Volvo_Penta

Lagom är bäst, eller i alla fall bra nog.

Bredbandsradar har så låg uteffekt så den aktiverar inte Raconer på fyrar och SART. Bredbandsradar har uteffekt på 1 W eller t.o.m. lägre medan en traditionell X-radar för oss "fritidsbåtister" har en uteffekt på c:a 2 kW.

Gör inte som gubben som monterade "kakburken" direkt på rufftaket, givetvis med de gummimellanlägg som medföljde. - "Radar är bara skit, sa han, jag ser precis ingenting på min skärm." Tror f-n det, hans båt satt rejält på arslet när han körde så hans radar fungerade nog bäst för spaning på diverse farkoster ovanför talltopparna...

Tyvärr måste jag meddela motsatsen. Vi har en TK båtupptagningsvagn, tror den heter BV6000, byggd -02 eller -03. Innan eventuellt köp av vagn till den aktuella båten ringde jag TK för att kolla om de hade ritningar för att göra en trailer till vår båt och svaret var: "Javisst, vi har gjort några och de fungerar jättebra." Döm om min förvåning när jag någon vecka därefter hittade en något år begagnad båtvagn av precis den modell jag var spekulant på. Ett gammalt par hade lämnat båtlivet och sålt båten, nu var bara den något år gamla vagnen kvar. Skulle enligt TKs orderbekräftelse till ursprungsägarens dessutom vara byggd för en likadan båt som vi skulle ha den till. Knappast sant, eller? Jodå, jag fick se orderbekräftelsen. Valet var lätt eftersom priset var avsevärt lägre än att köpa ny. Dessutom var den begagnade vagnen helgalvad och i mint kondition. Vi köpte givetvis vagnen, handlade lite kvarvarande prylar till vår båt av paret och tog med allt på lastbil hem. Passform mot båten? Inte en enda stödpunkt som stämde, varken i höjd eller bredd och tyngdpunkten var helt fel. Man var tvungen att palla under vagnen i bakkant annars satte den sig på arselet med draget pekande i skyn. Jag ringde förra ägaren och frågade om han hade anmärkt på passformen och fick till svar att han hade gjort det men TK hade sagt att det var omöjligt att bygga med sådan precision. Den gamla farbrorn hade inte orkat ta striden utan klotsat med plank mellan stöttor och båt. Axeltapparna och fyrkantprofilerna som axeltapparna var monterade i var borrade för M14 bult, men de hade monterat M12! Tom lät vagnen som ett klockspel på grund av allt glappande. Stödhjulet satt så lågt att det tog i marken om jag inte drog vagnen med traktor med högt drag. Eftersom hjulet tog i marken lite nu och då slets själva hjulet loss. Jag tänkte flytta upp hela stödhjulsarrangemanget och ringde TK för att köpa ett nytt hjul. Nej, de hade inget sådant stödhjul och visste inte ens från vilken leverantör de hade köpt hjulet. Jag fick några tips av dem, men alla var helt fel. Det blev några dagars arbete med att bygga om vagnen som därefter fungerar klockrent.

Om det är vår kalla hall som avses så är det en fristående byggnad, helt ouppvärmd och med glesspikad träpanel på väggarna.

Vår familj har båtarna vinterförvarade inomhus, numera oftast i kall hall. Vi flyttar dem till varm hall när vi ska jobba med dem. (Mycket behagligt med golvvärme. 😉) När båtarna tas upp kör vi elektrisk avfuktare en eller två veckor i båtarna. Beroende på volym på utrymmet för avfuktning producerar avfuktaren 1-3 behållare typ bigpack-glasslåda. Efter den proceduren får torrbollarna ta över. Vi plockar inte ur dynor och liknande och tejpar inga springor eller genomföringar och har inga burkar med ättika. Vi har ändå aldrig drabbats av mögel.

Det skulle ju kunna vara så att rotationsgjutning som metod är den mest kostnadseffektiva metoden för tillverkning av ihåliga produkter som exempelvis tankar och familjen polyeten är ett av de få material som fungerar för den tillverkningsmetoden...

Ingen vet, inte ens de som påstår sig veta eftersom de plaster som används numera är relativt nya i sin sammansättning. Detta beroende på att det emellanåt upptäcks lite mindre trevliga ingredienser och egenskaper i "plastsmeten" varpå "smettillverkarna" ändrar i receptet. (De flesta avloppssystem är baserat på självfall och då används till största delen PVC alt. PP. PE-rör är betydligt yngre företeelse än PVC och PP och används oftast i trycksystem.)

Hur länge håller en plasttank?

