M__G

Tips, testa på båten med vhf och vanlig radio igång. Köpte för några år sedan en däcksbelysning från Biltema. Den störde ut både radio och vhf helt. Blev att lämna tillbaks.

Men det ser väldigt proffsigt och trevligt ut med flagga på båt när man åker. Även inom svenskt inre vatten.

Vet ej, tveksamt. Inget min bekanta diskuterade. Utan problemet var vid långtidsförvaring. 98 oktan kunde vara bättre vid långtidsförvaring pga ingen eller mindre mängd etanol men även den skulle skikta sig och kristaliseras så som jag förstod det. Alkylatbensin skulle tydligen kunna hålla i många år, i alla fall fem år. Men vissa motorer gillar tydligen inte alkylat då packningar kan ta skada.

Pratat med en bekant inom oljeindustrin om detta med livslängd på bensin och undrat om det är nonsens med bränsletillsatser för vinterförvaring. Svaret blev ungefär att förr var det helt onödigt då bensin höll ett år utan problem men att man bytt rafineringsmetod för att effektivisera/ nyttja oljan bättre och den metoden gör att bensinen kan lagras några månader utan att bli dålig, har man inte i bränslestabilisering så skiktas bensinen och det bildas kristaller i bränslesystemet som skapar driftproblem. Så rådet var att absolut blanda bränslestabilisering i bränslet oavsett om det är en båt eller mc eller hobbybil om den ska stå några månader. Ungefär samma har jag fått höra från en bekant på volvo (utveckling) som säger att de kan mäta en påtaglig försämring av drivmedel efter fyra månader.

Står det inte max motorvikt i något papper? Annars är det väl att gå på max motor. Tycker du tänker rätt där med att ha max effekt. Jag har haft både mercury och yamaha men dock starkare än de du söker men driftmässigt fungerade båda bra, möjligen att jag hade valt yamaha före mercury. Bl.a. för att den mercuryn jag hade hade en hydraulpump till trim/tilt som rostade något så vansinnigt, gick att med skruvmejsel peta loss rostflagor varje höst trots försök till rostskydd. Å andra sidan tjockt gods men dyr pump den dagen den behövs bytas, å andra sidan kan ju en pump gå sönder ändå. Inspruting är trevligt, slipa förgasare och choke. Eller slippa automatchoke.mercuryn jag hade hade förgasare, gick toppen men i badviken med propellern precis under vattenytan kunde den tjuvstanna och man var tvungen att gasa manuellt men motorn kunde dö innan växeln hoppade i. Lite meckigt. Slipper det med insprutaren. Tror så upptiltad motor blev helt fel vinkel för förgasare. Suzuki har jag ingen erfarenhet av men hör inget negativt tycker jag. Tror nästan det är viktigare att se vilka verkstäder i närheten säljer/reparerar vad för att kunna få hjälp eller delar snarare än fabrikat på motor. Det var några tankar jag kom på.

Tillägg till ovan. Tänk skrovform. Tänk sjöflygplan. Har ni pontoner som ser ut i botten som sjöflygplans pontoner, som ser ut ungefär som planande motorbåtar i botten, då kommer flotten kunna plana bara ni tillför tillräckligt mycket motor. Har ni byggt pontonerna av runda tunnor så har dessa inte formen för att kunna plana. Låter ni de vara som de är i aktern och får till bra för och någon form av steglitser som hjälper till att höja fören så kanske ni kan få den att halvplana. Om ni gör strömlinjeformade förar och akter, tänk kanot. Och varje för och akter är en meter, då ökar ni skrovlängden, den blir lättare att få att gå fort, mindre svall. Ökad skrovlängden, ökad fart. Då kanske ni inte behöver starkare motor.

Vilket kul projekt. Men och det finns några men. Mera motor mera fart. Men tänk på infästningen till motorn. Ni behöver en rejält hållbar infästning då det blir mycket vridkraft så propellern kommer vilja in under flotten. Så ni inte vrider sönder fästet. Då tappar ni motorn. det finns ett begrepp, skrovfart. Innebär att man kan räkna ut Max fart beroende på skrovlängden. Kolla Wikipedia, skrovfart så ser ni formeln. Över det går det mycket trögare att öka fart. Så ni behöver försöka få den att antingen halvplana eller plana. Halvplanande kan man tänka ungefär dubbla skrovfarten och planande avsevärt mera. Få den halvplanande borde gå med vettigt utformade förar och kanske några lister snett monterade på varje sida av pontonernas förar. Som hjälper till att lyfta fören. Jag tror att ni kanske redan idag märker av skrovfarten då det antagligen går rätt lätt i Vattnet upptill en viss fart och ni sen märker att ni gasar mera och fartökningen sen blir blygsam, att ni får gasa oproportionerligt mycket för lite fart. Sen inverkar ju såklart formen i för och akter av pontonerna.

