M__G

Jag hade nog övervägt en 60hk om båten tål det. Yamaha i första hand men kanske Suzuki om det blir snyggare montering av reglage och instrument, om de är samma storlek osv som de befintliga.

Har inget svar men reflekterat över att det ofta ser ut så på mercury på de delarna, även ofta på motorn till trim/till.

Jag hade ett intressant fenomen på en utombordare för många år sedan. Den gick men var nervös vid vissa varvtal. Visade sig när jag pumpade hårt på blåsan att en skarv på bränsleslangen inte var helt tät. Läckte inte vid vare sig körning eller avstängd motor. Men när jag pumpade hårt såg jag att det sipprade väldigt lite. Lossade skarven, klippte slangarna någon cm, skruvade tillbaks. Läckaget upphörde och även den nervösa gången. Sög uppenbarligen lite luft och det räckte för att få motorstörningar. Kan vara tips att kolla.

Däremot ska ju den uppvikbara tandade brickan vara uppvikt på mutterns platta del, nu är den uppvikt på spetsen mellan två platta delar. Nu kan den snurra. Är den uppvikt mot de platta delarna så kan mutter inte snurra. Hoppas du förstår vad jag menar.

Kollade mina, 15 år gammal motor, går på västkusten. Knappt märkbart slitage på dem.

Beror nog på vilken typ av trimplan. Vanliga med el eller hydraulik så är det ju enkelt att dra sladdarna uppåt från cylindrarna utanför skrovet en bit och borra hål för genomförande. Ska du ha typ zipwake blir det ju svårare. Får ha ett riktigt långt rejält borr och borra snett uppåt genom flytelementen.

Varför inte testa att hitta en begagnad 721 på blocket, ebay, tradera eller vad det nu finns för sidor,

Var bor ts? Jag bor i Göteborg och skulle kunna låna ut en gt20 för att testa om ta bor nära Göteborg. Se hur den reagerar med en annan givare.

Sant. Bor ts i Göteborg han han få göra ett studiebesök i liten motorbåt med ruff för att förstå den problematiken. Någon kanske kan erbjuda titta på en mellanstor och en stor, eller besöka båtförsäljare för att få en uppfattning.

Men den är väl på max när du hissat upp motorn max och propellern är i luften? Då blir det nog knepigt att ha mittenläget på mätaren på fel ställe. Då slår den ju knut på sig själv när den är helt upphissad. Tror det är enklare att ha den som den ska vara och lära sig vilket läge som innebär vad.

Vi ska ju i såklart inte göra om detta till ett forum för språkbruk. Så jag föreslår att den som tycker det är ok att nia enstaka individer läser https://sv.m.wikipedia.org/wiki/Du-reformen. Välformulerad. Så är frågan ur världen för min del. Bara jag slipper bli niad.

Om du trimmar in motorn max, då bör ju visaren vara på min, dn ser det utan att stå på bilen.

Tror inte det har med åldern att göra, själv är ja drygt 40, utan hur intresserad man är av språkbruk och modern historia. Om någon sitter och säger "kan ni vara snäll att skicka smöret" så är det språkligt någon som är finare än mig, eller tror sig vara det. Då blir jag irriterad. Ska man nia får man nia servitrisen och be om smör. Den som niar mig vid bordet får så fall använda min titel. Eller herrn. Annars gäller du. Men som du skrev, gäller det mer än en person så är det ni.gäller det en person så är det du.

Nä. Det är ohövligt. Förr tilltalade man folk med sin titel. Exempelvis ingenjören, disponenten, direktören osv. Dessa lite finare titlar tilltalade personer i lägre rang med ni. Exempelvis servitrisen, städerska, osv. Typ kan ni bara vänlig och hämta mig en påtår, det bemöts då med javisst direktören. Så niar någon mig ser jag det som ohyfsat. Så fall ska denne tilltala mig med min titel varpå jag kan svara med ni. Eller så slipper man allt sådan genom att dua alla.

Jag har haft en, vad tänker du på?

