M__G

Ska ni åka utanför Gbg är det ofta lite krabb sjö och lite längd på båten ökar komforten. Som skrivits tidigare gärna över 6 meter även om jag åkt med både fem och 5,5 metersbåtar runt Gbg. Men man får ta med det i beräkningen att det hoppar mera eller avstå vissa dagar. Jag skulle nog föreslå utombordare då det är enkelt och sköta och hantera. Visserligen större stöldrisk men förvarar ni den vettigt så. Med en skaplig båtvagn tar ni lätt upp och ner båten själva. Jag började med styrpulpetbåt och ångrar inte det, lätt att hantera, rimliga kostnader och roligt att köra. Sen efter några år så har man kanske fått känsla för om det är rätt eller om man vill ha annat och kanske så fall vad. Känner ni redan nu att övernattning är aktuellt så är det väl dc, wa, ht som är vettigt tror jag.

Båt med kapell eller ruff för skugga är inte fel, eller så kallad biminitop för skugga. Det går ju även montera fäste för parasoll på räcken som båtar ofta har och på så sätt få lite skydd.

Brukar vara lättast att få plats i björlanda, dels för hamnen är större, dels för den är längre bort från Gbg. Vad jag fått höra finns det lediga platser där. Kolla karta över var de olika hamnarna är. Är ju frågan om hur lätt det går komma dit för er samt närheten till den skärgården ni vill åka i. Ni har ju även trängselskatten att ha hänsyn till. Åker ni en 40 så kommer ni till bl.a fiskebäck och hinsholmskilen utan att betala trängselskatt men inte till björlanda och Torslanda lagun. Vi är många som börjat i björlanda och sen stått på kö för annan hamn. Sen finns det ju även privata bolag och föreningar som har bryggor.

Absolut fin båt, ska du åka på västkusten är det inte fel med lite längre båt för att ta sjön bättre. Ofta sägs det att man bör komma över sex meter för att slippa träffa varje vågdal. Men såklart beroende på hur den ska användas.

Ska du inte sova ombord är nog bowrider lättare att hantera än dc just med tanke på ombordstigningen.slippa balansera på fördäck, lättare kliva ner till durken i en bowrider. Om de är vettigt designade. Komma ombord på en bowrider eller styrpulpet borde vara väldigt lika, steg ner till durken med räcken att hålla sig i. Om båtarna man jämför med är vettigt designade. Skillnaden blir snarast sittkomfort, vindskydd och smidigheten att ta sig till för och akter. Många gånger kan man ha kapell till både styrpulpet och bowrider.

Åkt en del tvåtakt med förgasare, direktinsprutad tvåtakt och fyrtakt. Skulle nog tänka såhär, vattenlek, vattenskidor osv, direktinsprutad tvåtakt, accelererar bra. Längre turer i låg fart typ fiske, fyrtakt, tystare och inget osande. Långturer i planing, fyrtakt. Låter väl ungefär lika mycket som direktinsprutad tvåtakt men inte lika ettrigt så mindre tröttande. Förgasartvåtakt hade jag gärna undvikit, osar och ryker. Bränsletörstigare då ca 30% av bensinen passerar oföbränt. Såvida inte det är helt rätt båt och bra pris. Fyrtaktens fördelar äts till viss upp med större servicebehov, bytte av motorolja och filter samt ofta kamrem. Å andra sidan ska man ha tvåtaktsolja till tvåtaktaren. Köpte nog mera sådan olja än jag byter motorolja på fyrtaktare. Skulle jag byta motor idag skulle jag välja fyrtakt men inget självklart väl, beror lite på pris och hur man ska använda båten. Och rätt båt till rätt pris så...

Jag jämsides i en gästhamn med en uttern d57, jag blev imponerad över dess detaljkvalité och smarta lösningar, även plastkvalitén verkade vara på topp. Fått rätt ok betyg i testet men tunga, det kan ju borga för rejäl plast även om man tappar någon knop eller två. Har själv en relativt liten båt. Men mycket stuv. Jag har plastlådor för husgeråd å grejer för det ska vara lätt att flytta runt eller bära iland.

