mahaffa

Jag hade börjat med att kolla kompressionen på alla cylindrar för att utesluta några allvarligare motorskador. /Björn

Nu vet jag inte vad det är för årsmodell på din motor men det kan vara så att den får signal för hög motortemp eller låg nivå på tvåtaktsoljan. Motorn går då i safe mode och en varvtalsbegränsare på 2000 varv går in. Om man försöker varva mer så bluddrar och misständer den. Lättast sättet är att prova att dra ur kabeln (rosa) från CDI boxen och se om det fungerar. /Björn

Gammal tråd men det diskuterades avdragare och då fanns det inga billiga univeral att hitta men nu har dom dykt upp på autionssajten Tradera igen. Universal avdragare till svänghjul. Båtmotorer gräsklippare moped motorcyckel skoter mm. Passar svänghjul med 2 eller 3 gängade hål. Se mått på bifogad bild så den passar ditt svänghjul. Bulltar till svänghjul följer EJ med, brukar vara vanliga m6 eller m8 i vissa fall fingänga. fyrkantshålet fungerar som mothåll med spärrskaft.

Biltema har ju en avdragare som borde kunna fungera annars kan du säkert få hjälp på närmsta verkstad som lagar båtmotorer eller gräsklippare då många svänghjul går att demontera med samma avdragare. /Björn

Prova att köra med startkablar direkt på startmotorn för att säkerställa att du inte har ett startrelä som har ärgat och ger spänningsfall. /Björn

Men om motorn är helt död så kanske du skall kontrollera så att du inte har lagt remmen ett varv fel. Vevaxeln snurrar ju två varv när fördelardrevet snurrar ett, så om du har vridit runt motorn utan remmen så kan du få den fel även om markeringarna stämmer. Det gäller att det är cylinder ett som är i tändläge när vevaxeln nollas och remmen läggs på. Men om du säkerställer att det är ettans kolv som är i tändläge så ser du om rotorn pekar mot tändkabeln som går till den cylindern. Om du fått det fel kommer rotorn peka mot fyrans cylinder istället. I så fall får du ställa det rätt eller flytta tändkablarna på fördelarlocket så att det stämmer. /Björn

Är inte ett stort problem om du fått remmen ett hack fel på fördelardrevet. Prova att vrida lite på fördelaren och se om du får igång motorn och ställ därefter tändningen med stroboskopelampan. Om du är osäker åt vilket håll du skall vrida så kan du ställa motorn i tändläge enligt markeringarna på vevaxelremskivan och lyfta på fördelarlocket och titta efter. Då skall rotorn peka ganska rakt mot tändkabeln till cylinder ett eller fyra. Om det inte skulle gå att vrida fördelaren så mycket som behövs vid tändinställningen så får du antingen flytta remmen rätt eller lyfta upp fördelaren och flytta den en kugg så att det går att ställa tändningen. /Björn

Har plastat fast metallfästen till diverse olika saker vid ett flertal tillfällen i mina båtar och det har aldrig varit några problem med att det inte har klarat belastningen. Jag har visserligen använt rostfritt i mina fästen men det är bara för att slippa rosten som alltid kommer krypande förr eller senare. Slipar du bara ner ordentligt så att du har en ren yta för plasten att fästa i så kommer det säkert att hålla. Vilken matta du använder spelar nog inte så stor roll i det här fallet men välj hellre en matta som inte är för tjock som är lätt att forma och lägg ett lager extra istället. Acetonet används inte för att tvätta utan för att man skall lösa upp ytan på den gamla plasten så att den nya får ordentligt fäste så snåla inte utan blaska på ordentligt precis innan du börjar plasta. Personligen använder jag bara gammal hederlig båtplast då jag inte riktigt gillar att blanda olika material. Visst har epoxi bra vidhäftning om det inte finns olja på ytan för då fäster det inte alls. Men problemet kommer om man försöker plasta någonstans där en tidigare ägare har använt epoxi. Epoxi fäster bra på plast men plasten fäster inte på epoxi därför tycker jag det är bättre att hålla sig till ett material. /Björn

Kablarna är ju antagligen till givaren som känner av oljenivån. Dra ur kablarna och testa.Troligtvis fungerar det alldeles utmärkt.

