nirilli

Thaiiland är ett bra exempel på vad som händer om fattiga mäniskor får möjligheten att tjäna pengar på oss rika inget är givet inga sanningar är sanna. En vän till mig som har som yrke att utbilda brandmän var två veckor på en ö utan för thailands kust han kunde konstatera att det inte fanns någon brandkår på ön och att vid en brand i någon av de höga hotelen skule det ta ca 4 timma inan brandkåren anlände till ön. Eftersom hans hotel totalt saknade det som vi kallar brandsäkethet så sov han inte på två veckor. Han är väll yrkeskadad och vet för mycket. Vi i vårt land är gennomreglerade med lagar och paragrafer omkring allt detta regelverk har vuxit fram under århundraderna dårför att det har behövts men länder som klarat av denna utveckling på några år har inte hunnit med i regelverket. Kineserna har just nu en oerhört brant inlärnings kurva i erupeiskt sätt att tänka men fortfarande är det så att bestäler du en tanker från Kina och glömer berätta att där ska vara roder på den så får du inget roder. Att köpa en Kina motor och ge sig ut på havet du vet inte om värmeväxlaren till kylningen klarar av saltvatten mer än två timmar sen sprutar vattnet in i båten.Vi är så vanna vid att brankåren finns så vi tittar inte efter om den är där.

Som Elvström alltid säger det beror på. Om det är så att du upplever lutningen som otäck och det största problemet på havet eller du vill ha en båt som du vill slippa reva så fort det börjar blåsa. Styvhetten kan du få på många olika sätt ggenom stor bred (katamaran) genom mycke vikt i kölen bulb genom lite segel. 70 tals båtarna ex maxi hade mindre segel än dom kunde ha och ex en maxi 95 är rej'ält underriggad. lite segel och grov sjö ger en båt som rullar så att man har problem att hålla sig kvar ombord En Amerikas cup båt är extremt styv vilket kompenceras med mer segel samtidigt som det inte är en båt som vanliga seglasre klarar av (jag tror intwe min fru vill hissa och riva en spinacker på 500 kvadrat meter. Extremt breda båtar har andra nackdelar hita en 5 meter bred kajplats i juli tex. Söker man trygghet ska man inte vistas på sjön tryghety på sjön får man erövra gennom att skaffa sig kompetens. Dom flesta familjebåtarna idag är igrunden säkra och ibland kan en båt som lutar mycket vara säkrare än en som måste seglas rakt.

Men vist är det lättare att minas detta.

Om någon blir seglingssugen så botas detta genom att titta på dena bild.

Den moior som importlagret säljer är en fotostatkopia på Kobota motorn. Fast betydligt tyngre därför att allt är gjort i gjutjärn. Vilket torde borga för en hålbarare och mer gedigen motor än de moderna från Volvo och Yanmar där allt är optimerat för lägsta vikt. Det positiva är att om man läger den i en fritidsbåt så kan man vänta någon vecka på reservdelar eller en halv vinter om det behövs. Men om man byter motor inågot som man behöver dagligen (bruksbåt) så får man välja en motor med en hög servicnivå priset och användningsområdet får avgöra. Precis som att man sällan ser en Taxi av ett udabilmärke den ska rulla alltid och varje dag den står stilla betyder avsevärd förlust.

Tillverkningen av segel har de senaste 10 åren helt förändras. saningar som tidigare gällde är inte sanna längre. Jag minns när vi fick tillverkat en bom med skåra i så vi slapp ha lösfotat segel så snabb vår båt blev då. Nu är detta inte viktigt längre. Jag har ett storsegel hemma från 70 talet som har all buk så lågt som möjligt och segelmakarens broblem var att få seglet så plant som möjligt i toppen vilket var svårt då dukarna töjde sig. Mitt sennaste storsegel är lösfotat och helt plant nerevid . All buk är i toppen med moderna dukar så kan man kontrolera akterliket så bra så att man kan lufta ur seglet i toppen. Detta har gjort att båtarna har blivit styvare när expressen kom 79 så var det ett stort problem i hårdvind båten var för vek och man revade storen och hade mindre fockar. numer seglar expressen med samma segel i alla väder. Fockarna är på väg mott samma utveckling med ny tecknik och formstyva dukar så så är gennuan snart ett fornminne. En fock med lattor med stor form i toppen via akterrunda så är en mindre fock snart lika efektiv som en större genua. Möjligen kompleterat med en genaker för öppna vindar

