Volvo_Penta

Är batterier som tjänat i drygt åtta år att klassa som sönderladdat? Den batteribank som var parallellkopplad var ännu något mer trasig än den som var diagonalkopplad. Men jag tror inte att någon av dessa varianter av sammankoppling spelar någon avgörande roll i detta fall för batteriernas livslängd. Om cirka åtta år kommer batterierna säkerligen att vara trasiga igen. Jag kommer ihåg en händelse från i somras när jag mötte båda gamla paren i hamnen. De skulle då ut till sin favoritvik över helgen. Den äldre av bröderna utbrast: "Det är osannolikt trivsamt detta sjöliv. Det spritter i lemmarna när man kommer i närheten av båten!" Hans fru tittade på honom och då sa han lugnt: "Oroa Dig inte."

Jag har heller "inga helt bestämda åsikter om vad som kan vara orsaken till varför batterierna är trasiga". Det överlåter jag till dem som vet vad. Vilka och vilket ganska omgående visar sig. Däremot har jag på två lika båtar, med lika drivlinor, med lika utrustning och som används på nästan osannolikt lika sätt, lyckats mäta att det var skillnad på "trasigheten" på batteribanken som var parallellkopplad jämfört med den som var diagonalkopplad. Och det duger för mig, och kanske även några andra, som tecken på att diagonalkoppling inte är sämre än parallellkoppling. Att den aktuella statusen på de aktuella blybatterierna uppvisas efter åtta års nyttjande är nog inte något som föranleder någon djupare undersökning. Jag har dock full förståelse för att Du grubblat vidare eftersom Du "fördärvat två batteribankar på fem år". Till och med jag skulle ha lagt pannan i veck om jag varit i den situationen, alldeles oaktat parallell eller diagonal inkoppling. Visst kan det vara "fel" på en motors generator, och visst kan det vara "fel" på en båts landströmsladdare. Det är ju faktiskt så att varje produkt vi monterar i våra båtar innebär felkällor. "Keep it simple". Tipset att montera batteritankmätare kan nog ses mer generellt, eftersom det knappast är intressant för de aktuella båtägarna i det aktuella fallet. Nej, "bara" åtta års livslängd på traditionella blybatterier är nog inget att att gråta floder över, även om jag har ännu äldre blybatterier i en av familjens båtar, och att blybatterierna efter dessa åtta år uppvisar olika grad av trasighet är nog inte heller något att skriva till Kungs om. Jag blir inte förvånad om det blir tre nya blybatterier i "tvillingarna Ströms" respektive båtar innan sjösättning. Kanske får jag nöjet att hjälpa dessa gentlemän med batterimontaget och därefter avnjuta en god och trivsam fikapaus med dem. Jag kommer inte att protestera.

Nej, inte alls teoretiskt. Mätningen av de två batteribankerna med vardera tre batterier är rent praktisk, lika verklig som den mätning Du refererar till i tidigare inlägg ovan, och den parallellkopplade batteribanken uppvisade i praktiken/verkligheten sämre hälsotillstånd än den diagonalkopplade.

Jag har idag hämtat de två landströmsladdarna i fallet ovan från av tillverkaren anvisad reparatör dit de inlämnades för kontroll. Hälsotillståndet för dessa båda laddare var "absolut toppskick" med "funktion som vid nyleverans". Med huvudströmbrytarna (Hella 008458011) avstängda finns inga andra komponenter i kretsarna än landströmsladdare (Mobitronic 925-012-D) och tre batterier (Tudor TR350). Jo, förresten, det finns ju kabel, polskor och kopplingsplintar av Skyllermarks fabrikat. Hujedamej! Skulle vara intressant om Tvillingarna Ström skulle byta laddare till någon Victron-modell. Och tänk om resultatet blir detsamma om åtta år med inga andra åtgärder än batteribyten... 😲 Faktum kvarstår att vad vi än tycker och tror uppvisade den parallellkopplade batteribanken sämre hälsotillstånd än den diagonalkopplade.