Finns det någon vevhusventilation på dessa motorer? Om du fyllde upp motorn med den oljemängd som är rekomenderat men inte startar så att oljefiltret fylls är det en risk att oljenivån i motorn är för hög. Det skulle kanske kunna göra att det rinner ut någonstans om du tiltar motorn max. /Björn

Annars kan man använda en stroboskoplampa som man har när man ställer tändningen. Då kan man låta motorn vara igång och mäta på alla tändkablarna en efter en och se om den blinkar som den borde. /Björn

Visst kan färgsläppet vara orsakat av värme men anledningarna kan ju variera. Om båten går att provköra i vattnet så kan man ju känna om toppen blir onormalt varm. Om motortempen känns ok även under belastning så skulle jag inte vara överdrivet orolig då de gamla gjutjärnstopparna inte är så känsliga för tillfälliga värmetoppar. Problemet kan ju komma om du skulle behöva ta av toppen för att försöka rensa kylkanalerna då det pga rostangrepp inte alltid är så lätt att få allt tätt igen. /Björn

Det kanske blev lite för varmt. Lite för mycket härdare, att du plastade i solsken eller mycket plast på en gång kan ju räcka för att härdningen skall gå lite för fort och då blir det ordentligt varmt och plasten kan bli lite brun. Det är ju samma effekt som man får om man ställer plasten i en burk och låter den härda. När härdningen börjar skapar reaktionen värme som gör att härdningen går fortare och fortare i takt med att värmen ökar. I en burk blir det ju så varmt att att det börjar ryka och plasten kan spricka sönder. /Björn

Allt är ju möjligt men har du gnista så att den klarar av att starta när du drar i startsnöret så borde det kanske inte vara det första jag skulle misstänka. Vad händer när den inte går som den ska? Har du kollat hur brytarspetsarna ser ut och att brytaravståndet är ok? /Björn

En o21 motor är ju i det närmaste outslitlig då man har ett maxvarv på ca 1600 varv så det som oftast dödar dom är ju rosten. Om den skulle rosta upp går det ju altid at köpa en annan o21 för småpengar. Jag skulle vara betydligt mer skeptisk till din 30 år gamla utombordare som antagligen inte ens går att få isär om den behöver lagas. Jag åkte själv Myra 20 och o21 under ca 10 år och jag hade aldrig ett endaste problem. Ett oljebyte vart annat år och inte ens ett tändstiftsbyte under alla år. Då kylningen sköts med mässingsdrev behövs inga impellerbyten heller. Mitt underhåll inskränkte sig till oljebyte och ett skruvande på fettnipplarna någon gång emellanåt. Det är antagligen den behagligaste och driftsäkraste båtmotor jag någonsin ägt. /Björn

Kontrollera även att ni inte har sprickor i insugningsröret. Jag hade själv ett liknande problem på en gammal traktor för ett antal år sedan. Efter otaliga felsökningar och byten av delar så upptäckte jag en spricka i insugningsröret som hade en tendens att växa i storlek i takt med att det blev varmt.

Se om du kan komma åt att se gasollågan. En förutsättning för att det skall fungera är ju att lågan brinner som den ska. Jag har själv haft problem med ett husvagnskylskåp där rost och sot från skorstensröret ramlat ner och täckte för det minimala hålet som gasen skall komma upp genom. Nu brann visserligen mitt kylskåp men inte upp genom röret som det skulle utan ut genom hålen på sidorna av brännaren där luften skall sugas in. Kvittrandet skulle ju kunna vara en flammande låga som inte riktigt kan brinna som den borde. Om lågan brinner som den ska så bör ju felet ligga i kylmediat och det borde en kylskåps eller AC reparatör inte ha några större problem att felsöka/reparera till en rimlig kostnad. /Björn

Det kan ju vara så att huvudströmbrytaren inte riktigt gillade att du vred av den under full belastning utan att kontaktytorna har blivit lite svetsade med dålig kontakt som följd. Jag tolkade det som att du bara körde på startmotorn och då har inte generatorn hunnit med att börja ladda och då borde det inte vara någon fara för dioderna. Senast ändrad av mahaffa | 02 maj 2012 | 11:01

Jag har kopierat in en bild ang backspärren i en tidigare tråd. Se om den kan förklara funktionen för dig. http://www.maringuiden.se/forum/;thread=395431 /Björn

Enligt http://www.marinshopen.se/Motorer/OmMotorer/Johnson/FastställÃ¥rsmodell/ProduktionsÃ¥rslista/EvinrudeJohnson19801998/tabid/498/Default.aspx så borde det vara en maskin från 1997 /Björn

