M__G

Jag tycker det låter vettigt. Kör på det. Men går det inte lyfta lite i motorn ( växelhuset) så båda klackarna går i?

Jag hade en styrpulpetbåt uttern med ett skrov som ser likadant ut som ditt, båten var 5 meter, är din 5.1 meter? Den hade 60 hk, förgasar tvåtakt, motorn från mitten av 00-talet. Den räckte bra men kanske snålt med effekt till en ht-båt då den antagligen är tyngre. Den var dock inte så snål på dropparna. Modernare konstruktion föreslås. Direkt-insprutad tvåtakt eller fyrtakt. Bränsleinsprutning gör livet bekvämare, slippa choke. Insprutare går ju snällt både som kall och om man tilltar upp så propellern är precis under vattenytan, i sådana lägen har jag märkt att förgasarmotorer kan vara lite trixiga.

Bra idé, det finns ju förmer som fixar småsaker på bilar också, typ spot rapair, de kanske kan hjälpa eller vet någon firma som fixar plast. Kan någon båtskrot ha rätt del? Blocket och hoppas att någon har en havererad motor som kan fungera som rservdelsmotor, kanske långsökt men ibland kan man ha tur.

Förenklat fungerar det så att när du kör långsamt så har du riggen (delen mellan motor och propeller) så nära akterspegeln det går. Dvs, trycka på ner på knappen på gasreglaget tills motorn tar stopp. Likaså när du accelererar och ska upp i planing. Väl när båten planar kan man trimma ut motorn, då ändras vinkeln på riggen och propellern (hela motorn) båten höjer då fören. Det blir minde båt i vattnet. Då går den lättare i vattnet och med det snabbare och drar mindre bensin. Trimmat du ut motorn för mycket börjar propellern suga luft och motorn börjar varva mera, då sänker du till propellern driver igen. Det kan också bli så att fören börjar hoppa upp och ner, då sänker du lite. Är det vågor så vill man dock ha så mycket våt yta som möjligt, då kör du med motorn intrimmad. Då träffar vågorna längre fram och det hoppar inte lika mycket. Ibland kan det dock vara bra att ha trimmat ut motorn lite om man åker i medsjö med stora vågor. Och när du sen saktar ner och går ur planing så trimmar du in motorn till det inte går mera. Det här är en grundtanke och efter ett tag får du in känslan och det går automatiskt. Men testa, öva, pröva. Jag är rätt aktiv med min trim, försöker ha fören så högt det går när jag planar, möter jag vågor från andra båtar justerar jag in, efter passerat vågor justerar jag igen osv. Ju fortare man kör ju mera kan man trimma ut. Om vågorna medger. Ska man svänga hårt är det bättre trimma in motorn.

Nja, säg inte det. Kanske inte rätt nomenklatur men förstår man vad som menas är det ju rätt. Och trådsksparen är ju inte en gammal sjöbjörn, så gör det så enkelt det går.

Japp, trycklogg. Gör som ovan beskrivit såvida du inte har en hastighetsmätare som inte fungerar. Så fall ska den slangen sättas fast i en annan slang. Kanske hittar du slangänden själv eller hör med Skene marin. Kollade på bilden du lagt upp tidigare, ser inte ut som du har någon hastighetsmätare? Vill du plugga kan du ju ta en kort slangbit som passar på och sätta en skruv i, en variant.

Det går bra att bädda i bilen och sova berusad om man vill det. Men lämna inte nycklarna i tändningslåset så är det ju ingen fråga,

