mahaffa

Det skall bara vara att dra isär om du inte har glömt att ta bort plåten längst ner. Har motorn suttit monterad några år finns det nog viss risk att axeln har rostat och kärvar när du försöker få ur den splinesen i ryckutjämnaren.

Jag hade en Johnson med liknande problem där jag hittade nummret på en bricka på motorblocket.

Tänk också på att de flesta båtkärror är byggda för motorbåtar med tyngdpunkten längst bak. Dvs de har hjulaxeln väldigt långt bak för att kompensera bakvikten. Om du lastar en snipa där vikten ofta ligger centrerad kan du behöva ta en kärra för kortare båtar alt. behöva flytta bak vinchbalken för att inte överlasta dragkroken. /Björn

Det enklaste är om det finns en kran att lyfta på båten med. När jag skulle vincha upp båten ur vattnet fick jag lägga spännbanden runt kölen för att få kraft att dra upp den på trailern. När jag väl hade båten på plats så var det aldrig några problem även om det var lägre stäckor att köra. Björn

Jag hade tidigare en 6 meters snipa som jag trailade på vanlig båttrailer. Problemet var oftast att bakre stödhjulen inte räckte upp till botten pga den höga kölen. Detta var aldrig något större problem då båten stod stabilt med främre stödhjulen och stävklykan. För att vara säker brukade jag dock sätta ett par extra spännband i aktern som gjorde att båten inte kunde gunga i sidled. /Björn

Du missade inte bara att vevaxeln går två varv när fördelaren snurrar ett? Dvs om du vridit ett varv på vevaxen och ställt remskivan i noll igen borde fördelaren peka på ettans tändkabel. /Björn

Jag tror att både ssrs och sjöassistans gör ett bra jobb men ssrs har utrustning och båtar som är anpassade för att klara livräddning i svåra situationer. Den dag båten har stoppat och slagits sönder mot grynnorna så är nog en rescuerunner från ssrs till större hjälp än en fiskebåt. /Björn

När vi har konstaterat att bilkörkortet inte har någon effekt på fylleåkarna på våra vägar borde vi kanske kunna skippa både det och båtkörkortet samtidigt /Björn

En annan väsentlig skillnad mellan en diesel och en bensinare är att dieseln slickar i sig väsentligt mycket mer luft än motsvarande storlek på en bensinare. Jag förstår inte riktigt Gantikas resonemang om att en diesel skulle förbruka mer luft än en bensinmotor. Varför skulle en diesel på 2.5 liter förbruka mer luft än en motsvarande bensinmotor? Visserligen är det betydligt vanligare med turbo på marina dieslar än på bensinare och detta borde vara enda sättet att få en motor att förbruka mer luft oavsett bränsle. Då bortser vi också från det faktum att en bensinare oftast varvas nästan dubbelt så mycket som motsvarande diesel. Sen borde ett turboaggregat som ligger och överladdar timmar i sträck skapa betydligt mer värmeproblem än både motor och generator tillsammans. Rätta mig om jag har fel /Björn

Om du inte tycker att motorn börjar bli slö och det är svårt att få upp båten i planing så spelar det ingen större roll om kompresionen är dålig. Det skulle möjligtvis kunna vara lite större risk att en ventil skulle kunna smälta om kompresionsbortfallet beror på att ventilen inte har ett riktigt anlägg mot ventilsätet. Du kan ju för säkerhets skull göra om testet med alla stiften utplockade och köra några varv på varje cylinder enligt instruktionen du fick från Smidy. Tänk också på att motorn bör vara varmkörd när du gör kompresionstestet för att du skall få riktiga värden. /Björn

Jag tror du hittar det du söker här. http://maximalt.dk/Manualer/Andet/Wallas1800b.pdf /Björn

Om inte bara snöret har fastnat kan fjädern ha gått av men startanordningen är ganska lätt att plocka loss för felsökning. En bra sida för Johnsson info hittar du på http://www.sschapterpsa.com/ramblings/OMC/OMC info.htm /Björn Senast ändrad av mahaffa | 21 augusti 2007 | 17:37

Om det verkar som att den missar gnistan ibland skulle jag byta brytare och kondensator för att se om det blir bättre. /Björn

http://www.misab.se/ Senast ändrad av mahaffa | 14 augusti 2007 | 22:15

Vet inte om detta kan hjälpa dig. /Björn

Som du kunde se var det bara tjockleken som skillde från 2mm på b20A till 0,8mm på B20B. Bokstaven som står stansad på ovansidan blocket är endast en toleranssiffra som anger hur toleransen på cylindrarna blev vid borrningen.

