Volvo_Penta

Jaha, kanske det. Men inte alltid och de flesta av oss kanske inte har en aning om eller när Nordiska passunionen tillfälligt är satt ur spel. Min bättre hälft är av födsel och ohejdad vana finländsk medborgare, som dock har bott i Sverige i hela sitt liv, nästan. (på grund av mig, säger hon...) För några månader, våren 2019, sedan skulle hon hälsa på sina föräldrar, boendes i Finland. Hon köpte biljett hos ett känt rederi, tog sig till hamnen och blev välkomnad ombord. Så småningom åkte hon tillbaka till färjeläget på finska sidan och blev återigen välkomnad ombord på båten. Båten anlände så småningom svensk hamn och hon skulle gå av båten. Men se där blev det stopp, hon blev beordrad att uppvisa identitetsbevis. Sverige hade nämligen infört så kallade tillfälliga gränskontroller och då måste man kunna styrka medborgarskapet. Hon visade sitt körkort men det dög inte eftersom det inte egentligen är en giltig resehandling/identitetsbevis. Vid tillfällig gränskontroll gäller tydligen särskilda regler och bevisbördan ligger på resenären. Tur nog så hade hon passet med sig också så allt avlöpte väl och hon återvände, välbehållen men lite irriterad, till mig med mina taxfree-varor. 😊 När det gäller resehandlingar, även inom Nordiska passunionen, gäller följande: "Polismyndigheten bestämmer var och hur gränskontroll ska genomföras och kontrollerna ska anpassas till vad som nödvändigt för att värna allmän ordning och inre säkerhet. Polisen kontrollerar att du har giltiga resehandlingar med dig. Giltiga resehandlingar för svenska medborgare: Pass, Nationellt id-kort, Giltigt körkort utfärdat i ett nordiskt land accepteras oftast vid resor inom Norden. Observera att det är du som resenär som har ansvaret för att kunna styrka att du är nordisk medborgare." https://polisen.se/om-polisen/polisens-arbete/granspolisen/tillfallig-granskontroller/ "Resedokument är pass och identitetskort. Du kan ansöka om dem hos polisen i Finland. Ett körkort är inte ett resedokument eller något officiellt identitetsbevis." "Mellan Finland, Sverige, Norge, Danmark och Island råder fri rörlighet för personer. Som nordisk medborgare behöver du inget resedokument då du reser i de nordiska länderna. Vid behov ska du dock kunna styrka din identitet och ditt medborgarskap." https://um.fi/pass-och-andra-resedokument-finska-medborgare "Om du är EU-medborgare behöver du inte visa ditt id-kort eller pass när du reser mellan två Schengenländer. Du behöver inte visa upp ditt pass vid gränserna inom Schengenområdeten , men det är alltid bäst att ta med sig passet eller id-kortet eftersom du kan behöva styrka din identitet om du till exempel blir stoppad av polisen eller om du ska flyga. Schengenländerna får ha regler om att du måste ha med dig id-handlingar när du vistas där. Tänk på att det bara är id-handlingar som utfärdats av nationella myndigheter som är giltiga. Körkort, skattekort eller andra slags id-kort är inga giltiga resehandlingar eller identitetsbevis." "Enligt Schengenreglerna får medlemsländerna under särskilda omständigheter, vid hot mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten, införa tillfälliga gränskontroller." https://europa.eu/youreurope/citizens/travel/entry-exit/eu-citizen/index_sv.htm Nu är väl detta sällan ett scenario för en semesterseglande familj på Ålands hav. Men icke för ty, passet kan vara bra att ha... A23: Fair winds! 👍

Är faktiskt inte säker på det. En gång i tiden fanns Börjessons på Öckerö. För ett antal år sedan berättade en bekant, boende på baksidan av Sverige, att Börjessons hade köpt bl.a. Alfreds.

Alfreds Oljor ingår kanske i Börjessons Oljor?

Många har inte pengarna heller, men räntan är låg...

På stenålderstiden, dvs. innan turbodieslarna blev påhejade av kompressorer, hade VP ett mått om 0,197 liter bränsle per nyttjad hästkraft och timme. Denna förbrukning gällde med Europadiesel, med den svenska miljödieseln blir förbrukningen något högre.

Avtappning av Isotemp vvb sker genom öppning av säkerhetsventilen, någon annan avtappningskran finns inte på vvb, och behövs inte om vvb är rätt installerad. Den luftskruv som nämns säkerställer att luft kan komma in i vvb så att inte vakuum uppstår och vattnet därigenom blir stående i vvb. Beroende på hur slangarna är dragna från vvb till blandarna behövs i vissa installationer inte öppning av luftskruven. Säkerhetsventilen har en vit plasthatt över avtappningshålet, den brukar jag vid tömning av systemet lägga väl synlig vid brytarna till vattenpumparna för att säkerställa att vi inte kör igång dricksvattensystemet utan att ha kollat att säkerhetsventilen är stängd och att plasthatten är satt på plats.

Simrad RS68 är för övrigt en bra apparat så att följa AndW:s råd ovan är inte helt fel.

Min ICOM M87 ligger i handskfacket. Behövs ibland.