Det är väldigt märkligt, denna typ av diskussion borde vara död. Det är inte längre accepterat att vara berusad på sjön längre, det kan man till stor del tacka lagen för. Det har skett en förändring av värderingar. jag själv är en del av den. När lagen kom tyckte jag den var nonsens. Några öl skulle jag självklart få dricka tyckte jag. Lika så många i bekantskapen. Ta båten till någon fest, grilla, bada och dricka öl. Idag finns det inte på kartan att köra båt berusad eller ha med folk ombord som är berusade. Förr var det starköl som gällde, nu ser man allt oftare både alkoholfria och folköl i gästhamnar. Lika så i naturhamnar. Man vill ju kunna flytta båten utifall att... och köra dagen efter. På köpet slipper man ev bakfylla. Mindre bråk. idag irriterar jag mig mest över att det finns snipor och segelbåtar som inte omfattas. Lika för alla borde det vara. sitta och njuta av skärgården över en kall folköl funkar för mig. Avnjuta en rökig whisky gör jag bara när det inte finns tveksamheter med väder och jag ligger bra förtöjd eller i en gästhamn. Och då stannar det vid en eller möjligen två whisky. jag ställer frågan som någon tidigare. Varför i hela världen skulle man köra berusad? Och varför skulle man försöka dricka alkohol och försöka ligga precis under en fastställd gräns oavsett om den är 0,2 eller 0,8? Jag skulle inte få för mig att vare sig med bil eller båt ta ett järn uträknat efter lagen, köra ett tag och ta ett järn till för att ha alkohol i kroppen men hålla mig under gränsen. Det är väl bara avstå tills man är förtöjd. Behöver man alkohol även under gång är kanske problemet någonstans, ett beroende eller så behöver man jobba med sina värderingar och vara lite i sin tid. Så tycker jag.

Jag vet tyvärr inte. Men läst någonstans att det var mycket trä i konstruktioner förr. Särskilt i akterspeglar. En medlem här håller på att renovera en styrpulpet och den hade trä i akterspegeln men vet inte hur gammal eller om det görs så fortfarande. Hoppas någon har svar för frågan är ju lite intressant. Generellt har väl amerikanska båtar tveksamt ryckte. De som äger brukar säga att de inte är sämre än andra. Kompis hade en bayliner från vill minnas tidigt 90-tal, extremt uselt bygge tycker jag, men gick rätt bra i vattnet. Men just bayliner var väl kända för dålig kvalité på den tiden och påstås blivit betydligt bättre. En annan kompis hade en wellcraft dc runt 20 fot. Bätte byggd kändes det som men hejdlöst låg i både fribord och inredning, inte vidare praktiskt. Som att sitta på golvet. Sen är det ju så att smaken är som baken. Där finns det kanske inget rätt eller fel, mera var ska den användas och till vad.

Man undrar ju, eller har jakten på kostnader ytterligare förenklat byggandet....

Jag hade samma problem som ts när jag bytte båten, eller rättare sagt både när jag köpte nuvarande (och förra.) Vattenlinjen var för lågt ner. Jag ligger ju på västkusten så jag målar varje år. Jag maskerade lite högre upp, mattade ner ytan, målade fem lager gelshield och sen bottenfärg på hela botten. Naturligtvis blev det ändå lite för lågt så året efter gjorde jag om samma procedur och totalt höjde jag nog vattenlinjen dryga fem cm. Numera är den lagom. Mitt medskick kan vara att lägg på två cm på det du tänkt höja så blir det nog mera rätt. Jag krånglade inte med åf men beror nog på att jag inte tänkte på det. Kunde ju kanske fått grundfärg och roller kanske. Och kanske även bottenfärgen för besväret. Men nu är det så dags...

Vettigt tänkt. Sådana här trådar har en tendens att bli väldigt ytterliga. Jag har en 6,5 metersbåt och åker i både inre och yttre skärgården utanför Göteborg, jag gör som du. Stannar motorn hinner jag i alla fall få i ankaret och om det blåser ta med linan och lägga ett varv runt pollare i fören så jag har fören mot vågorna. Gör så när jag fiskar och det går vågor. Att det blåser upp är en sak men att det ska hinna bygga sådana vågor så snabbt att det inte går att ta sig hem eller till lugnare vatten och att det inte ens skulle gå att få i ankare, nja... jag har i alla fall inte råkat ut för det men kan säkert hända. Utamför islandsberg kan det vara tufft men då dår i alla fall jag en extra bit ut just med tanke på att jag ska hinna med att ankrar och kalla på hjälp om det behövs.

Stannar motorn då går det väldigt fort att få i ett ankare på liten båt oavsett vilken ände. Ska mycket till för den stunden skulle bli avgörande. Tror det är större risk att få en tamp i propellern än motorstopp. Visserligen kan man behöva ankra då med. Jag som åker på västkusten, även i mörker på hösten när hummer fisket är igång brukar ha kniv, ficklampa, pannlampa framme för att snabbt kunna skära loss linor till hummertina om det fastnar i propellern.

