Volvo_Penta

På stenålderstiden, dvs. innan turbodieslarna blev påhejade av kompressorer, hade VP ett mått om 0,197 liter bränsle per nyttjad hästkraft och timme. Denna förbrukning gällde med Europadiesel, med den svenska miljödieseln blir förbrukningen något högre.

Avtappning av Isotemp vvb sker genom öppning av säkerhetsventilen, någon annan avtappningskran finns inte på vvb, och behövs inte om vvb är rätt installerad. Den luftskruv som nämns säkerställer att luft kan komma in i vvb så att inte vakuum uppstår och vattnet därigenom blir stående i vvb. Beroende på hur slangarna är dragna från vvb till blandarna behövs i vissa installationer inte öppning av luftskruven. Säkerhetsventilen har en vit plasthatt över avtappningshålet, den brukar jag vid tömning av systemet lägga väl synlig vid brytarna till vattenpumparna för att säkerställa att vi inte kör igång dricksvattensystemet utan att ha kollat att säkerhetsventilen är stängd och att plasthatten är satt på plats.

Simrad RS68 är för övrigt en bra apparat så att följa AndW:s råd ovan är inte helt fel.

Min ICOM M87 ligger i handskfacket. Behövs ibland.

Beror på vilken septiktank man pratar om. Skulle jag hälla i mig 40 liter filmjölk så lovar jag att min septiktank blir både rengjord och tömd...😋

Nä, vi hade inte bilarna i garage, däremot i carport för att slippa skotta fram dem och skrapa rutorna. Nä, vi hade inte motorvärmare, däremot hade vi kupévärmare för att spara på vår anatomi och för att ha en grundvärme i bilarna. Det kunde hända att storstadsbor gick bort sig mellan snödrivorna, blev lite kalla och behövde transport till värmestugan Sjukhuset. Rätt ofta också bårkörningar via SOS, det fanns ju de som hellre låg än satt men även sådana som blivit ännu kallare. Nä, vi körde inte kontinuerligt, däremot gjorde en kollega nästan det och hans bil hann det dubbla miltalet per år. Han körde också på 20W/50 men hade ingen tid att köra snöskoter.

Och det Du just skrev om 20W/50 är en av dem... Lappland är en kall del av Norrland, i alla fall på vintern. Jag var under 80-talet inblandad i ett taxiåkeri i Lappland och de bilarna kördes alltid på 20W/50. 4 bilar med vardera 10-15 tusen mil/år. Inte det minsta problem med det. Däremot fick vi en ny B230-motor av OK till en budbil när OK ville att vi skulle prova deras syntetolja. OKs syntetolja fixade inte kylan och då blev motorns innandöme lite trasigt...

Helt riktigt. Över 0°C gäller följande alternativ: SAE30, SAE 20/50 eller SAE 15W/50. Mineralolja rekommenderas byte var 100:e timme, syntetisk var 200:e timme.

I slagvolymen räknas inte toppens urgröpning in.

Cylindervolym = Slagvolym + Förbränningsrummets volym. Förbränningsvolym / Kompressionsvolym = Volymen mellan kolvens övre yta i övre vändpunkt/dödläge och topplockets urgröpning. Kompressionsförhållande = Hur många gånger slagvolymen behöver komprimeras för att rymmas i förbränningsvolymen.

Håller med. Cylinderns tvärsnittsarea multiplicerat med kolvens slaglängd är slagvolym.

Har sedan kanske tio år tillbaka just den typen av lösning i ett par av våra båtar. Jag tror att de boxar vi har heter Waeco CF25 eller något sådant. Dessa boxar är placerade nere i stuvfack och används enbart som frys. Helt perfekt att kunna ha med sig frysvaror på båtturerna. Solcellerna klarar av att driva "frysboxen".

Kan det vara så att Du inte förstår vad Du läser...😉

Yes diskmedel fungerar även i skitiga sammanhang.

Du får trösta Dig med att pensionen närmar sig med stormsteg, även för Dig. Vänta ska Du få se. Jo, jag kommer också att ha att göra: Fastigheter, bilar, båtar m.m. Hund har jag slutat med (tror jag...) och det är decennier sedan sista ungen var på väg, nu är det barnbarn som gäller. Och Du, lyckat till med tillökningen! Se till att det blir en båtmänniska...

Själv är bäste dräng. Basta! Och pensionen närmar sig med stormsteg... 😎

Ett litet tips kan också vara att kontakta Sandström Båtar. Av någon anledning vet de anställda på Sandström Båtar en hel del om Utternbåtar...

Helt riktigt, men eftersom vi inte bor i våra båtar konstant ser vi inget problem med att exempelvis temperaturen i salongen ibland blir 19,3° och ibland blir 22,6° istället för konstant 20,95°. I och för sig har vi ganska mycket fribord att tulla på så vi skulle nog kunna stoppa in mer pryttlar i våra båtar. Men till vilken nytta egentligen...? Nä, det får vara som det är. Vi överlever nog ändå. Snart är det sommar, sol och båtliv. Tjohej! 😎

Du måste ha ett mycket stort system alt. mycket kalla väderförutsättningar eftersom Du ser ett problem i detta. I våra båtar har vi motorn/motorerna kopplad till värmeväxlare och inget mer på värmeväxlarens primära krets. Motorns driftstemperatur bör nämligen inte vara beroende av variabla kylvätskevolymer. Värmeväxlarens sekundära krets är kopplad till: 1. dieseldriven vattenvärmare 2. elpatron 3. fördelningsplint med Ballofixventiler för: 3a vvb 3b radiatorkrets 3c defrosteraggregat 3d luftvärmeaggregat På detta sätt har vi värme i alla avseenden oavsett värmekälla (elpatronen är väl svagaste länken) och det är inte så belastande att för hand öppna/stänga Ballofixer. 😉 Men det är ju klart mycket mer imponerande om man från andra sidan jordklotet via sin telefon kan styra 1-3 ovan samt även 3a-3d. 😉 Men jisses vilket rappel och vilken mängd felkällor. Hujedamej! 😡

Ditt dygn verkar ha mer än 24 timmar... 🙂

En bekant till mig skulle klä några wirestumpar med silikon och hade funderingar om hur göra. Jag tog en liten fylltratt med passande pip, fyllde tratten med silikon och drog tratten på wiren. För enkelhetens skull fäste vi ena änden av wiren nere i en slänt och drog så tratten uppåt. Pipen gjorde att silikonskiktet blev alldeles lagom och det var enkelt att fylla på mer silikon i tratten när så behövdes.

Lundgrens alla dagar i veckan.

Visst behövs cert, men inte för att äga apparaten eller lyssna på andras sändningar. Däremot när Du ska sända i "icke nödläge" skall Du ha certifikat. Hamnar Du i nödläge och sänder nödanrop utan cert skulle jag vilja se vilket straff som utdöms... Men som tidigare sagts, kursen är inga problem att läsa in och provsimulator för det praktiska provet finns på nätet https://eksamen.kystradio.no/c/webexam/js/vhf/vhf_swedish.html. Lycka till med den hägrande båtresan. Och Du, VHF:en är rätt bra att ha trots att vi skriver 2019 i almanackan...

Njae, enligt regelverket räcker det faktiskt med behörighet för tung lastbil (behörighet C) för föraren av följebilen även om det transporterande fordonet är av CE-kombination, vilket det oftast är. (TSFS 2009:64 p.29)

Skulle kunna vara http://www.aaltonen.se De transporterar en och annan båt...