Jag åke till en mattafär och köpte dörrmatta på rulle. Den typen av matta som har svart gummi på baksidan. Denna matta behöver inte langeteras den tåler vatten och är billig 400 för hela min båt. Nackdelen är att den är lite grov och ser inte så förnäm ut men jag har haft den nu i 4 år och är jättenöjd.

Men du behöver inte köpa ett storsegel med så våldsamt stor akterrunda, Bara såpas så att du med en latta kan få över seglet i lätt väder i hårdvind så åker det över utan att du behöver släppa på häckstaget. Att få upp mycket segel högt upp i masten är inget problem blåser det för mycket så släpper du bara på skotet så tvistar toppen ut och båten rättar sig omedelbart. Det är ett mycket mer lättrimat system än att hålla på med rev och grejor. en gång i tiden så gjorde man segel med mycket buk lågt och lite buk högt idag är det tvärtom på grund att det är mer lättrimat med buken högt upp. Titta på en AC båt vidökande vind släpper dom skotet och hela toppen spiller av vinden ocn när det mojnar tar man hem igen. Senast ändrad av nirilli | 05 januari 2009 | 15:05

Du har inte funderat på om glappet sitter i andra änden på rorspinnen.

Det går att göra en fock som är så stor som 115-120 %. Ett sådant segel har genomgående lator i toppen. I kombination med ett storsegel som har en rejäl akterrunda så får du samma yta som med orginalriggning. Och du behöver inte byta bom. Jag har en Cumulus samma båt fast större och har denna lösning när frun och jag är ute (liten och ovilig besätning) Det fungerar bra på kappsegling om det blåser mer än 5.

Ja köp du en Bavaria. Det var trevligt att känna dig så länge det varade. Är det inte så och har alltid varit så att småbåtsvarven är extremt känsliga och går i konkurs lite då och då. Senast ändrad av nirilli | 05 januari 2009 | 09:03

jo visst är det så att nanni finns överallt men ändå är det så att service och reservdelar är Volvo bäst på. Men Nanni är en bra motor går som en dröm jämfört med min gammla en cylindriga stånka som var 30 år gammal och backen fungerar vilket den inte gjorde på min gammla det bara rök och lät når jag försökte backa. I sommra höll en av mina gastar på att lämna båten förut när jag slog full back,

Det beror på vad du ska ha den till. En menig som jag skrivit på detta forum hur många gånger som helst. I Bavaria debatten om skilnaden mellan laminat och drakron segel om olika GPSer. Och nu även i motor debatten. När jag skulle byta motor för ett år sedan så valde jag en Nanni disel utifrån följande. Jag seglar mest jag vill kapsegla ibland jag har en liten båt 28 fot motor djäveln ska starta när jag behöver den det ska vara lätt att få reserv delar. En Volvo var för dyr En Kina motor var för tung En Lombardini passade inte En Vetus fanns ingen återförsäljare inom räckhåll (reservdelar) Samma med Beta. En nanni fanns en säljare i min hamn som gav goda råd vid bytet. Jag behövde inte bygga om. Motorn var lättare än min gamla. Priset var inte billigt men någon tuselapp billigare än Volvo. Men hade jag haft en stålbåt på 10 ton så hade jag valt en Kina motor. Vad betyder hunra kilo då. Hade jag haft ambitionen att vinna varje kappsegling så hade jag valt en Lombardini då betyder varje kilo massor. Hade jag skullat ligga ute i tre år och seglat jorden runt hade det blivit en Volvo: dom har Vorld vide Sevice. Och hade jag haft en Bavaria så hade jag valt en Mecedes på 100 hp det verkar va det enda sättet att få fart på en sådan. GOD JUL