Beror på vilken septiktank man pratar om. Skulle jag hälla i mig 40 liter filmjölk så lovar jag att min septiktank blir både rengjord och tömd...😋

Nä, vi hade inte bilarna i garage, däremot i carport för att slippa skotta fram dem och skrapa rutorna. Nä, vi hade inte motorvärmare, däremot hade vi kupévärmare för att spara på vår anatomi och för att ha en grundvärme i bilarna. Det kunde hända att storstadsbor gick bort sig mellan snödrivorna, blev lite kalla och behövde transport till värmestugan Sjukhuset. Rätt ofta också bårkörningar via SOS, det fanns ju de som hellre låg än satt men även sådana som blivit ännu kallare. Nä, vi körde inte kontinuerligt, däremot gjorde en kollega nästan det och hans bil hann det dubbla miltalet per år. Han körde också på 20W/50 men hade ingen tid att köra snöskoter.

Och det Du just skrev om 20W/50 är en av dem... Lappland är en kall del av Norrland, i alla fall på vintern. Jag var under 80-talet inblandad i ett taxiåkeri i Lappland och de bilarna kördes alltid på 20W/50. 4 bilar med vardera 10-15 tusen mil/år. Inte det minsta problem med det. Däremot fick vi en ny B230-motor av OK till en budbil när OK ville att vi skulle prova deras syntetolja. OKs syntetolja fixade inte kylan och då blev motorns innandöme lite trasigt...

Helt riktigt. Över 0°C gäller följande alternativ: SAE30, SAE 20/50 eller SAE 15W/50. Mineralolja rekommenderas byte var 100:e timme, syntetisk var 200:e timme.

I slagvolymen räknas inte toppens urgröpning in.

Cylindervolym = Slagvolym + Förbränningsrummets volym. Förbränningsvolym / Kompressionsvolym = Volymen mellan kolvens övre yta i övre vändpunkt/dödläge och topplockets urgröpning. Kompressionsförhållande = Hur många gånger slagvolymen behöver komprimeras för att rymmas i förbränningsvolymen.

Håller med. Cylinderns tvärsnittsarea multiplicerat med kolvens slaglängd är slagvolym.

Har sedan kanske tio år tillbaka just den typen av lösning i ett par av våra båtar. Jag tror att de boxar vi har heter Waeco CF25 eller något sådant. Dessa boxar är placerade nere i stuvfack och används enbart som frys. Helt perfekt att kunna ha med sig frysvaror på båtturerna. Solcellerna klarar av att driva "frysboxen".

Kan det vara så att Du inte förstår vad Du läser...😉

Yes diskmedel fungerar även i skitiga sammanhang.

Du får trösta Dig med att pensionen närmar sig med stormsteg, även för Dig. Vänta ska Du få se. Jo, jag kommer också att ha att göra: Fastigheter, bilar, båtar m.m. Hund har jag slutat med (tror jag...) och det är decennier sedan sista ungen var på väg, nu är det barnbarn som gäller. Och Du, lyckat till med tillökningen! Se till att det blir en båtmänniska...

Själv är bäste dräng. Basta! Och pensionen närmar sig med stormsteg... 😎

Ett litet tips kan också vara att kontakta Sandström Båtar. Av någon anledning vet de anställda på Sandström Båtar en hel del om Utternbåtar...

Helt riktigt, men eftersom vi inte bor i våra båtar konstant ser vi inget problem med att exempelvis temperaturen i salongen ibland blir 19,3° och ibland blir 22,6° istället för konstant 20,95°. I och för sig har vi ganska mycket fribord att tulla på så vi skulle nog kunna stoppa in mer pryttlar i våra båtar. Men till vilken nytta egentligen...? Nä, det får vara som det är. Vi överlever nog ändå. Snart är det sommar, sol och båtliv. Tjohej! 😎

Du måste ha ett mycket stort system alt. mycket kalla väderförutsättningar eftersom Du ser ett problem i detta. I våra båtar har vi motorn/motorerna kopplad till värmeväxlare och inget mer på värmeväxlarens primära krets. Motorns driftstemperatur bör nämligen inte vara beroende av variabla kylvätskevolymer. Värmeväxlarens sekundära krets är kopplad till: 1. dieseldriven vattenvärmare 2. elpatron 3. fördelningsplint med Ballofixventiler för: 3a vvb 3b radiatorkrets 3c defrosteraggregat 3d luftvärmeaggregat På detta sätt har vi värme i alla avseenden oavsett värmekälla (elpatronen är väl svagaste länken) och det är inte så belastande att för hand öppna/stänga Ballofixer. 😉 Men det är ju klart mycket mer imponerande om man från andra sidan jordklotet via sin telefon kan styra 1-3 ovan samt även 3a-3d. 😉 Men jisses vilket rappel och vilken mängd felkällor. Hujedamej! 😡

Ditt dygn verkar ha mer än 24 timmar... 🙂

En bekant till mig skulle klä några wirestumpar med silikon och hade funderingar om hur göra. Jag tog en liten fylltratt med passande pip, fyllde tratten med silikon och drog tratten på wiren. För enkelhetens skull fäste vi ena änden av wiren nere i en slänt och drog så tratten uppåt. Pipen gjorde att silikonskiktet blev alldeles lagom och det var enkelt att fylla på mer silikon i tratten när så behövdes.