Tänk när Hemglass skaffar amfibiebilar och börjar spela sin trudelutt i naturhamnarna...😂

Ett sådant uttalande bekräftar produktens bristfällighet. Slangarna måste, alltså enligt tillverkaren, monteras närmare ytan för att kompressorn ska orka sätta vattnet ovanför slangarna i tillräcklig rörelse. Samtidigt är det så att ju närmare ytan slangarna befinner sig desto mindre nytta gör bubblandet eftersom vattnet blir kallare ju längre upp från botten man mäter. Ska bubbelvarianten göra någon nytta måste kompressorn orka även om slangarna ligger nära botten, helst på botten. Om det inte är så att Du befinner Dig på sådan breddgrad där is är sällsynt så misstänker jag att Du så småningom hamnar i Kasco De Icer-gruppen...

Om Du googlar på skruvutdragare grispitt så ser Du att en sådan grispitt är föga upphetsande i normalfallet...

Drabbades av slipdamm, eller vad det var, för några månader sedan, men då var objektet en nästan färdigbyggd tävlingsbil som jag inte hade tänkt på att jag borde täckt över. Mycket trist! En lackerare tipsade mig om att prova Brakleen eller liknande på dunk, hälla lite Brakleen på oljeabsorptionsduk och torka av bilen med lätt hand. Jag skaffade en 5 liters dunk Brakleen via en bekant och absorptionsduk på rulle från Biltema. I mitt fall med tävlingsbilen fungerade det, men hur det fungerar på en gelcoatyta vet jag inte. Styrkeförhållandet Brakleen kontra Aceton vet jag inte heller eftersom jag saknar den doktorshatten också. Jag inbillar mig att Brakleen är lite snällare, det känns så på fingrarna ibland...

Kan så vara, men inte det mest troliga. Gubbarna kallas skämtsamt Tvillingarna Ström, inte för att de är tvillingar eller heter Ström utan för att de oftast följs åt på sjön och oftast har landströmskabeln inkopplad i stolpen i hemmahamnen. Kan så vara, eftersom laddaren är daterad 2016 och av annat fabrikat än Victron... 😉

Intressant att MG tillskriver mig ett citat som inte är mitt. 😄

Nu blev detta intressant på fler sätt. Somliga tror att de vet, somliga vet att de tror... Även jag har gjort praktisk mätning på detta som visar att koppling enligt de två aktuella varianterna gör skillnad. Det var därför batterierna i det aktuella fallet fick vila, helt bortkopplade, i ett dygn innan mätning. I det aktuella fallet varken var det eller är det dålig kontakt vare sig mellan batterierna eller batterigrupperna och kopplingsplintarna. Tack för omtanken, men jag har inte lagt en krona i inköp till denna installation. Jag har bidragit med arbete och verktyg, vilket jag ofta och gärna gör. I detta fall anser jag dessutom att det är intressant att hjälpa så gamla båtkamrater att ha trivsamma dagar på sjön. I detta fall finns inget annat inkopplat till vare sig batterier eller landströmsladdare. Sedan långt tidigare är batterierna kopplade till kopplingsplint dit även batteriladdaren är ansluten, därifrån via huvudströmbrytare till ytterligare kopplingsplint till vilken ett antal förbrukningsplintar är kopplade. Huvudströmbrytarna stängs av när dessa gubbar har förtöjt i hemmahamnen och med avstängd huvudströmbrytare finns ingen förbrukare som kan belasta batterierna eller lura landströmsladdaren. Jag törs nog säga att de tillfällen dessa gubbar, sedan 2016, har använt landstömsladdare på annan plats än i hemmahamnen är mycket lätträknade, och det eventuella fåtalet tillfället borde inte vara något problem. Jag tror inte att det elektriska i dessa gubbars båtar är i närheten av hur Du har det i Era båtar. p.s. Vänligen observera att jag inte anser mig vara vare sig sakkunnig eller "sakkunnig" i detta ärende heller. d.s.

