Lillbrorsan

Från vilka AQ motorer kan jag flytta över de marina delarna till en Volvo B23glt-83 (alla b21-b23-b230?)? Jag kan även använda mitt 280Drev som är bestyckad med en B20 rakt av om jag vinklar b23:an och använder mig endast av de främre motorfästena?Tanken är att behålla kam o topp o ev inspr( bra idè ?)? Samlar dessa frågor då det känns luddigt när jag sökt via de gamla forum frågorna. mvh Johan

Sitter vatten temp givaren innan eller efter termostaten? Tillflödet till termostathusets ena skruv sitter som berget så jag hoppades att man kunde tömma kvarliggande vatten via givaren. mvh Lillbrorsan

Man tar alltså ur termostaten skruvar på termostathållaren, kör igenom glykol med rostskydd i stänger sedan av motorn innan impellern går torr. Tömmer ut via avtappningskranarna eventuellt även den under kröken? Behöver man tömma när det är glykolblandat? Går det att tömma genom att låta motorn gå torr någon sekund för att få ut glykolblandningen, om man ändå ska byta impeller till våren? Enklast är bäst eller? Usch vad det ska blåsa i helgen!( Båten ligger fortfarande i) Mvh Lillbrorsan

A och O för sjöfarten är väl just Vattnets betydelse för att kyla motorerna vid längre och tyngre transporter, land och rike runt.Utan sjövatten kylningen hade ett helt transport system varit dömt att dö.Och segelfartygena kan ju inte alltid få rätt vind. Jag menar Trollhättan får västlig vind och skickar alla sina motorer till Mariestad som givetvis skickar dessa till Skövde då detta är motorernas huvudstad för alla båtmedvetna Volvopenta ägare som sätter fredagsgroggen i halsen då de upptäcker att det står AERO på flamdämparen på sin nyinköpta 3,0 GL eller D3-D6 motor för c:a 300000skr och i och med det häver köpet och satsar på en Hyundai som inte ens är gjord att framföras på vattnet.

Hade en suzuki o i instruktionen när man körde med spolmuff eller i kopplad slang skulle man tejpa för alla vatten utsläpp utom ett har jag för mig, så att det blir ordentligt tryck i systemet.Kan va nåt? mvh lillbrorsan

Tjena Teebees, en tanke bara. När jag åker själv i min båt i lugn sjö (monark585) så räcker det med den lilla vikt skillnaden jag får för att vatten sprutet bakom båten skiljer mellan babord styrbord ,går jag då sen in i en svag svag gir åt babord? så får jag ett identiskt sprut på båda sidor.Min tanke är ju då att hydrofoilen pressar undan så pass mycket vatten att det blir en liknande effekt. Som sagt bara en tanke. mvh Lillbrorsan

Hej Leif. Jo det stämmer att enligt instruktionsboken så ska du tuffa med växel i tills du hittar ett bra läge på tomgången. Vill bara tillägga att på min Suzuki DT85 jag hade fick jag ibland justera om då skruven verkade ändra sig av vibrationerna. lillbrorsan

På min M585 så är riggen inställd till max o jag funderar på att ställa ut den ett hack.Då trimplanen hjälper båten upp i planing och jag tycker att hon ligger kanske något hårt i med fören på högre gas. Min fråga är alltså vad andra M585 ägare har för rigg inställning på sina båtar?min är bestyckad med VP aq130/280, propp 15*17. DS det finns 3 lägen på mitt drev o det som nu används är det innersta. mvh Lillbrorsan

På min skuta som nyligen blev sjösatt så var motorrumsfläkten kopplad till Bilge pump knappen på konsolen.Man vet inte vad man startar om båten har några år på nacken.(har manuell länspump för övrigt). Kryp med längs varje kabel så vet du, kan hända att kabeln helt enkelt tar slut någonstans. mvh Lillbrorsan

Har hittat till klubben nu.Var ej uppmärksam.

