Volvo_Penta

Är PVC-röret på peket utlopp från avfuktare eller är det "bara" till för ventilation?

Jag har nämligen några VP originalkit 💰 under renovering i mitt garage...😉

VP original slangar är 1250 mm långa inklusive kopplingar.

Det var det jag föreslog och gav ett exempel på. Billigast, eller minst dyrt, har hittills varit att köpa från VP-skrotar i USA. Filtret från 40/41 (471034) passar inte utan man behöver välja filter till KAD-motorer (423135) som har flyttat oljefilter som standard, detta på grund av att det horisontella filtret till 40/41 har för stor diameter för filterhållaren till KAD-motorerna.

Återkom gärna med uppgift om var Du köper ett nytt VP original kit för oljefilterflytt för några hundralappar.

Här har Du ett exempel på var Du kan hitta VP original kit för oljeförflyttning. https://volvopentaandrew.us/products/volvo-penta-kamd44-6-cylinder-diesel-oil-line-adapter-860483-filter-housing-860530-hollow-screw-860482 Men fundera inte för länge om Du ska köpa eller inte... Om Du vill montera det på samma sätt som det gjordes en gång i tiden, på motsatt sida mot original, behöver Du även konsol 861550 som fortfarande kan köpas via VP. Pinnbultar och muttrar har VP lagt ner, men Du hittar dem säkert någon annanstans. Vad gäller oljefilter byter Du ut filtret 471034 till 423135.

Någon sådan skyldighet finns ej. Googla på exempelvis "skyldighet att tillhandahålla reservdelar".

Om Du tar det lite lugnt ser Du nog att Din första länk, Bio-Protect 2, kostar 198:- för 100 ml. Din andra länk, Sta-Bil, kostar 192:- för 236 ml. Literpriset blir då 1980:- för Bio-Protect och 814:- för Sta-Bil. Grotamar säljs i förpackning om 1 liter...

När jag söker på Internet efter Grotamar får jag upp exempelvis Martec, Marinexpress, Marineproof och Sitab. Samtliga dessa bolag är verksamma inom den marina sektorn. Grotamar 82 har jag använt under lång tid till samtliga familjens dieseldrivna båtar, så ja det funkar även för båtmotor. Du har kanske ett vattenavskiljande förfilter monterat mellan bränsletanken och finfiltret på motorn? Om Du har förfilter med glaskopp får Du information genom att kolla vad som hamnar i glaskoppen. Det finns olika typer av detektionspasta om man vill kolla bränslestatus i tanken, exempelvis Camon som Du hittar bl.a. hos Dieseldipp. Observera att jag har inga som helst intressen i de bolag som nämns ovan.

Kan nog vara idé att kolla hur båtens tank ser ut inuti. Är där mycket klägg kan det vara på sin plats att pumpa ur RME-dieseln och göra ren tanken. RME-dieseln kan Du förhoppningsvis använda i någon/någons bil istället för att skrota den. Om båtens tank är ren och fin är det nog ingen panik för de 70 litrarna RME-diesel över vintern. Som andra skriver är det på sin plats att ha koll på bränslefiltret. För att känna Dig lugnare kan Du hälla i en skvätt bakteriedödare i båtens tank. Framöver undviker Du RME-diesel. Det finns ett antal personer här på MG som säger att de aldrig har haft bränsleproblem trots att de alltid tankar RME-diesel. Så kan det kanske vara, men jag tar inte risken utan tankar RME-fri diesel och har koll på vad som lägger sig i filterkoppen. Det finns ännu bättre preparat, Grotamar. Om Du anser att plånboken klarar en merkostnad på c:a 7:-/liter kan Du med fördel göra som @Peter_K skriver och tanka HVO100. Blankdiesel åtkomlig från land finns på ett flertal ställen. OKQ8 Islinge har för övrigt blankdiesel på land också.

Det är jag helt övertygad om. Den relativt välkända Mat-Tina har smärt storlek till skillnad från kokerskan Mat-Tina i "min" skola år 1965. "Min" skolas Mat-Tina hade heeelt andra dimensioner men även hon lagade god mat.

