nirilli

Tiden tand och UV strålning får all anna plast att gulna även teak tappar färg eftern några år. Min båt är 30 år ett plast däck som lades när båten var ny borde vid detta laget ha antagit en grå gul nyans. Är det så att det blir fult och släpper i limningarna som teaken gör eller är detta det slutgiltliga undermedlet som behåller färg och form alltid. I dag vet vi ju att teak däck inte carar för evigt och lämnar efter sig ett däck fu8lt av hål och limrester.

Förutom matrialet i seglena så är formen viktig. Idag kan man köpa segel från något land i Öst. En segelmakare i t.e.x Polen har ingen aning hur en Acennt ser ut och inte om du bor vid en kust med tex öresund vågor. Att få en dialog med segelmakaren om hur du vill och behöver ha formen på just dina segel till just din båt är guld värd. Jag seglar med segel från Lund sails och och dom har utvecklat segel som passar mej och min båt i de vatten jag seglar mest i. Lite bukigare för öresundsvågor och för att jag som rorsman styr lite för högt på kryssen (som de flesta). Ska du beställa nyt så gör det till höstrabbat nu.Tyvärr så har de flesta segelmakare utvecklat formen på sina segel till en form som passar nya båtar med lätdrivna skrov en form som inte passar våra gammla 70 tals blygruvor.

När det gäller segel så är det minst lika viktigt för oss vanliga dödliga att köpa segel som varar några år som att dom är snabba. Efter en blåsig sommar har jag mött seglare som köppt värsta sorten ett blankt och fräkt laminat segel som börjar gå sönder efter 2 år. Personligen har jag inte råd med denna nivå på seglingen jag har som mål att ett segel ska hålla 7-8 år. Dackron segel tappar formen farten redan efter ett år även om det sen håller i tio år till. Ett laminat segel med taft (väv) på båda sidor är r min rekomendation. Att börja segla med laminat och lära sig hur det fungerar genuan är viktigast så börja där. Men dyra segel gör ingen seglare farten siter i många små detaljer som tillsamans med de som hanterar båten gör ett snabbt ekipage. En bra besätning med dåliga segel slår alltid en dålig besätning med nya segel.

Jag vet inte med nya SWE LYS men tidigare var tanken att det inte skulle gå att bygga sig till placeringar i LYS kappseglingar. Då var det så att nya båtar fick högre LYS tal för att som det hette se till att äldre båtar fortsatte kappsegla (de flesta båtarna är 70 talare). Och LYS komiten gjorde ingen hemlighet av detta. Nu är det ju ett helt nytt system som bygger på LYSoch jag kan inte hitta deta i texterna om det nya systemet.

Metod 1. ut och segla en väldig snabb båt behöver inte va vad du vill ha den kanske är väldig rank enler vinglig. Metod 2. Ta reda på vad den har för mätetal enligt det lanmdets handikapp system och jämför med andra. LYS talet är inte allt tex så har nya båtar ofta LYS tal som är för högt satta LYS systemet byger på premiering av äldre båtar.

Jag epoxi behandlade med ren epoxi tyckte att det varit dyrt nog och sket i primer. All botten färg tog ca en månad att förvinna ytan var trots ner mattning för glatt och jag fickl segla en hel sässong utan bottenfärg. Nästa vinter la jag på primer och sen dess inga problem.

LYS är ett Svenskt handikappsystem som finns i Sverige och några länder till. På andra ställen i vår värld har man andra system (ex Danmark Dansk handikapp DH). Tyvärr har man inte enats om ett system vorld vide. Importerade båtar som inte finns med i LYS systemet kan om man vill kappsegla söka ett LYS brev i från SVSF.

Firma ABC i Bjuv gjode mina ett utmärkt jobb.

Blästring tycks vara det sätt som fungerar. Jag fick blästrat min köl och sedan tvätt med tröd och grundmålning med epoxi allt måste ske inom 40 minuter efter avslutat blästring. Sen har man all tid i världen att spackla upp kölen till rätt plofil och sedan fem lager epoxi och till sist boten färg. Denna operation gjorde jag för 10 år sedan vi var några stycken i min hamn som gick samman för att få jobbet gjort. Det dyraste för blästraren var körning och att ställa upp utrustningen och koppla ihop allt gennom att vara flera så delar man på dessa kostnader. En väll värd investering då min köl idag 10 år senare är i samma skick som då dvs ingen rost. Jag hade tidigare slipat på olika sätt lite då och lite då och fick göra om jobbet varje år.

