håll vi kom, tre man håller an mot de båtar som ligger förtöjda och vi har alltså gjort en 180-graders sväng med hjälp av motorvridningen och vindkåre. Ingen båt blev skadad men mitt rykte som kapten är nu nere i noll. Vi stävade ut och gjorde om. Denna gång stod jag bredvid den ganska nervösa ägaren och gav direktiv ( så han lär sig själv) Vi la ur växeln och gled, observerade hur båten något fördes åt sidan av vinden som blåste rakt in på tilläggningsplatsen. Backmanöver redan innan vi svänger, båten siktar själv in mot platsen, sakta fart fram och en enda backmanöver gör att vi rätar upp oss fint mot förtöjningsplatsen, sakta in! Hans barn som var med ansåg " Pappa var mycket duktigare än han" och pekar på mig. Rätt så. Slutsats? Träna och träna igen. Har du ingen båt kanske du känner någon. Och youtube har många exempel.

Tja, värdering gör ju marknaden---- hur många är beredda att köpa för priset X kr? Men så här tänker jag ( fast jag köper inte stora dieslar i ett skrov för 1,5-2 millar. Jag är seglare ) Ser ofta båtar som har bytt eller renoverat motorerna vid kanske 10-14 år ålder. Vilket i min värld är väldigt lite eftersom motorerna borde tuffa på med rimlig service ( möjligen undantaget turbon?) Och många vet jag hinner inte med att åka mer än 100-200 timmar på ett år. Det innebär att nästa ägare räknar bort värdet av motorn redan vid kanske mellan 10,000-12,000 timmar. Servicen här är helt avgörande för livslängden. Sedan har du självklart slitage i det mekaniska samt rost i avgassystem osv men... en bra motor "borde" klara minst tiotusen timmar. VARFÖR renoveras de? Mina smådieslar jag har haft i segelbåtar har alla verkat att tuffa på i över 20 år utan renovering... Men detta med nedskrivning av värdet är ju en förväntan och således fullt verklig ändå? En motor som gått 1200 timmar ( och ev har en något oklar servicehistorik ) och inte kört detta på ett enda år har alltså redan kört över en tiondel av sin förväntade livslängd inklusive en stor renovering. Om vi höftar till värdet av en motor till 550´ med installation och en renovering till 250´ så skulle jag vilja säga att skillnaden mellan de två båtar TS jämför bör vara ett antal hundra tusen kronor, bara på motorerna. Sedan vet vi inte om den båten med fler gångtimmar också är 4-5 år äldre? Som bör synas? Sedan spelar det vanliga in; ägarens kompetens, skicket, utrustning, färg på dynor osv osv.

Bästa pengar in på uthyrning är just de 4 veckor då jag är ute med båten själv.... Men jag har testat lite mer offseason för många år sedan och visst, det funkar att hyra ut då. Enda nackdelen är skador på båten plus att jag eller någon måste ta mot, kolla skick och städning, ev tanka upp och byta gasolflaska, ta mot nästa hyrare någon timma senare, svara på frågor, ev hjälpa dem ut från bryggplatsen, köra deras bil till min tomt för parkering. Det blir lätt >4 timmar varje vecka. Plus den gången då de som hyrde båten fick bud om bilolycka i familjen på hemorten, de förtöjde båten i Visby och flög hem. Där gick deras deposition till min flygbiljett ( som de inte ville betala ) och jag ägnade >två dagar åt att fixa till detta till nästa familj ( som var noviser och inte ville starta i Visby)