Jag gissar att de flesta av oss använder akaret när vi är iland på öar och då från aktern. Jag har ankarbox både i fören och aktern och har ankaret i aktern. Men de gånger jag ankrar på öppet vatten, typ fiske så slänger jag i ankaret i aktern och går till fören och gör fast ankaret i pollare i fören. Ankarlinan får då ligga från aktern via skarndäck till fören. Om det är vågor, är det stilla låter jag ankaret vara i aktern även vid fiske. Lite bökigt men fungerar. Enklare än att göra tvärt om. Även om jag funderat på ett ankare även i fören men både väger och kostar pengar.

En kompis gör så varje år, målar när den lyfts och det tycks fungera märkligt nog.

Om inte mycket enklare att grejen med utombordare. Och rasar den är det lätt (nåja relativt) att skruva loss och skruva dit en annan. Å andra sidan tycker tjuvarna det med.... bowrider är solskensbåt. Men det är också daycruiser (dc). Tittar du på de skandinaviska så är ofta dc och bowrider likadana från ratt och akterut. Skillnaden är sovplats eller sittplatser. Har man kapell så kan man fika under tak och behjälpligt åka hem i skydd om man blir överraskad av regn. åker du isjön så kanske det kanske mera den platsen en amerikans bowrider hör hemma än i havet utanför västkusten med högre och tuffare vågor. Jag huserar i Göteborg och förvånas varje gång man ser en amerikansk bowrider då de är på tok för låga för sjön här( låga fribord) Samt som tidigare nämnts att man nästan sitter på durken. Svårt parera vågor och svårt kunna halvstå eller stå för sikt och parerande. Vilket förenklar mycket om det inte är platt vatten. har du inte lite olika båtfirmor i närheten så du kan åka kolla lite, tänk då inte bara utseende utan även användarvänligt. Köra, sitta, fribord. Stuv, service osv. Även blocket kan vara bra att se olika lösningar. Hur man kommer ombord, speciellt grabbräcken i fören när man varit iland på någon ö.

Det framgår inte var du ska använda den och till vad. Det du länkat till är amerikanska båtar. Vissa tycker att kvalitén är lite sisådär, jag tillhör den skaran. Men oavsett så är dessa väldigt låga. Tror det är sitta och köra som gäller. Heltäckningsmatta på båt? Nja.... Sen är de som sagt väldigt låga vilket kommer göra att det kan bli väldigt blött om det går sjö. Jag har aldrig ägt någon bowrider men tilltalas av idén. Men jag hade kollat på en skandinavisk båt. Högre skrov. Möjlighet att både sitta, halvstå och stå när man kör. Hade valt utombordare då det är enklare, mindre underhåll, oftast bränsleffektivare. Ex yamarin, finnmaster, uttern med flera. Skandinaviska båtar har i regel bättre räcken i fören så det är enklare och tryggare ta sig ombord, speciellt värdefullt med fören in mot klipporna i naturhamn. I små båtar tar inombordare väldigt mycket plats. Blir ofta dåligt med stuvutrymme, utombordare brukar ge mera stuv. Så man kan ha med sig grill, grillkol, lådor med tallrikar, bestick, tampar, fendrar osv. Så hade jag resonerat. Enda fördelen jag såg med någon av de du länkade till var en binimitopp, skyddade ju fint mot solen en varm dag om man är ombord. Å andra sidan väger den inte upp nackdelarna. En biminitopp eller liknannde kan man säkert konstruera till vilken båt som. Elller använda det vanliga kapellet som solskydd. Själv tar jag bort baksidan och rullar upp sidorna så blir det nästan som en binimitopp fast med kapellrutor mot rutramen.