Åker båt runt Göteborg. Hör har vi väldigt mycket sjötrafik av alla de slag. Både stort och smått. Översköljande vågor drabbas jag ofta av. Eller ofta och ofta men förekommande. Ska du ha båten som sol, bad och utflyktsbåt så kommer de ske någon gång då och då, ska man utomskärs i högre sjö såklart oftare. Kan man hålla avstånd till skärgårdsbåtar och anpassa farten kanske nästan aldrig. Antar att den båt du köper kommer ha självläns. Då man får översköljande vågor från skärgårdsbåtar brukar det vara första och möjligen också den andra som sköljer över. Har man självläns så länsar det rätt snabbt. Speciellt om man åker lite halvplanande en bit. Har haft både styrpulpet, daycruiser och Wa. Noterat att mindre översköljning med dc sp översvämmas försöket och vattnet rinner av men lite större så åker vattnet över rutan och ner i knät. Wa och speciellt styrpulpeten forsar vattnet sällan eller aldrig över rutan utan hamnar på durken och rinner ut via länsen. Låter dramatiskt men aldrig skapat problem annat än olustigt för ovana. Och sällan så stora mängder vatten som man kan tro. Har man inte självläns så är det såklart mindre kul. Inget att oroa sig för om man inte ska ut i dåligt väder. Man lär sig också hur man ska möta vågor för de ska bli så lite översköljande som möjligt.

Jag har storasyster till finnmaster 5700 (6600wa), jag är mycket nöjd med henne. Jag vill kunna sova ombord men ändå lätt och smidigt röra mig från för till akter. Och det går toppenbra. Hon tål sjö rikigt bra också, till och med under höstens hummerfiske. Hur det fungerar på lillasyster vågar jag inte svara på men bör fungera bra. Enklare komma in och ut ur ruffen än motsvarande daycruser. Jag använder ofta kapellet som en "fattigmans binimitopp" som solskydd. Inte vid gång men väl förtöjd. Rullar upp sidorna och tar bort bakdel, låter sitta i framkant mot rutan. Uppskattas vid längre utflykter vid badö. Även ruffen är go att vila middag i på dagen. Hade daycruser innan och upplevde den som lägre i ruffen, svårare att röra mig från för till akter. Daycruser har nog mera yta att röra sig på i sittbrunnen väl förtöjd. En bowrider är ju som en daycruser fast utan ruff. Ett vettigt kapell bör kunna användas en solig dag ungefär som jag gör. Men det gäller även en styrpulpet. Fördelen med bowrider och styrpulpet är ju att hela däcket är i samma plan. Lätt att röra sig, möjlighet att sitta både i för och akter. Ex fika i aktern, fiska i fören. Lätt att förtöja lätt att komma i och ur. En ht har bra väderskydd, bra fikaplatser men svår att lätt komma mellan för och akter. Särskilt med kapellet uppe såvida man inte kan öppna en främsta men blir ändå lite klättrande. Inte så mysigt att köra då man inte får samma fina utsikt. Som de övriga. Köra med kapell uppe fungerar. Fungerar riktigt hyggligt på min finnmaster då hon har rätt höga och stora rutor. Dc och bowrider har ofta lägre och mera sluttande rutor vilket gör det svårare. Men funkar. Utan defroster immar det lätt vid regn men ordnar man luftflöde genom att öppna lite brukar det fungera. Finns även 12 volt fläktar med sugprop för luftflöde , inte bra men bättre än inget. Rådet brukar vara minst 6 meters längd om man ska åka utomskärs lite sjö. Men ett bra skrov löser det någorlunda även vid kortare båt. Om man inte ska ut oavsett väder. Blir man överraskad av sämre väder så får det väl ta lite tid de gångerna. Då kan man ju trycka under kapellet om man har det. Ska du fiska hummer på hösten/vintern skulle jag nog rekommendera längre båt men det är få hummerfiskare hos dig.

Fast en syurpulpetbåt med dubbla pulpeter blir väldigt lik en bowrider. Kolla på ex Blocket, där kan man få många uppslag. Många tillverkare finns det. Jag tänker uttern, yamarin, finnmaster med flera.

En styrpulpet med mittpulpet, bra sittplatser och möjligheten till att få upp kapell när så behövs eller för lite solskydd är toppen. En bowrider blir ju nästan som en styrpulpet fast med pulpet på varje sida. Samma komfort som en daycruser, i regel kapell som en daycruser också vilket funkar bra om det regnar eller som solskydd. Förskeppet är väl för fiske och lättare röra sig ombord än en daycruser. Ta en sväng och kolla i försäljningshallar. Stor skillnad på tillverkare och tillverkare.