Många som inte kan skilja på effekt och energi.... politiker till exempel? Båtar på el vore ju bra? Vi kan ju fundera över om det är realistiskt med att bilar går på el? Politiker talar ju om att vi ska ha, citat ”fossilfri fordonsflotta” relativt snart. Tja… kräver ny infrastruktur faktiskt, tror jag. Bilar drar ju en del, ska du köra långt så höjer du hastigheten till över hundra km/h. Då ökar luftmotståndet och förbrukningen ökar. Elbilar har inte obegränsat med energi lagrat utan måste pluggas in? Vi säger två fall, dels är du på väg till möte och stannar på macken för en korv samtidigt som du pluggar in bilen i SNABBLADDAREN. Den sägs ge dig några timmars räckvidd på endast 15 min? Vi säger att bilen har ett batteri som lagrat 200 kWh ( det ska nog vara mer för att räcka men vi anar att du kör ”stadsbilsmodellen”) Okej, vi behöver ladda in ca 125 kWh säger vi. På 15 minuter. Det innebär att vi ungefär behöver dimensionera för 500kW överföringskapacitet ( vi antar att batterierna håller för det… och sladdarna till macken. ) Om vi antar att det finns ca 400 elmackar i Stockholms län så kan vi anta att det totalt krävs, som max, kanske 200,000 kW eller hälften av en kärnkraftsanläggnings reaktor. Tja? Alla laddar inte samtidigt. Och en del tar längre pauser. Det blir nog bra… Men om vi säger att jag laddar min elbil på natten då, sex timmar. Då funkar det väl? Antag att det finns i min kommun kanske 5000 elbilar ( kommunen har 80´ invånare så det är lågt räknat ) Vi kör så lite att endast 60 KWh ska återladdas i dessa. En sjundedels reaktor ska då återladda kanske 50 MWh eller så. Plus att de flesta husens ledningar antagligen behöver ses över, matningen från station definitivt eftersom alla uttag för laddning av bilar nu ska ha minst 10 kW på hela natten. Vad man direkt ser är ju att varken vindkraft eller solgenererad el kommer att räcka. Kärnkraft är det enda som funkar. Politiker kan avfärda detta enkla exempel som fel i min huvudräkning eller som alternativa fakta och jag ber om ursäkt för att jag huvudräknar fram sådana här provocerande fakta.

Plexi funkar men kostar en slant... Och på kvällen kanske du vill stänga till? Jag såg ett äldre teak-bord på en gårdsloppis, köpte och sågade skivan till rätt mått. För slitsarna där luckan sköts in i spåren limmade och skruvade jag på en list i lackad teak. Tungt och gediget men väldigt marint med en rosettventil.

En av de mer erfarna konstruktörerna / tillverkarna av både segel- och motorbåtar anser ju att det blir lite billigare med motorbåt. Som svar på initiala frågan? Sedan uppstår nya frågor. En långfärdsmotorbåt har naturligtvis stora tankar och kikar du på en origgad segelbåt så kan det bli knepigt att få in fler bränsletankar? (Jag tänker givetvis på design av Steve Dashew)

Det finns tillverkare av både GEL och AGM som rekommenderar utjämningsladdning. Att andra i många fall ändå avråder ( försiktiga tillverkare ) är självklart att det ökar risken att någon överladdar på ett sätt som inte är i enlighet med tillverkarens anvisningar - USA är stämningarnas förlovade land? Utifrån det synsättet är det självklart bäst att ha en stor batteribank och urladda så lite som möjligt. Är användningen tillräckligt liten räknas det inte ens som en cykel ( Mellan 10-25% anger olika märken )

Yamarin650, du kör utan att försäkra. Både bra och dåligt tycker jag, spontant... Den risk du själv tar är din egen och tycker du att du tjänar pengar på det så är det väl bra. Men du tar risker med andra människor genom att inte ha en ansvarsförsäkring. Jag vet inte om man är skyddad genom hemförsäkringen, kanske det. Jag är inte världsbäst på försäkringsvillkor. Övriga försäkringsbolag som jag har erfarenhet av? Inga skador själv faktiskt. Men brorsan fick inbrott. Han hade inte kvar kvitton på alla grejer och fick ingen ersättning alls för dessa... dåligt tyckte vi, som sedan bytte bolag bägge två. Sedan får man inte ligga kvar i sjön för en del bolag på senhösten. Och så är det åldersavdrag och självrisker... Plus olika "historier" om hur bolag behandlat olika skador? TS får väl göra en plus/minus analys!

Du ska ta dit någon som kan motorer för att bedöma. För länge sedan köpte jag en 140 hkr volvomotor som ägaren ansåg vara skrot eftersom den läckte på två ställen när han startade. Men jag kände en mek som sa det fanns något som hette sprängkilar som gjort att blocket klarat sig. Motorn gick sedan i 22 år till.... Hur just denna motor mår måste en duktig mek yttra sig om, allt annat blir nybörjargissningar.