Tyvärr är det så att så länge besluts fattarna i detta land bara instiftar förbud för oss små och undantar de stora så är det samtidigt en uppmaning att bryta mot dessa förbud. Förbudet mot fungerande bottenfärg gäller bara oss med småbåtar medan handelssjöfarten kan använda mycket giftiga färger. En kappseglare som i dag har segling som yrke tas inte på allvar utan måste lyfta båten med den i hamnen existerande kranen varje vecka den kranen är från 60 talet och spyr ut avgaser och läcker disel. I min värld så är en liten eller stor båt lika vicktig och det hela käns lika löjligt som när det finns en vinterdäckslag för personbilar som väger ett ton medan en lastbil på 50 ton inte behöver viterdäck. Om man undantar dom som tjänar pengar från lagar och förordningar så är mer förbuden ett hån än att man bryr sig på riktigt. Vi skiter i miljön men instiftar ett förbud så slutar miljövänerna att gnälla.

http://www.d24.dk/ Grattis till en fin båt. Jag hadde en D24 ett par år. D24 har två storlekar på spinaren den störste är vist på 55 Kvadratmeter och den mindre på 35 kvadrarmeter. På länken ovan kan du finna alla mått du behöver.

en vän som jag semesterseglade med några år hade då en ballad. Han bytte till fast propeler för att få fungerand back och bättre driv framåt. tidigare med folding så seglade vi ungefär lika fort på alla bogar med fast propp så tappade han en hel knop i fart och avståndet mellan oss på långa dagsetaper blev väldigt långt. Han valde att byta motor med ny folding . Eller som han sa det är trots allt en segelbåt jag har och att förlora så mycket seglings egenskaper de4t stog jag inte ut med.

Om du drar i häckstaget händer två saker !. du spänner förstaget vilket ger mindre krängning planare försegel 2: om du har lösa undervant så böjer du masten och planar storseglet. Ju hårdare vant du har ju mindre planar du storseglet och ju mindre planar du förseglet. At hitta rät balans i det ägnar dom mycket möda åt ända upp på OS nivån. Lägger du till toppvantspäningen som man kan variera en hel del så börjar seglingen bli intresant. Så jobba på Ju mer spännig på alla stag ju bättre går båte i hård vind och ju lösare rigg ju bättre seglar båten i lätt vind. Vi letar alla efter rätt ballans i alla väder.

Det finns några bra alternativ till motor. Volvo, yanmar, Nanni, Vetus, Lombardini och Beta. När jag valde motor så lät jag två saker bestäma passformen (passar i båten) och priset. Volvo och Yanmar är dyrast Lombardini är modernast. Till slut blev det en Nanni den var lätast att få att passa i min båt och priset var ok. Dom flesta är bygda på Kobota motorblock och kvalitet mäsaigt äer det ingen större skilnad. Få lite måt och pris och jämför med motorumet i din båt efter ett tag så är beslutet lätt.

Skruva på övre delen av vinschen med hjälp av en träbit och en hammare så slår du på själskotnings tappen så losnar de hela. Så är det på mina.

Min bild av nya båtar som är under 30 fot är att de jämfört med en 70 tals båt är sportbåtar lätta med mycket segel och god fart och mer svårseglade än 70 talarna som var tunga blygruvor i jämförelse. Det tivllerkas inga Vegor eller Naxi 77or längre. Tillverknings teckniken har gått så mycket framåt så att en båt under 30 fot är helt enkelt inte gjord som en familjebåt.