Kontrollera att backspärren är riktigt justerad enl anvisningen. /Björn

Pumpen är ju inte helt ny så det borde ju inte vara en omöjlighet att ventilerna börjar ta slut. Det skulle mycket väl vara så som du säger att den drar luft bakvägen men du kan ju alltid prova att hålla fingret för utloppet och se om det förändrar något. Jag har inte fått klart för mig om du har pumpat så att bränslet har fyllt pumpen eller om du fortfarande kämpar med luften. När den blir fylld med bensin så kommer ju trycket på ventilerna att öka och göra att dessa tätar bättre. När sen förgasarna är fulla så stänger flottörerna i förgasarna och hindrar pumpen att dra bensinen bakvägen. Pumpen borde inte ha några problem att suga själv om allt är ok men med tanke på att jag haft två B20 motorer i tidigare båtar och båda dessa hade fått sina marinpumpar bytta mot pumpar från bilvärlden med slanganslutningar så kanske det är ett vanligt problem att dessa pumpar ger upp. /Björn

Om jag inte minns helt fel så brukar man känna att armen tar emot kammen när man monterar pumpen. Då det bara är en excenternock på kamaxeln som driver den så spelar det inte någon roll i vilket läge motorn står när du monterar den. Jag vet inte om du kan lyckas få in armen under kammen men jag tror inte det är möjligt. Prova för säkerhets skull att vinkla armen uppåt när du trycker in den i håler i blocket för att säkerställa att armen hamnar ovanför kammen. Du bör då känna att armen blir lite belastad när du pressar pumpen mot blocket. /Björn

Pumpen fungerar när du pumpar manuellt men inte när den sitter på motorn? Nu börjar det låta skumt. Det kan inte vara så att du har råkat tappa bort mellanlägget dvs den ca 5mm tjocka brickan som sitter mellan motor och pump.

En motor som dränks i olja skulle aldrig starta och just olja i förbränningsrummen används dessutom för att diagnostisera läckande ventiler. Då det är komressionsförhållandet i cylindern dvs hur många gånger luften komprimeras ihop som styr hur hög kompressionen blir så kan man aldrig få en kompression som är högre än orginal om inte cylindrarna är så fyllda att oljan komprimeras ihop mellan kolven och toppen. Det troligaste i det här fallet är att det trycks upp mindre mängder olja genom vevhusventilationen och det kan vara orsakat av den höga oljenivån eller för högt tryck i vevhuset orsakat av läckande kolvringar. Då verkstan redan har konstaterat att det är olja i luftburken så är kompressionsprovet ett billigt sätt att kontrollera om orsaken är läckande kolvringar. /Björn

Ta ett kompressionstest på motorn. Det finns risk för att motorn kan vara sliten vilket gör att kompressionen läcker ner i vevhuset och trycker upp oljan.

Gummibussningen sitter inuti propellern. Om du tittar in på baksidan propellern kan du kanske se den. Den sitter mellan mittenhylsan med splinsen och propellerhuset. Detta för att den skall kunna rotera om propellern tar i tex en sten på botten så skall bussningen släppa innan du förstör växelhuset. Om du sätter propellern på motorn kan du prova att vrida runt den med växeln i och se ifall den går att rotera fast axeln står stilla.

Prova att ta loss pumpen och pumpa manuellt med en slang i en bensindunk så kan du vara säker på att pumpen är skrot innan du byter den. Om du har en genomskinlig slang på oljesugen så kan du också se om det kommer luftbubblor när du suger.

Jag tycker personligen att pengarna skall hamna hos SSRS om man skall välja ett av alternativen. Sjöassistans pysslar ju med det som namnet anger dvs assistans vilket kan vara kul om man har kört in en tamp i propellern och ligger och guppar runt i solen en vindstilla dag. Om båten däremot brinner och du tvingas hoppa i vattnet så är det bara SSRS som sysslar med livräddning och då får man ju hoppas att inte så många har valt att lägga pengarna hos sjöassistans så att SSRS har fått minska sin båtflotta. För när det gäller livet så är det bara SSRS som har resurser att hjälpa till.