Caribic.... de allra flesta winchar är konstruerade för att servas utan att man lossar bottenplattan, till och med så att man kan plocka isär en winch med ett enda verktyg... oftast en tång för fjäderbricka eller möjligen en insexnyckel. När översta biten är av, skalet så att säga, sitter allt annat löst!

Jag har med framgång ( än så länge iaf ) använt samma olja som till riggen. Tunn och tål lite? Annars så måste jag säga att denna tråd ger mig en reflektion: Det är bra om alla TS skriver lite mer om vad de har för grejer och vad de avser göra. Lättare att svara. Tex typ av motor om det är en motorfråga... I denna tråd så svarade jag själv fel till TS - eftersom jag har min ankarwinch på bänken hemma för rengöring och byta olja på? Olja blev för mig direkt en fråga för en ankarwinch, självklart! Annars har man ju inte olja i en vanlig skotwinch, några få droppar bara och i övrigt ett tunt lager fett?

Smörja? Lite oklart. Vad står i manualen? I min båt är det fett för de rörliga delarna och motsvarande växellådsolja i tåget. Symaskinolja tror jag inte på för bruk på båt.

Väger din blivande rib med djup aluminiumbotten inte mer än 50 kg? Ok. Tycker ändå du ska provlyfta på din båt för lite bängligt är det att lyfta.

Det blir ju en del mekaniska rörelser i en motor, som blir värme. Man kan jämföra med att ha ett element på fullt blås i motorrummet? Trevligt på vintern men under gång vill man hålla ner temperaturen. Förr i världen isolerades inte motorrummet så bra och ofta var motorrummet lite större än idag. Design idag styrs lite av charterbolagen som vill använda utrymmet runt motorn till kojer och garderober... Alltså blir en fläkt viktig.

Funderar själv på Estland och så här långt har vi kommit: Du behöver inte klarera in men precis som svensk polis och tull så kan Estniska myndigheter borda dig. Jag gissar att de i första hand vill se pass, registrering eller ägandebevis samt ansvarsförsäkring? Tallinn är mycket trevligt säger alla men de få jag faktiskt träffat anser att Tallins gästhamn är den sämsta efter kusten! Andra hamnar är trevligare.... Prisnivå 12 euro upp till 30 (50 inne i Tallinn som också är dyrast ) Finns knappt naturhamnar så det är gästhamn som gäller - och det är långgrunt om du går utanför muddrade delar. Själv funderar jag på gästhamn med närhet till Tallinn men du har ju firande på G. Ösel lär vara fint? Om du går via Söderarm (vacker arkipelag som är värd någon/några nätter) via Åland ( Vacker skärgård ) eller stop på Gotland först är för mig mer en fråga om tidpunkt, Gotland är trångt semestertid. Och är det vindar åt ena eller andra hållet så kan det påverka? En sväng via Helsingfors kanske? SXK har faktiskt en årsbok om Estland (St Petersbug till Flensburg ) vet ej vilket år. Ska kolla upp. Står om Estland i Yachting World april 2016 Estlands turistbyrå: Att segla i Estland, Visit Estonia by boat, Coastal Guide - Water Tourism,

Nu hittade jag den text jag skrev i Mackeys egen tråd när han funderade på att byta motor... Ang luft in till motorn; "Jag tycker detta låter liknande som en tumregel som jag har hört från varvet på Ramsö, att man kollar avgasrörets area och låter luft in vara ca 4-5 gånger så stor area? Detta skulle innebära tex att om du har ett avgasrör som håller 46 mm dia invändigt så skulle du behöva ett inflöde via ett luftrör som håller ungefär 70 kvadratcentimeter eller en diameter på ca 10 cm? Volvo Penta skrev i en manual för länge sedan ( vet inte om det står idag! ) att man ska räkna på faktorn 1,9 gånger motoreffekt i kW vilket skulle ge arean i kvadratcm. OM vi antar att en modern motor är på ca 40 hkr så är det ungefär 30 kW vilket ger en luftarea in på drygt 60 kvadratcm vilket motsvarar ca 9 cm diameter på röret in."