Pratade med garmin om några saker gällande 52 DV/CV så jag frågade om det också. Tydligen samma maskin men skillnaden är namnet pga någon tvist om rättighett till begreppet downvü. Så de bytte namn till clearvü. Någongång 2015/2016.

Aha, är det så enkelt. Tack för info.

Hej på er, är det någon som vet vad det är för skillnad på garmin echomap 52 dv och samma men med cv på slutet? Vet någon när dessa tillverkades?

Ibland talas det om att marchfart är 1000 varv under max på utombordare, i ditt fall skulle det vara 5000 varv. Misstänker att det kan bli lite väl snabbt om man vill åka mest ekonomiskt. Då är det hålla sig under deplacementfart/ skrovfart. Finns en formel på Wikipedia där du kan räkna ut skrovfarten, inte båtens längd utan vattenlinjen längd, höfta till den på ett ungefär. Håll dig under den farten när du kör långsamt. Sen när du ökar farten så gör det genom att mjukt ge fullgas. När båten planar så drar du av gasen. Billigast går nog båten i den farten den planar ut bra och motorvarvet är lågt, testa dig fram vad din båt gillar, ex lägg dig i 25 knop, dra av gas successivt och känn efter, börjar aktern sjunka och svallet bli större så har du sänkt farten för mycket, då börjar det gå tungt. Gissar att du bör kunna åka I ca 20 knop med en eller två pers ombord, med fler ombord kanske du får öka en knop eller två för att den ska plana lätt. När du hittat denna fart så är det nog det du ska ha som marchfart. Dvs så lågt varvtal som möjligt där den planar lätt och bra. Om du har eldrivet trim/till så kan det också bli en faktor. Är det vågor, trimma inte ut för att få så lång vattenlinjen som möjligt för att det ska bli så bekvämt som möjligt. Är det plattvatten kan du kolla på knopmätaren, trimmar du ut kommer du se att farten ökar något, då går det billigare/kan dra av gasen lite för att bibehålla farten. I lägre planingsfart kanske det blir negativt att trimma ut, testa. Ju fortare du kör, ju mera kan du trimma ut. Börjar fören självsvänga upp och ner, trimma in tills det upphör, börjar propellern suga luft, trimma snabbt in tills den åter greppar. Kallas ventilera, ibland hör man även uttrycket kavitera. När ovan inträffar kan variera beroende på fart och hur mycket last det är ombord och var den är placerad. När du kör sakta och under acceleration när du ska upp och plana så ha motorn intrimmad. Här är det bara att öva så det känns naturligt och sen testa sig fram. Bra att vara aktiv med trimma. Möter lite svall trimma in, passerat, trimma ut osv.

Håll isär va du får dra med bilen, vad ditt körkort tillåter och vad det faktiskt väger. Bilen får inte dra ett släp vars bruttovikt (släpets vikt inkl. Last) överstiger max släpvagnsvikt. Har du b-körkort får inte släpets totalvikt överstiga bilens släpvagnsvikt och bilenstotalvikt plus släpets totalvikt inte bli mer än 3500 kg. Undantag släp med max 750 kg totalvikt som alltid får kopplas bakom bil. Detta är bara en teoretisk beräkning. Är släpets totalvikt högre än tillåtet så är det olovlig körning. Får du teoretiskt köra kombinationen men det väger för mycket är det överlast. Då blir det böter, ev hindrande av fortsatt färd. Inte olovlig körning.

Sen skulle jag köpa tvåkomponents klarlack i sprayburk och spraya över färgen. Kan med fördel köpas på Henrikssons

Skulle kolla på yamaha center i mölndal eller Lindahls i Frölunda. Båda har haft färgen när jag köpt.

Så hade jag det på en uttern styrpulpet, sett det på andra båtar med, men oftast är ju flytskummet en bit upp, eller inkapslat.

Det här med bottenfärg verkar bli svårt i år. Satt och tittade på de olika firmornas hemsidor efter hård västkustfärg. Verkar ha i det närmaste upphört. Tippa mottages gärna. Hur gör ni som använder hård färg och har bott på västkusten?

Hej, sekt svar märker jag. Nö, det var vöstkust.