Gyttjedykaren

Praktikt Båtägande är enligt mig bästa tidningen på marknaden.

Skulle tro att den bilen som har högsta vikten på framaxeln är bäst lämpad. Att Caddyn är lägre växlad ger inte mer dragkraft i detta läget.

Häll den i bilden du. Det är ca 80% tvåtaktsolja i dom spridar rengöringsburkarna som säljs på macken. Enl min granne som arbetar inom oljeindustrin. Jag brukar en till två gånger per år slå i lite tvåtaktsolja i tanken på bilen. Har gjort så med min bil sen 99 och har ännu inte bytt katalysator.

Tackar för ett intresant förslag. Kanske inte en av dom vanligaste värmarna i den svenska fritidsbåtsflottan. Ska ta mig en rejäl funderaren på var jag skulle kunna placera en sådan och utgå från det.

Jag har en MD40 som jag tycker ryker en hel del när jag närmar mig 2800-3000rpm Inte så att den ryker direkt svart (polsk lastbil i uppförsbacke) men ändå så att jag undrar om det är normalt för denna maskin. Har hört från en gubbe på klubben att denna motor ska vara en riktig rök maskin. Vad han nu menar med det? Nån som har en aning och vågar försöka sig på att förklara hur mycket rök som anses vara normalt.

Har en Eberspächer D1L i båten nu. Inget direkt fel på den men jag är ändå inte helt nöjd. Tycker att den drar aldeles för mycket ström! Samt att den väsnas för mycket. Om ni skulle köp en ny värmare till nästa säsong vad hade ni köpt då?

Hej jag har en Eberspächer D1 i min båt. Undrar om det är någon som har har eller vet var man kan få tag på en manual till en sådan.

Hmm. Kan det vara så att jag läst av eller ställt in instrumentet fel. Det var ett kombi instrument jag inte använt tidigare. Det känns ju nästan så när mitt värde stämmer fast ändå är fruktansvärt fel. Ska ta och kolla upp dessa värden till att börja med. Tackar för hjälpen.

Jag har redan kollat att funktionen med dödningen av motorn funkar. Har mätt mig fram till att gul/svart är dödningen. Funderade nämligen på om felet kunde ligga i reglaget/tändningslåset. Kan inte finna några fel där. Samt kollat alla anslutningar och kontakter som finns enligt sprängskiss. (sprayat elektronikspray i samtliga.) Nån som vet vad det ska vara för värde om jag mäter på trådarna från lidningen under svänghjulet. Jag har ca 560 k Ohm. Finns det nt mer att mäta på? vad skall det bli för värde från lidningen när motorn roterar?

Mitt under gång i marchfart så stanade min motor. (Evinrude 60hk 87:a) Den liksom tappade kraft för att komma igång i några sekunder och sen dog den helt. Blev dragen av väsinnad kamrat till Utö. Som för övrigt var vår tänkta destination. Under bogseringen så hade jag inte mycket mer att göra än att börja felsöka och ringa. Har konstaterat att problemet är att jag tappat gnistan på samtliga tändstift (3st). De flesta mekaniker och firmor jag varit i kontakt med trodde att det var tändboxen som gett upp. Fick efter lite ringande min far att åka och införsskaffa en ny sådan 1500:- och den lagd på waxholmsbåten ill Utö. Problemet är att det inte hjälpte att byta tändboxen. Vet inte vad problemet kan vara. Nån här på MG som har något tips.

Som jag förstått det så CE-märker man båten som en enhet. Precis som man gör med nya bilar. Vilket då borde betyda att om jag vill kunna byta motor i framtiden så blir jag tvungen att atingen testa båten med alla tänkbara motoraltenativ eller göra en ny CE-märkning efter motorbyte. Har jag rätt eller fel? Vad är eran tolkning. (för alla tolkar vi olika)

Hej. Har en sån. Sova två (läs ett par) är inga som helst problem. Tror bädden är 135cm som bredast. Var man lägger en tvååring vet jag inte. Kanske om man fixar en skiva och dyna att lägga mellan tofterna vid bordet. Har en 60hk på min känns som en lagom motor för båten. (March 18-19knop)

Tackar för svaret. Jag ska ta och titta lite på länkarna. Det är helt klart fina båtar båda två. 2600 kostar ju dock lite mer.