Hej Jag har en Yamaha F150, den fick bytt balansaxlarna på garantin, peppar peppar varit tyst sen dess. Var ett svagt vinande i vissa lägen. Han aldrig haverera. Men jag har också haft oljud i drivaxelbussningen. Började när den var varmkörd och jag drog av gasen, tystnade efter några minuter i låg fart. Blev tipsad av jarb om specialfettet. Tog loss växelhuset och kladdade på rikliga mängder och det löste problemet. Jag kör rätt mycket så jag smörjer den bussningen årligen men aldrig låtit efter jag började med det. Fettet heter eller hette wr2. Yamahaverkstaden jag köpte det av hade aldrig hört talas om det.

Skruva ur batteriet ur bilen och bär ombord och ge båten starthjälp och se om den startar.

Inte så att det bara är kompresionen som gör det svårt att vrida runt motorn för hand? Eller känner du ett distinkt metalliskt stopp när det tar stopp? Som någon skrev, skruva ur tändstift och se om den går runt enkelt. Gör den det är det kompresionen som försvårar vridandet. Då är det normalt. Går den inte runt lätt för hand utan stfit i, då så är det dags att hitta varför.

Kul, skönt det inte var svårare. Hoppas den fungerar som den ska och att felet inte uppstår igen.

När växelhuset var monterad och växeln ej gick i friläge, du kollade inte om den var i friläge när växeln var i? Tänkte om du lyfter upp igen med växelreglaget i friläge och då försöker växla åt ena eller andra hållet och den kan hamna i friläge när reglaget är i växelläge och sedan lyfta ner växelhuset, lägga reglaget i friläge och montera och se om det då funkar? Här ingen aning om det skulle funka men kanske värt ett försök.

Diskmedel var det inte som orsakade felet. Allt som ger lite halka funkar ju bra, som skrivet ovan, möjligen felmomterat eller sliten kil. Skönt det inte var svårare i alla fall. Kan det varit så att du vred drivaxeln åt fel håll när du monterade impellern, viktigt snurra åt rätt håll så vingarna vrider sig rätt. Kanske blivit så trögt om de varit vridna fel skada uppstått och rätt som det var så blev det utmattad?

Tror den modellen är godkänd för 60 eller 70 hk, finns inte skylten kvar som anger max motor? Med tanke på hytten som väger och ger luftmotstånd så är nog rätt nära max att föredra. Inte under 60 hk skulle jag säga.

Nä, men är den uppe luften behövs ju inte anoderna ändå. Så hissa upp motorn är mitt råd. Jag har alltid min motor upphissad, ja utom när jag kör såklart. Motorfästet har väl anod som är i vattnet. Ställ en tyngd i fören så slipper du beväxtning på den del som inte kommer upp ur vattnet.

Ljudet i filmen är helt klart startmotorn som inte släpper. Testa spraya lite grafitolja på axeln som startmotorn drev för sig på. Sen tar du en större skruvmejsel och vänder drevet uppåt, då når du att smörja ytan där drevet är i sitt viloläge. Är det kladdigt så torka rent innan så gott det går. Ibland kan den enkla åtgärden lösa sådant ljud. Ibland inte. Men absolut inte starta när du fingrar där. Innan så lossa minuspolen på batteriet.

Du kan inte lyssna varifrån ljudet kommer, höger eller vänster sida, uppe eller nere, bak eller framkant?

Hittat lösningen ännu?

Vet inte hur det fungerar på en sådan motor så det här blir mera spekulation och kanske uppslag till någon idé. Har du i samband med impellerbyte rört gasreglaget? Eller axeln som vrids vid växlande när växelhuset varit borttaget? Om så kan de hamnat i fel läge och lösningen då är att demontera växelhuset och se till att växeln ligger i neutral och reglaget i neutral innan återmontering. Om du kollar vid fäste för växelvajrer under kåpan så borde det finnas någon markering där själva vajern är monterad, kanske i något som liknar en släde och en markering på något fäste intill som visar om grundjusteringen av växelvajern är rätt? Om inte justera. Rör sig samma anordning som den ska så inte vajern är dålig eller kanske släppt vid gasreglaget?