Om det är en yamaha så kolla två saker. Det ena är givarens mothåll så det är helt. Mitt gick av och fixk byta, enkelt och billigt. Är det helt kolla om givaren rör sig, är en liten hävarm som tar emot mothållet. Ett år fastnade min givare. Efter att ha kollat vad den kostar så tänkte jag låta den vara sönder men lite 5-56 och motionerande kom den igång. Sen oljade jag in den med grafitolja. Sprayar den numera varje år och fungerat i sju åtta år sen den hängde sig. Givaren hittar du med motorn uppfälld ovanför axeln motorn vrider sig runt vid höjning. I alla fall på min yamaha. Mothållet sitter på axeln motorn vrider sig runt. Lättast se bakifrån. Jag borstar inte teaken hårt, teakrengöring och borsta , skölj, olja när tort. Får du olja på gelcoaten så blir det mörkt när det torkar in, man får gnugga hårt så undvik det. Eller ta en trasa med vax och torka bort innan det torkar.

1. Tråkigt arbete men inte så komplicerat. Skrapa loss allt löst, måla. Mera seriöst är att skrapa och slipa för att få botten slät= lite högre fart, lite lägre förbrukning. Men mycket mera jobb. Oavsett metod så när jag är nöjd flyttat jag den på vagnen och gör om under rullarna. Du kan säkert med en domkraft flytta stöden en bit så du kommer åt under. Men lyft inte med domkraften direkt mot botten. Ha en rejäl bräda mellan. 2. är det inom eller utombordare? Utombordare kan man vända sig och se. Drev svårare och mätaren viktigare. Även bekvämt med mätare för utombordare. Sen hör man på ljudet när det blir för mycket upphissat. Men däremellan bra veta läget. 3. Jag brukar köpa Biltemas trallrengöring och borsta med typ skurborste, en med skaft, en utan skaft. Spola med rikliga mängder vatten och när det torkat så oljar jag med teakolja. Jag använder multimarin teakolja

Tipset är ändå att måla med fem lager epoxy, gelshield som skydd mot plastpest. Har du inte så vill du inte ha. Massa jobb men spår tid och pengar framöver. Skrapa och slipa. Fem lager gelshield, finns två olika färger så du kan värva och se så du målar allt. Sen bottenfärg, ge akt på övermålningstiden mellan gelshield och bottenfärg. Flytta båten en bit på stöden så du kommer åt därunder så allt bli målat. En kompis gjorde jobbet för något år sedan. Han köpte ett medel att pensla på på färgen så den löste upp sig så gick det skrapa bort med skrapa. Den metoden tänker jag använda när det blir dags för mig att snygga till botten. Då slipper man att få plastpest, det känns alltid bra.

Jag målar min ekolodsgivare varje vår med ett lager bottenfärg. Inga problem. Slipar lite försiktigt innan så det dels är slätt dels inte blir allt för tjockt med färg.

Gammal inlägg men vilken intressant tanke. Hur funkar det med rostfritt?

Jag har också testat fylla hål med epoxy men med blandat resultat. Har en förmåga att släppa tycker jag om det är lite belastning. Fått tipset att klippa ner lite galsfibermatta blandat med epoxy och trycka ner i hålet för att få det armerat innan borrande och skruvande. Har aldrig testat då jag haft möjligheten att sätta mutter på baksidan eller gå upp i diameter på skruvarna.

Jag bytte styrväxeln och vajer på en femmeters styrpulpet för många år sedan. Valde då en så kallad nfb-styrning. Innebär att motorn inte kan vrida på ratten. Man kan släppa ratten utan att den börjar svänga okontrollerbart. Det är mitt tips.

Jag har inte heller någon sådan men några vänner hade en. Den hade en diesel på tror det var 115 hk eller där omkring. Det var i underkant. Rätt seg upp i planing . Båten i övrigt var väldigt trevlig som sol, bad och fiskebåt. Trygg och säker. Tycker den gick fint i sjön. Två pers färdas suveränt, speciellt stående. I övrigt rätt enkel komfort. Som en vanlig styrpulpet. Tveksam komfort för övriga om det nu är viktig punkt. Ska man åka ut till badö eller fiska/bada lysande bra. Hänga i i gästhamn eller längre utflykter med fler än två så fins det bättre. Ruffen är extremt begränsad. Vännerna sov över ibland men bara i bra väder. Fungerade oftast som stuvutrymme. Har man stora kapellet så kan man säkert sova över även i sämre väder. Tycker du ska åka och kolla på en. Testa ruffen, testa simulera fika osv.