Allting går utom tennsoldater. Getrag 262 i båt...? Nä, nu är vi riktigt off-topic. Jag tror nog att den växellådan som Din bekante använder är en Getrag 262 eller 265. Den fanns även på ett antal BMW-modeller, bl.a. vissa BMW 528. På Volvo kallades den M51 och fanns i två versioner, dels i Volvo 260-serien med manuell låda och dels en tävlingsversion som satt i 240Turbo gr A. I 240 Turbo Gr A kallades lådan dogleg och hade ettan ner till vänster. Har man en sådan guldklimp skräpandes i garaget är det bara hissa priset och ut på Blocket. Ursäkta TS men det glada 80-talet dök upp i hjärnan. In i skamvrån... 🤐

Om Du känner för det kan Du lyssna med Fredrik (f.d. Drevia) på MarinExpress i Lysekil. Han har emellanåt minnen från svunnen tid i sina hyllor. För övrigt vet han en hel del...

Vad säger Du när Du med möda och plånbokens jämmer har lyft i 41:an, kört någon säsong och upptäcker att transmissionen gör precis som Din gamla 40:a, den börjar djävlas när det absolut inte passar? Ska vi hålla en slant på att Du biter Dig i tungan för att inte väcka hela Din omgivning och mellan tänder väser: "Varför bytte jag inte backslaget då när jag ända hade ur motorn?" Byt backslaget, det är ju 36 år gammalt och reservdelshyllorna är inte lika fyllda med reservdelar som de var en gång i tiden. Eller varför inte vänta in lämpligt villebråd, ett komplett kit med motor och backslag. Du har ju troligen några månader på Dig att lura på marknaden.

Har Du något trivsamt tips på leverantör?

Jag vill påstå att denna slang är troligen den enda som fungerar som luktfri sanitetsslang. https://lundgrenssverige.se/slangar--vattenslang--sanitetslang-marin

Kan detta vara något? https://baatplassen.no/i/topic/108116-yamaha-2-t-50g-60f-70b-75c-90a-service-manual/

Jag har vattenburen värme i några av våra båtar där maskinerna är VP AD41P. På motorns varmvattenuttag har jag monterat en Alde värmeväxlare https://www.alde.se/produkter/view/?page=1561 och därefter tillbaka till motorn. Från värmeväxlarens andra sida går slangar till en fördelare och sedan tillbaka till värmeväxlaren. I denna krets har jag monterat en Alde cirkulationspump https://www.alde.se/produkter/mobil/?page=1825 och ett expansionskärl https://www.alde.se/produkter/marin/?page=3142 och en Eberspächer D5W. Till ett uttag i fördelaren har jag kopplat radiatorkretsen, till ett annat varmvattenberedaren, till ett tredje uttag gångvärmare och till ett fjärde uttag defroster. Samtliga uttag på fördelaren har avstängningsmöjlighet. Cirkulationspumpen har jag kopplat till skiljereläet för att få cirkulation vid motorgång. När jag värmer med dieselvärmaren används ju värmarens cirkulationspump. Detta innebär att jag har tre möjliga värmekällor: motorn, värmaren samt elpatronen i varmvattenberedaren. Radiatorer har jag monterat på ett antal ställen i båten. I och med att jag även har ett gångvärmeaggregat kan jag, om det behövs, trycka på med snabb luftvärme i boutrymmena. Gångvärmeaggregatet ser även till att hålla bra temperatur under kapellet. Detta har fungerat till full belåtenhet i tio år.

Förr i tiden var nog alla anoder gjorda av zink. Men utvecklingen går framåt, tro´t eller ej, så nu anses följande material vara att rekommendera: Saltvatten = Zink Bräckt vatten = Aluminium Sötvatten = Magnesium Var Du köper den, på fina butiken eller B..tema, spelar nog i sak ingen roll. Och Du, den anod som lever år efter år utan krämpor ska Du nog sälja till någon ovän... 😉

Läs Ditt inlägg en gång till.

Eller är det den sida av Moder Svea där solen går upp över både ond och god?

Tänker Du åka och kontrollera hans båt?

Om att köra båten till Norge? 😊

Jo det finns sådana tankställen, i alla fall på framsidan av Moder Svea... 😉

Du har helt rätt, Kossor. Den grövre axeln kom till DP-E drevet, ja egentligen till en senare variant av DP-D som kallades DP-D1. Hursom så blev det därigenom en ny kona också. DP-D1 fick också ytterligare en utväxling, 1,68:1. Dessa förändringar följde med till DP-E som dessutom fick en ny färg. Olja behöver man inte köpa i Volvo-blå dunk, man kan köpa motsvarande på Swedol (OF-620006). Finns på 20 liters dunk till resonabelt pris.

Jag har en bekant, jo jag har faktiskt det, och denna bekantingen har löst det på sitt sätt. Änden på ankartampen är fastgjord i skutan, ankaret monterat på ett rejält kastblock som löper på ankartampen och vips så är det bara hälften så jobbigt. Att han får dra dubbelt antal meter av ankartampen bekommer honom inte. Han har så många gamla historier att berätta medan han suger på snuggan och drar ankartamp.

Snart är det nog förbjudet att ligga för ankar: " Båtägare kan ge bättre havsmiljö genom att undvika bottenankring..." säger Jenny Egardt vid Göteborgs universitet.