Jag kan jämföra med hydraulstyrning då nuvarande båt har det. Man kan nog beskriva det som något mittemellan faktiskt. Känslan är som teleflex i stort men så fort du släpper ratten så hålls styrningen i det läget. Enda lilla men:et var att i lägen där motorn vill vrida hårt bromsar styrningen hårt och det kan bli lite trögt första mm åt det håll den bromsar, men ställa om trimfenan så gott det går tar bort det fenomenet till största del. Och jämfört med utan är det lågt pris att betala. Hytaulstyrningen är såklart mjukare och smidigare så ska man välja mellan hydraulstyrning och nfb så är hydraulstyrningen smidigare. Men tror inte hydraulstyrning är ett alternativ för alla båtar och då är nfb helt klart att föredra före styrning utan. Jag blev mycket nöjd när jag bytte. Inte bara säkrare utan även bekvämare och roligare när man slipper hålla emot.

Tyvärr minns jag inte om jag använde samma vajer, ett svagt minne av att jag bytte vajer. Det är nog femton år sedan. Minns att något var lite meckigt vid motorn då styrningen och styrningen hål i motorbrunnen inte var i linje, så troligen bytte jag vajer. Men själva växeln vid ratten har jag för mig var lätt att byta. Kan kolla ikväll om jag har något kvitto kvar, står nog där va den hette. Men helt klart samma eller snarlik den du länkade till.

Läser ju ofta i tester att marchvarvtal är att man ska dra av tusen varv mot max. Men alla båtar jag haft drar mera där än att komma upp i planing och bara lite till. Det har faktisk blivit mellan 20 och 22 knop på alla utom nuvarande som vill vara mellan 21 och 22,5 alla utom en varit fyrtaktare, nuvarande är fyrtaktare. Med mycket folk ( läs last) så har jag fått plussa på någon knop på 20 knop för annars har det gått lite tyngre, övre farten har inte påverkats. Däremot har de med fyrtakt dragit mindre i låg fart än planing, ca 20% lägre faktiskt. Medans tvåtaktaren drog mera i låg fart. Där har jag inget värde utan bygger på reflektioner snarare. Känslan att det är orimligt hög förbrukning när vi dörjat makrill exempelvis.

Så kan det absolut vara, eller är. När jag hade styrpulpet med vanlig styrning så gick den att få att gå rakt i väldigt litet spann. Dvs inte behöva hålla ratten, vissa hastighet och visst trim, kom det vågor så jah behövde trimma in eller farten behövde ändras blev det hålla i ratten. Å jädrar vad det svängde om man missade hålla eller tappade greppet. Tyckte inte alls om det beteendet.bytte till nfb, rena fröjden. Kunna släppa ratten och båten höll kursen. Viss kostnad men betydlig säkrare.betydligt trevligare. Ett lyft att köra med. Så här du råd så kosta på det, är min tanke. Sen får man ändå justera fenan så båten går bra i vattnet och bromsen inte behöver hålla i allt för mycket, viss tröghet när den släpper om den bromsar hårt.

Min erfarenhet från femmeters styrpulpet med 60 hk tvåtakt var att längre perioder på tomgång så blev gången oren eller rent at tjuvstopp, lågfart gick rätt ok men kanske inte om man skulle dröja makrill längre stunder.min toppade 30 knop, gick vettigaste och bränslesnålast någonstans runt 20-22 knop. Över och under det så drog den mera (räknar inte med halvplanade då drar ju alla mera).

Min erfarenhet är att den lilla trimfenan kan justeras så i en specifik fart med motorn trimmad i ett speciellt läge kan man få den går rakt , men ökar man eller minskar farten så drar den snett. Jag tyckte det var farligt spikat bytte till en nfb -styrning. Den har inbyggd broms och håller ratten i det läget ratten släpps. Suveränt. Rekommenderas.