Volvo_Penta

Jo, det finns en EU-dom sedan mer än 15 år tillbaka som ger kommunerna RÄTT att ta moms på arrenden, och då både för parkeringsplatsen för sommarbruk och vinterbruk.

Åjo, här debatteras det både medborgarlöner och Israel-politik utan blygsel mellan varven...🤨

Jasså? "Det är bara ”svärje vänner” som hela tiden kommer in på ämnet. Oavsett vad som diskuteras."

Nej, det gör man inte. Moms på arrende till båtklubbar går Stockholm i bräschen för, har dock inte ännu fått hela landets kommuner med sig på det tåget.

Meeen... var det inte just Du Peter_K som raljerade med "svärjevänner" när ämnet är båtskatt?

Årsmodell på båten, motorn och drevet? "Kossor" har sagt det mesta om drivlinan. Om motorn gått 1000 h har Du, med normal skötsel, ett stort antal motortimmar framför Dig. Drevet renoverat för 70 tkr? Varför? 70 tkr är mycket drevrenovering. Från vilken båt växlar Du till Saltö 31? Vi har en -83:a med AD41P-A/DP-E från 2005. Om man inte behöver en båt med stort soldäck är Saltö 31 en trivsam båt. Bra akterruff, rymlig sittbrunn, trivsam salong, mycket stuvutrymme.

Stämmer bra, lila flaska med orange kork. Jag provade också "Light+Wax-versionen" men jag hittade inte nyttan med den. Kanske provar den nästa år igen, då kanske inte "Medium+Wax-versionen" behövs eftersom vi använde den rejält i år. Jag hade samma uppfattning från början och gjorde som Du, minskade mängden polermedel. Jag vill nog påstå att den gamla "Grön-korken" fick däng av denna nya varianten. Vi polerade fem båtar från 40 fot till 17 fot, kulörerna är vita i olika varianter och alla blev lika sanslöst bra för såväl skrov som överbyggnad. Vi använder Flex PE 14-3 och kör den på 1100 rpm och använder lammullshättor (buffers) från 3M. Nackdelen med denna kombination är väl att man inte kommer åt i trängre utrymmen. Därför skaffade jag bollar av lammull och använde en liten batteridriven borrmaskin. Funderar på att köpa någon bra excenterroterande maskin för att testa skillnaden mellan vanlig roterande och excenterroterande. Ska också testa Ditt tips om Nett Diamant på däck med halkskydd.

Har Du testat 3M:s nya Perfect-It Gelcoat Medium + Wax? Jag använde under flera år deras "färgkorkar" med tillhörande pads, men nu vete katten om inte färgkorkarna år passerade.

Var det inte just Du som var drivande i den frågan med en föga väl utformad enkät. Hur många svarande fick Du på Dina tre ledande frågor där två av dem var nära nog likadana? Om inte jag missminner mig var det i spannet 10-20 (Du får gärna rätta mig) av MG:s 62626 medlemmar, och det kallar Du "MG-medlemmen i gemen"... Tala om att "välja att missförstå bara för att man kan".

Har Du byggt klart Ditt vattenburna system?

Det kanske är så att en del av oss är väldigt sugna på att visa upp oss oavsett om vi har något vettigt att tillföra tråden eller inte. Eller som någon konstaterade för några dagar sedan att många av svaren är hämtade direkt från Google och personen som har googlat in svaret tycker sig vara så ööövermåttan klok. Vissa av oss måste helt enkelt framstå som allvetande, men som man sa förr i tiden: Tomma tunnor skramlar mest.

Ena stunden är resultatet "inte så värst vackert" och nästa stund kunde samma teakfaner "göras fint igen"... 😉

En del säger så, men i våra båtar sitter MaxPower sedan flera år tillbaka utan problem.