Vad är det som skiljer dessa två båtar och då menar jag inte att 2600 är av nyare modell. Skiljer dom sig nått i skrovet? Med tanke på att 2600 an har en klart större maskin orginal. Om man monterar in en större maskin i en 26:a får man då samma egenskarper som 2600:an har? Sen undrar jag om dom skiljer sig nåt intriört?

Har sneglat lite på flipper 760 en längre tid. Och dom finns med lite olika bestykning vad gäller maskin. Är det nån här på MG som har nån åsikt om vilken maskin som passar bäst för den båten. Jag har sett båtar med allt från 120HK bensin till stora V8:or samt dieslar Det somjag tycker verkar inresantast är iofs dom med dieslar. Och då verkar det vara pentas 31:or och 40:or som gäller. Vilken maskin är att föredra? Orkar en 31 eller får man pina dom till döds? Har ni nån erfarenhet så dela gärna med er!!! H/G

Jo det stämmer att det bara är sk efterfordon som får gå i 30 och skall då vara försesdd med LGF skylt. Dom sk EU släpen som man får köra 80 med måste alltid vara registrerade. Och har då nummerplåt och belysning. Tror även att dom måste vara fjädrade. Denna typ av släp får inte vistas på våra vägar alls om dom inte är registrerade och godtjända hos bilprovningen. Sen så är det nog vanligast med vanlig kulkoppling till obromsade båttrailers.

Jag har en flödesgivare till min GPS. (Navman 6500 med tillbehör flödesgivare.) Den mäter exakt. Efter nogran kalibrering så har den inte missat på mer än nån enstaka dl på hela sommaren. Det går även vad jag har förtåt att koppla till några av Garmins instrument. Sen så finns ju möjligheten att köpa en separat flödesmätare om det är så att du redan har en GPS du är nöjd med. Te:x Navman 2100 fuel. H/G

Är det till en mindre båt så kan ju det här kanske vara nåt. Länsman /G

OK ATF-olja det kan nog stämma när du säger det. Tänkte ta mig förbi båt butiken och kolla så att jag inte gör nåt dumt. Tackar så mycket för svaret. Återkommer med rapport senare. /G

Hej på er alla kunniga! Jag har en Uttern 6000 som det sittern elhydraliska trimplan på. Tror att det är orginal trimplanen på båten från 88:a Nu är det så att olje nivån ligger strax under MIN nivån. Frågan är då vilken typ av olja jag ska fylla med? Vanlig hydral olja? Fins det olika viskositeter på hydral olja? Det jag vet om mina trimplan är att det ståer Gecea på hydral pumpen. H/G

Jag gör som Lasse L. Använder Biltemas minsta dragg 0,7kg och med klor på ca 10cm. Först i med ankaret. Bromsar på ankaret och kollar så det tar. Sen slänger jag lill draggen med en tunn lina i upp på land. Sen kan jag i lugn och ro dra mig in till land och göra fast. Med en 6mm lina så kan man ganska lätt slänga det lilla ankaret ca 10m.

Efter att ha läst att man skall köra Statoils blå fotogen i wallas- värmaren så åkte jag till dom för att kolla. Men hos min närmsta statoil station fans ingen sån att köpa. Där säljer dom mest korv Så frågan är vad ni kör era värmare på?

Jag har yterligare en fundering? Om ni hade möjlighet att välja skulle ni lägga trimplanen på start eller förbruknings sidan? Hur är era kopplade? /G

Tackar för länkarna!!! Jag ska ta och titta lite på elschemat. Fast det får ta och vänta till morgondagen. /G

Jag håller på och uppdaterar elen i min Uttern 6000. Det började med att jag ville byta ut brytar panelen samt säkringsdosan. Upptäckte då en hel del brister som jag har velat åtgärda. Så nu har jag snart gjort om hela instalationen. Så nu till frågan. Hur mycket ström drar pumpen till dom elhudraliska trimplanen och vad ska jag säkra den? Det är bara en 2,5mm kabel som går mellan brytarna och pumpen (avstånd ca 5m.) matas in vid brytarna via en 4mm kabel. (avstånd mellan säkrings dosa och brytare ca 0,5m) - tas direkt från baterierna i aktern. (2,5mm) Fabrikatet på trimplanen är Gecea och är vad jag kan förstå orginal på båten. Hoppas på att kunna göra klart utan att behöva mäta. Tacksam för svar eller funderingar. H/G