Gällande balansaxlar så är det monterade i ett "paket" så igentligen bara skruva loss och montera dit ett nytt paket. Sen hur bara det är det jag inte. Men viner det så är det dags. När det var mera på tapeten så beställde tydligen någon från usa och blev avsevärt billigare. Om den inte viner hade jag nog inte bekymrat mig utan i så fall byta när det är dags. Tror någon här skrev att det är bytesintervall på 1000 timmar men inget jag är hundra på. Men är det så så tar deg några år att nå den tiden.

Jag hade valt en nyare med yamahan. Mindre meck. Instrument osv redan på plats utan att behöva hitta på någon snygg lösning för andra instrument. Nu vet jag å andra sidan inte hur evinrudes instrument ser ut, kanske passar rakt av. Även om nya evinrudes är rysligt rappa och säkert rappare än en yamaha fyrtakt så uppskattar jag fyrtaktarnas lugnare gång. Har själv en sådan yamaha. Trevlig och bra motor men lyssna efter oljud från balansaxlarna. Sitter en modul i framkant motorn med balansaxlar, drivs av ett komposkitdrev., dessa kan på äldre motorer bli dåliga. Fick mina bytta på garantin en gång i tiden.

Tycker som tidigare inlägg. Större motor är mindre ansträngd och kan gå på lägre varvtal i marschfart. Tycker det är i lägre fart det märks mest att en fyrtakt är tystare. I fullfart vrålar det friskt oavsett. Fast en fyrtakt kommer förbruka mindre och släppa ut mindre oförbränd bensin. Känns ju bra såklart men ekonomiskt räknar du aldrig hem det. Å andra sidan är allt nye bara kr och ören. När jag bytte båt och med det gick från tvåtakt till fyrtakt var det otroligt skönt. Inget osande och behagligare ljud, lägre förbrukning.

Bladfjäder är väl ytterst konventionell fjädring? Eller tänker du på gummitorision som konventionell på släpvagn?

Jag skulle också göra som bilderna visar. Även om det kan verka som överkurs på en d55, men det är en annan fråga. Behöver man radar så absolut.

För den som kan facktermer och så vidare bli mycket ofta fel när man läser texter, finns ju flera felkällor som ska tolka. Och som sakkunnig inom något område kan man ju prata med likasinnade på fackspråk men till den stora massan får man uttrycka sig så folk förstår. Då kommer folk med kunskap likt i denna tråd att ondgöra sig för felaktigheter. Uppe på det tolkar i detta fall en journalist det som sagts och skriver. Jag ser också sakfelet som diskuteras här men har inget problem med det då innebörden ändå framkommer. Vi får nog tänka så att om det blivit mera tekniskt så blir det tydligt för oss intresserade men oklart för den som inte är tekniskt intresserade. Så...

Hink och durkslag använder jag. Fungerar bra tycker jag.

Ok, tack för tips. Jag ska kolla om jag blir klok på det. Antar jag ska skruva loss förgasaren för att komma åt bra. Kanske lika bra följa alla slangar oxh anslutningar från tank till förgasare.

Finns väl markering på gasreglaget var det skall vara vid start. Sköts det inte automatiskt då?

Japp, viktigt det är rätt. Som skrivits, motorn förstörs. Finns max och min glapp. Kontrolleras med bladmått. Kör ej motorn innan det är rätt justerat.

Hej Har en yamaha 4 hk 4 takt från 2011 som staratr lätt när den är varm, kall är den väldigt svårstartad, när den väl kommit igång går den fint. Efter en stunds körning så börjar varvtalet variera och den stannar. Sen är den lika svår att få igång som kall. Tror det är bränslerellarerat men har tagit ner förgasare och kollat men ser inget konstigt eller skit. Någon som haft liknande problem och hittat det felet eller någon som har bra teori?

Inte expanderdyvika utanför skrovet. Om den inte blir tät eller ruckas.... Den har man ombord på undre båtar till flyttankar. Har du kollat med Sandströms om de vet? De tillverkade uttern en gång i tiden. Annars är det nig byte som gäller.

Jag hade en uttern 5105, den hade 60 hk, rätt lagom på den, planade med sex personer ombord men inte mera. Kanske hade det funkat med 50 hk men acceleration med last, nja...

Vet inte exakt hur hur det ser ut på en optimist men generellt är avbärarlister tämligen motsträviga. Har för mig man brukar värma listerna när man ska montera dessa. Så är listen i övrigt hel kanske du han värma den och få den på plats.