Segelbåtar kan aldrig gämföras med bilar. En bil som är till åren betyder mycket meck och rost. En tex maxi 68 som inte har inombordare har inte så mycket som kan gå isönder. Som ny i båtvärlden så anser jag att man ska börja med en gammal båt med bra ryckte som man kan lära sig i och pröva på i. När man damat in i x antal brygor och gjort x antal andra fel och intreset finns kvar då kan man köpa något nytt och opövat när man vet att man ska behålla båten och vågar chansa på andrahandsvärdet i denna nya båt. Den gammla Maxin får man igen insatta pengar vid en försäljning. Och då kanske man satsar lite mer och köper större båt för då vet man att segling är något man vill.En first 25,7 är trots allt en jolle som säkert är kull att segla men inte att bo i. Både firten och Jeanneaun är planande båtar som kräver sin besätninmg.

Monsunen är en tung smal långkölad underiggad och lovgirig båt eller en gedigen kursstabil båt som tål mycket vind som på grund av sin ringa bred och sin tyngd inte stoppar i sjön utan är lätstyrd. Jag skulle aldrig kunna tänka mig en Monsun för mig seglar den som en buss och är långsam. För andra är den trygg och bra och tåler en grundstötning. Smaken är som baken delad och tur är det. Lite vad den ska användas till och lite en smaksak vad man ska tycka om en monsun.

Som Skåning och Öresundsseglare undrar man om man överhuvettaget ska få teckna föräkring i en sådan miljö Buhuslän. Vatten är en förutsätning för segling. Den varan tycks det vara ont om på dessa bredgrader. Verkar vara ett dyrt sätt att ha roligt.

Som första båtköpare så är det vicktigt att tänka nästa steg. Antingen tänder ni på båtliv och segling och vill ha större båt eller så är det inget för er. I båda fallen ska ni sälja igen inom några år. Så välj en båt som är lätsåld som många vill ha en Maxi eller Albin kända märken som alla känner till En uda båt kan vara lika bra och kanske bätre till era behov men när du ska sälja kan det ta lång tid. Min föra båt var en Dansk Drabant 24 Vi var väldigt nöjda med båten men ville ha ståhöjd inombords. Det tog ett år att sälja dansken och vi fick sälja den i Danmark till sist med ett massa besvär med valuta och försäkringar osv. Välj en seglande volvo. Men Drabant 24 är en bätre båt än både Maxi och Accent.

Bygg inte enaxlad, Då blir det oerhört vicktigt att båten placeras rätt vid varje lyft. Om du däremot bygger tvåaxlat så har du lite mer maginal om båten kommer en decimeter fram eller bak vid lyft är inte hella världen. Att ordna en axel till är inte så väldigt dyrt men blir mycket säkrare. En båt som blir aktertung och tippar kan vara både farligt och dyrt.

På min Cumulus var det mantågsstötorna som läckte. Jag tog loss och använde sikaflex och se det blev tätt och har så variit i fem sex år.

I dag finns det fler matrialkvaliteer än segelmakare. Huvudvalet handlar om vävd eller laminerad duk. Väljer du vävd så gäller det att välja livsländ eller bra formbeständighet. väljer du laminerat så kommer varje loft att rekomendera olika sort med olika namn. Återigen avgör priset. billigaste dracronduken håller knappt formen i påsen och billigaste laminatet delaminerar i bilen från segelmakaren. Rådet är prata med andra båtägare vad som uppfyller dina krav en bra dackron duk kan till crusing vara väl så bra som en laminatduk. En vävd duk get ett segel som jag upplever som mer lättrimat än en laminatduk som pga sin formbeständighet knappt går och trimma alls. Och till sist segelmakaren är en säljare som upplever att den senaste duken han fått in är den bästa.

Det ser ut som du måste låta ett varv byta förskepet framför masten. Du tycks ha drabbats av blåmögel som om den inte tas bort ödeläger hela båten. Ca pris 300000- 600000 kronor. Nä förlåt jag kunde inte behärska mig.

En i min hamn köpte ett nytt storsegel från ett lågprisland via en Svensk agent. Segel var tillverkat i ett matrial som var inne för 15 år sedan efter en form som inte har hängt med de senaste 10 åren. Och när han sedan hittade ett fel på sitt nya segel i maj månad så skulle det vara åtgärdat om 3-4 månadet. Du får vad du betaler för lågpris är alltid lågpris.