Cejie fundera lite till du, det kan ju vara en höjdare. Ska kika lite på 690:s hemsida så får jag se vad jag hittar. mvh Lillbrorsan

Vill bara tillägga att jag sstt på aluminium anoder för mitt sötvattenbruk på 280 drevet. Tror inte att detta bara är en dagsfluga då utombordar motorer har börjat förses med detta i högre utsträckning. mvh Lillbrorsan

Happ en vänerpöjk te,men vart tog klubben vägen?(Mariestad)

Hej , skulle precis som du vilja ha ett bollplank eller finna mer info om Monark båtar, är dock ingen webkung så någon klubb startar jag inte men gå med i en skulle jag kunna tänka mig. Den där broschyren lät spännande hur kom du över den? Mvh Lillbrorsan

Boracol ska jag lägga på minnet , tnx Ångtvätt vet jag knappt vad det är men det får tas o kollas upp tydligen. mvh Lillbrorsan Möglet o hälsan är det ingen som kollat detta?

Undrar om det svarta möglet i båtar o hälsorisker.Har för mig att det vad jag kallar svartmögel inte ska vara någon hälsofara.Går det möglet inpå djupet eller är det borta när det man ser är borta? På kapellet tänkte jag prova klorin o såpa. Dynorna(galon) , Vanish eller kemisk bensin. Ångtvätt kan det vara ett bättre alternativ vid dyn tvätt? Vad sägs om detta? MVH Lillbrorsan

Svår fråga en fredagskväll? A o C modellen utav Volvos trotjänare har 130hkSAE men ryktet säger att det i D modellen är 110hk DIN6270B? Vad säger expertisen på detta forum .? mvh Lillbrorsan

OMariage ,, förklara för mig så jag känner mig tillfreds. Varför är du så säker? mvh Lillbrorsan

Tja,rubriken säger väl allt.? Har sett mig till synes seriösa svar på både SAE och Din men vill föra frågan vidare så detta kan avslutas. Själv satsar jag på 110DIN o 120SAE mvh Lillbrorsan

Hej Per vet ej vad som är rätt men citerar ett inlägg från ett annat marint forum:AQ130D har effekten angiven i DIN inte SAE därav skillnaden i effekt. 81kw(eller c:a 110hk) anger VOLVO effekten till enligt DIN6270B. Skillnaden mellan SAE gross och DIN är c:a 80% varför effekten är angiven till 110hk på AQ130D och 130hk påAQ130C.Ingen skillnad mellan motorerna alltså; P kammen är annorlunda slipad än C.: slut citat Det var ju spännande, men köper man en äldre båt kan det ju hänt mycket med motorn på vägen så kammar, toppar, förgasare, ventilsäten ja allt kan ju vara bytt ändrat osv. mvh Johan

Kul Peter att du letade lite i äldre inlägg så att du hittade detta. Har faktiskt bara varit o tittat på båten en gång och skall hämta den först om någon/några veckor.Grymt impad av så mycket båt för storleken. Läste för övrigt ditt inlägg ang badbrygga o det var redan monterat en sådan på min,tyvärr kommer jag inte ihåg hur den var monterad dock. Hittade gamla forumfrågor ang M585 och då fick jag för mig att man skulle kunna bräna upp i en 25-26 knop och att de inte gick fullt så dyrt. Söker inte toppfarten för nöjesskull utan att man skall kunna dra av på gasen och få ett behagligt varv att cruisa på att ha lite extra om man kör fullastat. Men men den som lever får se,skick på motor, drev ,propp, bottenmålning, vågor ,fågelträck det är mycket som spelar roll. Hittade ett annat forum där de skrev att det sitter en annan kam i 130D P skulle den heta? mvh Brollan

Hej alla glada, sitter o drömmer om sjön o har funderingar om Monark585 med AQ130D/280D som jag har gått o köpt mig. Läste ett test från Båtnytt-77 och där fick dom en toppfart på 23knop/5000v med 2pers 1,5L/M 36 l/h, 19,8knop/4500v 1,5l/M 31 l/h. Skulle bara vilja höra mig för om ni alla M585 ägare har liknande erfarenheter då jag själv trodde att jag skulle närma mig litern eller strax över och ha en toppfart på c:a 25-26knop? Vidare undrar jag om AQ130D bara har 110hk jämfört med A och C modellen eller om det handlar om att D modellen skrivs i DIN krafter och de andra i SAE krafter(alltså är dessa jämnstarka)?Skillnader med packningar o förgasare plus att den ska gå att köra utan blyersättning då ventilsätena skall vara annorlunda vet jag(läst mig till).hmm ingen mek Hej så länge o väntar på alla för mig positiva svar. Lillbrollan DS.Liknande båtar kan ju iofs också vara intressant. Monark585 585*246 Dg 0,6 1100kg Kabinbåt