Våren 2016 blev jag kontaktad av två äldre klubbkompisar som funderade på om jag kunde hjälpa dem att uppgradera batterikapaciteten i förbrukningsbanken i deras båtar. Dessa gubbar är oskiljaktiga bröder och har därmed i identiska båtar med i princip identisk utrustning, det den ena hittar på ska även den andra ha. Dessa gentlemän använder sina båtar relativ ofta, sin ålder till trots. Nåväl, det monterades 3 st Tudor 80 Ah Marine & Leisure i båda båtarna, så även en redig landströmsladdare från Mobitronic. Så skulle det vara enligt gubbarna, och så fick det bli. Handlaren som de köpte batterierna av hade sett till att alla 6 batterierna hade samma batchnummer. Förtent gummikabel av grov kaliber, nya polskor och kopplingsplintar monterades också. Den ene gentlemannens son hade den bestämda uppfattningen att plus skulle tas från batteri 1, medan minus skulle tas från batteri 3 och hans pappa ville att vi skulle göra som sonen sade. Den andre av gentlemännen tyckte det var bättre att samma batteri fick bidra med såväl plus- som minuspol. Landströmsladdaren anslöts också mot kopplingsplinten. För två veckor sedan återkom dessa gubbar, jo man kan kalla dem gubbar för den ene har hunnit bli 83 år och den andre 78. Nu funderade de på att montera solceller innan sjösättning, för det var nog så att batterierna upplevdes som lite trötta. Jag tyckte att vi kunde göra ett belastningsprov på batterierna så att de fick koll på batteriernas status innan några beslut skulle fattas. Batterierna sattes på laddning och fick så vara under nio dygn, därefter fick de vila helt bortkopplade från såväl laddare som elsystem i ett dygn. Batterierna hade efter detta dygn en vilospänning mellan 12,6V och 12,7V. Vad visade då belastningsprovet? Jo, båt 1 (den med plus från batteri 1 och minus från batteri 3) batteri 1,2 och 3 kapacitet 18%, 19% och 17%. Båt 2 (den med såväl plus som minus från batteri 1) batteri 1,2 och 3 kapacitet 4%, 13% och 22%. Det finns säkert en massa om och men, men detta faktum är smått intressant ändå (anser jag som inte har doktorsexamen på batterier heller...)

Om Du kollar mitt inlägg ovan ser Du att Ditt citat nog blev lite fel...😉

Vi provade en dränkpump av halv-proffs-modell innan bubbelpumpen men dränkpumpen havererade efter några månader. Vi ansåg att det var garanti kvar så vi reklamerade den. Enligt tillverkaren var haveriet orsakat av handhavandefel eftersom dränkpumpar är specificerade och konstruerade för intermittent drift och inte för kontinuerlig drift. Så det blev ingen godkänd reklamation. Vi kroknade då och bestämde oss för att prova en Kasco De Icer som än så länge fungerar. När den ger upp vet vi hur länge den fungerade...

Vad lösningen är i Ditt fall vet jag inte. En av de båtklubbar jag är med i har en bastuflotte som ligger i vattnet året om. Vi har under flera år använt oss av Vake för att hålla isfritt runt flotten för att vinterbadarna ska kunna få sitt dopp. Vake har dock aldrig riktigt gjort skäl för namnet utan badarna har oftast varit tvungna att hjälpa till genom att hacka hål på nattens ishinna när det varit kalla nätter. Hösten -23 hängde vi en Kasco De Icer under flotten istället för Vake för att kolla om det blev någon skillnad, och det blev det. Denna vinter har det varit en konstant vak om 10-12 meters radie runt flotten, trots många mycket kalla nätter. Vår slutsats är att den bubbelfunktion som Vake bygger på inte riktigt räcker till på en del ställen i vårt avlånga land.