-Varför har man valt rutten Sydafrika-södra Indien? som i åratal varit kända som farliga piratvatten? Ja förodligen av samma skäl som alla Svenskar har som fortsattäter att åka till Tailand på resor trots revolotioner Sunami och andra oroloigheter PENGAR folk tycks vara berreda att riskera vad som helst för pengar nume

Du har givetvis rätt om det blir som du skriver. Men om den ekonomiska krisen fortsätter ett eller två år så kanske du behöver sälja för att få loss pengar till boende och bil och andra mer livsvicktiga saker än båt. Om då båten bara är värd hälften av vad du betalt så är det bätre att äga en 70 tals båt för tvåhundra tusen än en Bavaria för 800 000. Mins tidigt 90 tal alla som sprack ekonomiskt då har inte betalt sina skulder ännu.

Botten har gåt ur båtmarknaden och hus marknaden och bil marknaden. Blocket har idag 17409 begangnade båtar tillsalu. Många försöker sälja men kan inte ett i detta läge gå och köpa en ny Bavaria som det finns hur många som helst begagnade av kan inte vara särskilt klokt.

Det är en intresant tråd varför jämför man Bavaria med HR och Najad. Varför jämför man inte med X båtar eller First. Båtar som är byggda för segling. Förtöjda i hamn eller för motor i bleke så är mitt uthus också bra got om plats att bo i och med tillräkligt stor motor så kan man säkert få upp uthuset i 8-9 knop innan det sjunker, Men för mig är en bra båt en båt som man kan kryssa med i trånga farleder med liten besättning och som överlever en dag när det blåser 15 . Och som framförallt är skoj att segla. Vilket varken HR eller Najad eller Bavaria är. Det är flytande somarstugor som man helst inte ska ut på havet med.

Jag byte motor på min Cumulus i vintras. Beslutet om vilken motor jag skulle ha styrdes till sist av dels priset men framförallt av utrymesskäl. Jag valde en Nanni disel därför att det var den motor där jag behövde bygga om minst. Det käns som rätt väg att gå. Alla motorer verkar ungefär lika bra Volvo är dyrast men har bäst service. Lombardini är modernast med serparat insprutning till varje cylinder. Nanni, Beta Och Vetus är i grunden samma motor. Så ta måtten opch se vilken motor som passar bäst.

femail Vad är detta ny identitet. Kunde du inte behärska dig långre. Denna galna Nirilli och hans oförskämdheter mot Bavaria. Men du lpvade ju att aldrig skriva här mer.

detta forum borde heta fiske snack. För visst nappar det.

Man måste uppdatera sig ibland.

Vilket är mest skoj en Maxi 77 med en md5a eller 31 knop med HiQ. Och jag svarar om jag vill. En torsdag när ingen står på fördäck.

För det första jag har aldrig varit med om en transportsegling av en nyinköpt båt som fungerat bra. En båt man nys köpt har förmodligen inte fått den omsorg den behöver därför att ägaren tappat intreset och därefter sålt båten. Detta i kombination av att besätningen är ovana vid just denna båt. Har vid varje tillfälle jag varit med på en transportsegling rätt mycket grejor gått i sönder. Och den tidspress man ofta har för denna resa leder till att man är ute i mer vind än man borde. Inte en en fabriks ny båt är färdig vid leverans. Det tar ett tagh till allt är som jag vill ha det. Så sent som i fjor var jag med om en transport segling Göteborg -Malmö där ägaren i höjd med Nidingen ifåga satte om han skulle ägna sig åt segling och båten var till salu för under halva priset av vad han betalt en vecka tidigare. usch och tvi för transportseglingar av nyinköpta båtar.

Köp Bavaria snabbt och sälj den ännu snabbare.

Vad jag fått lära mig är att svetsa inte på en mast. Detta beror på att vid sidan om svetsen så blir det en brottanvisning där matrialet genom värmen från svetsningen får sämre egen skaper. Det fanns tidigare master med påsvetsade spridarfästen och dom tenderade att gå av under eller över svetsen vid hård segling. En mast böjs ju och rör sig ganska mycket både hit och dit. så svetsa aldrig på en mast. I övrigt är det inga broblem att svetsa aluminium.