Får nog hålla med om att Biltema faktiskt har lyckats med sin bottenfärg. Målade båda ekorna med Biltemas kopparoxidbaserade bottenfärg och sjösatte vid Lysekil i april. Plockade upp båtarna 1 okt och konstaterade att det inte fanns en enda snäcka på någon av dom. Ett tunnt lager slem som spolades bort med vanlig vattenslang var allt. Jag hade kanske inte förväntat mig så mycket av denna billiga färg men helt snäckfria har dom aldrig varit tidigare fast jag målat med betydligt dyrare färg. Att färgen var den mest lättstrukna bottenfärg jag använt gjorde ju inte saken sämre. Oavsett var man kan tycka om kvaliten på Biltemas produkter så kommer då inte jag i fortsättningen att kasta bort mina pengar på andra dyrare färger som fungerar sämre. /Björn

Om du har fått ett mellanrum mellan växelhuset och riggen kan du prova att lägga en skyddande plåt eller liknande på varje sida och testa att driva in tex. en träkil emellan och se om det går att spränga isär det. /Björn

Många rekomenderar epoxi istället för polyester men de polyesterlagningar som jag jag har sett som inte hållit måttet vill jag påstå är lagningar gjorda av glada amatörer utan kunskap om materialet. Jag har lagat ett antal båtar med polyester och det har aldrig varit några problem med hållbarhet eller vidhäftning. Det som är grunden för att få det att hålla är att man slipar rent ordentligt så att man kommer ner i ren plast och det inte finns några gamla färgrester kvar då plasten inte biter på färg. Innan man slipar skall området vara rentvättat annars är det stor risk att man arbetar in oljerester och annat i plasten vilket kommer att försämra vidhäftningen. Slipa en större yta än vad ni tror kommer att behövas då det annars är stor risk att man plastar ut på målade ytor. Plastningen vill gärna bli större än vad man trodde från början. När allt är färdigslipat är det dags för acetonet. Många verkar ha uppfatttningen att man torkar bort fett mm med aceton men acetonet löser plast och om det finns oljerester på ytan så kommer denna att masseras ner i plasten och sen fäster ingenting där. Acetonet har man just för att lösa plasten innan man plastar och här tror jag att orsaken till många bristfälliga lagningar finns. Acetonet skall användas rikligt precis innan plastningen startar och då den dunstar fort kan man behöva lägga på den flera ggr för att ytan på plasten skall bli tillräckligt mjuk för att den nya plasten skall få ordentligt grepp. Om man känner försiktigt på plasten så märker man att den blir klibbig av acetonet. Sen kan det vara svårt att få färg att fästa på plast innan den har härdat klart och all styren har försvunnit ur plasten. Epoxi har som många konstaterat en mycket god vidhäftning på de flesta material men här är det extremt viktigt att ytorna är rena då epoxi inte biter alls om det finns olja från tex fingeravtryck på ytan som skall plastas. Om man sen ser på hälsoriskerna med epoxi så föredrar jag helt klart plast. Att slipa i epoxi som inte är helt uthärdad kräver ordentliga andningskydd/ friskluftsmasker om man inte vill riskera skador för livet. Sen tycker jag det är ett problem när man blandar material på en båt. Epoxin har ju som bekant inga problem att fästa på plast men att få plasten att fästa på epoxi kan vara svårt. Då det kan vara svårt att se skillnad på lagningar av plast och epoxi så håller jag mig alltid till plasten. /Björn

Nu har du inte skrivit vad du har för motor men på tex. pentas äldre maskiner så finns det en risk att tätningarna i impellerpumpen inte håller för trycket och då kan vattnet gå in i motorn den vägen. Det är att rekomendera att du sätter en slang på anslutningen och låter motorn suga upp vattnet från tex. en hink. /Björn

Taskig tomgång kan vara ett tecken på allvarligare problem med motorn. Har du gjort kompressionsprov och sett så att det inte skiljer mellan cylindrarna. Sen är tvåtaktarna känsliga för inre läckage, om tätningarna mellan cylindrarna i vevhuset läcker kommer vevhuskompressionen läcka över till den andra cylindern och detta ger oftast problem på låga varv. Liknande problem kan du få om reedventilerna inte håller tätt. /Björn