Du har nog ätit för mycket makrill idag, väven heter väl Markilux och inte Makrilux...😊

All utveckling behöver något att utgå ifrån.

Jo, jag såg det. Men jag tror att de flesta "båtbranschföretag" som avser deltaga på mässan har bokat plats i så god tid att de slipper platsen "direkt till vänster om wc", och därmed torde de nog redan finnas med på listan. Men, det kanske finns någon limp-handlare som får igång ugnen just innan mässan öppnar och då köper en plats, oavsett var.

Om man kikar på utställarlistan https://www.alltforsjon.se/utstallarlista-2024?sc_lang=sv-se år jag intrycket att en del utställare anser att mässan inte fyller någon funktion. Exempelvis finns inte Volvo Penta eller Hjertmans/SeaSea/Byggplast&Båtprylar med på listan. Men det blir ett besök ändå, mässan är sedan decennier tillbaka uppstarten till sommarens båtliv. Alltid åker man hem med något, om inte med något vettigt så blir det säkert kolaremmar åt barnbarnen...

De siffror jag nämnde avser, vad jag med min begränsade visdom kunnat tolka, år 2023. Hur det blir 2024 framgår inte av den information jag hittat. Bästa svaret på Din fråga får Du nog om Du ställer frågan till Energimyndigheten.

En drivmedelskedja ville vinna en upphandling av blankdiesel hos några statliga myndigheter. För att reducera produktkostnaden för blankdieseln, och därmed kunna erbjuda ett lägre pris, tog de bort reduktionspliktsavgiften genom att öka inblandningen i vanlig diesel. Intern sifferlek, javisst.

Det är bara läsa innantill på Energimyndighetens resp. Sveriges Riksdags hemsida. Eftersom blankdiesel inte har någon inblandning av biodrivmedel drabbas den av en reduktionspliktsavgift om 4:- /kg CO2 ekv (4:10/liter) hos huvudmannen. Reduktionsplikten är sänkt till 6% under perioden 2024-01-01 - 2026-12-31, från 2027-01-01 avskaffas reduktionsnivåerna helt. Leverantörerna får överlåta reduktionsöverskott mellan produkter och mellan bolag. Systemet för reduktionsplikt fungerar så som @speljakt skriver och bränsleleverantörerna skall senast 1 april varje år redovisa föregående års reduktion av växthusgasutsläpp.

Jo, det kan Du. https://www.volvopenta.com/shop/522325/part-sections/54160958

Jo, nog kan det i ett första skede tyckas galet, för att inte säga helt åt h-e. Observera att detta inte är ett försvarstal, jag har sedan länge inget samarbete med företaget Volvo Penta. Jag har hört sägas att det fanns återförsäljare som inte gillade att Marine Parts Europe sålde VP produkter även till orter där det sedan länge fanns VP återförsäljare. Men man kan fortfarande köpa VP-delar via VP:s nätverk. - Gå in på sidan https://www.volvopenta.com/sv-se/ - Klicka på varukorgen uppe till höger så hamnar man på sidan https://www.volvopenta.com/shop/522325 - Där kan man välja mellan "Hitta reservdelar och tillbehör" https://www.volvopenta.com/shop/522325 och "Hitta återförsäljare" https://www.volvopenta.com/shop/522325/find-dealer - På sidan "Hitta reservdelar och tillbehör" https://www.volvopenta.com/shop/522325 finns till höger funktionen "Filterinställningar". Om man vill söka delarna via sprängskisser väljer man "Endast sprängskisser". - Om man på sidan "Hitta återförsäljare" https://www.volvopenta.com/shop/522325/find-dealer har valt en återförsäljare kan man lägga varorna i varukorgen. - När man vill checka ut varukorgen behöver man logga in eller, om man inte redan är registrerad kund, registrera sig. Att sedan prisbilden generellt och reservdelstillgång till lite äldre maskiner är totalt uppåt väggarna är en annan sak... 👎

Toyota har testat vätgas inom motorsporten sedan 2021 med goda resultat.