I de båtar vår familj har haft sedan 90-talet har vi haft vattenvärmarsystem och med ett undantag har det varit värmare från Eberspächer. Dessa har fungerat helt klanderfritt utan något som helst avbrott. Jag har i de flesta fall monterat vattenburet värmesystem med "husvagnsradiatorer" i sängkojer, garderober och på toaletten. Klimatet och komforten blir superb. Hur Webasto vatten fungerar i långa loppet kan jag inte uttala mig om då vi bara haft en Webasto i båt, och det var dessutom bara under några veckor eftersom den båten köptes i spekulation och såldes efter några veckor under sommaren. Måndagsexemplar finns säkerligen av alla fabrikat men jag/vi har sluppit sådana, hittills. Tjing-tjong-värmarna har jag hållit mig ifrån...

Helt riktigt.

Behörigheten Skepparexamen försvann under 90-talet och ersattes av: - Kustskepparintyg (fritidsfartyg) - Fartygsbefälsexamen kl VIII (kommersiella fartyg). Man måste skilja på Fartygsbefäl kl VIII och Fartygsbefälsexamen kl VIII. Kustskepparintyg ger behörighet att framföra fritidsfartyg >12m x >4m. Fartygsbefälsexamen kl VIII ger behörighet att framföra fartyg med dräktighet <20, passagerarantal <12, maskinstyrka <405kW, bemannings fartområde inre fart. Summa summarum: TS behöver registrera sin båt och kan därefter p.g.a. sin behörighet Skepparexamen bedriva kommersiell verksamhet med gällande begränsningar.

Nja, oljefiltret 3517857 sitter på 30-motorn och ett antal bensinmotorer. På de flesta 40-motorerna heter oljefiltret 471034.

Gängan på oljefilter till den motorn är 1"-12 UNF.

Man ska passa sig för att göra omfattande förändringar av CEgelbåtar.

Fajs är en Kina-Weber.

Tänk på att bumerangen sitter i nacken på Dig om ett antal år... 😊

Eftersom båten har legat stilla hela sommaren och nu inte varvar mer än 2200 rpm finns risk att turbinaxeln har fastnat på grund av fukten som kryper upp genom avgassystemet. Been there, done that. Turbinaxeln brukar inte sitta så hårt fast om den har fastnat på grund av stillaliggande, så troligen kan Du snurra loss axeln med en skiftnyckel på centrummuttern på insugssidan. Turbotrycket bör ligga kring 1,5 vid 3800 rpm.

TS pysslar väl med lastbilar i sin vardag och då är ju 41:orna inga konstigheter...? 🙂

Du grejar nog det mesta tillräckligt bra gällande dessa traditionella analoga dieslar. Slitstarka, inga större överraskningar. Det allmänna synintrycket i maskinrummet säger nog det som behöver sägas. Om Du inte redan har instruktionsboken så kommer det en här: 31-32-41-42-43_Instruktionsbok_SE.pdf

Håller med till fullo. Jag gör en del uppdrag i marin miljö och använder Grundéns regnkläder. Definitivt inte det snyggaste fabrikatet men används ofta av professionella brukare.

Javisst, om man vill kan man även kombinera en TAMD31A med drev i stället för backslag. Beteckningarna på drivpaketen visar utförande vid ursprungsleverans. Sen finns det ju också ett antal exempel på installationer med transaxel mellan motor och drev också, men det är OT i TS fråga. För övrigt förekommer det även TAMD31:or med AD:s sjövattenfilter. När det förlupit så lång tid som i TS fall, c:a 30 år, har det hunnit hända en hel del och därför kan maskineriet vara avplockat och påplockat både det ena och det andra.

Motorn är i grunden densamma, dock skiljer drivlinan mellan de två. AD31b kombineras med drev och TAMD31a kombineras med backslag och propelleraxel. Båda motorerna är på 2,39 liter och presterade, när de var nya 1989-1993 resp.1986-1991, c:a 130 hk baserat på den tidens Europadiesel. Båda motorerna är enkla och driftsäkra men är ju mer än 30 år gamla och borde därför vara grundligt renoverade minst en gång. Hur det är ställt med drevet respektive backslaget är en annan sak.