Strunta i det gamla materialet, det kan Du göra något annat mindre stekigt av någon annan gång. Om något går galet måste Du ändå köpa nytt material. Köp en ny teakfanerskiva och passande kantlist redan från start. Såga, putsa, prova, putsa igen, limma, putsa igen och lacka. Fasen så vackert det blir. Mungiporna uppe vid örsnibbarna. Inte svårt alls och tillfredsställelsen står lååångt ovanför flinten varje gång Du ser bordet. På't bara. Marsch pannkaka!

Varför slipa faneret? Gör en ny skiva. Men inte roligare. Det roligaste som finns är väl att prestera något själv.

Åtgärda bordet på fotot? Nja, sitter tummarna någorlunda på rätt ställen så är det inga problem att göra nytt som ett vinterprojekt. De flesta av oss klarar mer än vi tror...

570 Ah, ja det räcker ju en stund... ☺️ I en av våra båtar hade CTek 25A ihjäl 4x80 Ah bly/syra batterier på kort tid. Efter mycket funderande kom jag fram till att enda anledningen till detta vara att kylboxen var ständigt inkopplad och CTek-laddaren fick troligen frispel av kylboxens av/på-manövrar. Sedan ett antal år är problemet eliminerat med solcell och MaxPower regulator.

Hur stor batteribank har Du?

Låt motorn värma värmeväxlaren och inget mer. Bygg därefter hur mycket Du vill från sekundärkretsen på värmeväxlaren men kom ihåg expansionskärlet och cirkulationspumpen. I våra båtar har vi sedan flera år tillbaka vattenburet system utan det minsta problem. Vi har radiatorer, gångvärme, defroster och vvb.

Anledningen till att jag inte köpte KAD44:an och KAD300:an var att jag relativt snabbt ville sälja alla motorer utom de jag skulle ha själv. 3 av 41:orna såldes utan att behöva lyfta på arslet, de hamnade samtliga i mindre arbetsbåtar. En 41:a hamnade i Saltö 31an och en ökar i värde i kartongen. Jag hade kunnat köpa/sälja många fler 41:or om jag hade haft tillgång till flera. Två av köparna hade även båtar med KAD-motorer men deras åsikt var att de var mycket dyrare i drift. Nåväl, staketmotorns effekt började år 1976 på 72 hk och slutade år 2005 på 285 hk (MD40A - KAD300) vilket ger effektuttag om 20-79 hk/liter cylindervolym. Högre siffror än 80 hk/liter var, enligt VP, inte rimliga att jobba med i staketmotorns konstruktion och därför ersattes den. D6 börjar år 2004 på 280 hk och har hittills hunnit till 480 hk i IPS-version, dvs. 51-87 hk/liter cylindervolym. Ska bli intressant att se om VP vågar "spränga" 100-gränsen. Jag har goda vänner som har både 44:or och 300:or och de är jättenöjda med maskinerna. En del av dem har gått vägen via 41:or och menar att 41:an klarar sig på egen hand långt upp i mycket höga driftstimmar medan 44:or och 300:or behöver lite hjälp på traven med lite mer omsorg och översyn. En del av oss båtnördar resonerar som så att om man är ute efter 44:an eller 300:an är det oftast av effektskäl och är det effekten man är ute efter så väljer man drev och inte axel. Sen finns det säkerligen en del andra synsätt också, mer eller mindre rationella. Men, som sagt, åsikterna är många annars skulle inte marknaden innehålla så många färger och varianter som den gör. Hoppas TS hittar sin kombo och blir lycklig av sitt val. Glad sommar med mycket båtåka!

Vad väger Forbinan? Har det aktuella exemplaret mittmonterad motor med axel eller har den aktermonterad motor med drev? I och för sig är Forbina 9000 ganska hög med flybridge och tar därför ganska mycket vind, men... Vi har ingen Forbina 9000 men bl.a. en Saltö 31 -83 som enligt broschyren vägde 3600 (tror jag) med AQD40. Jag har bytt motor till en AD41-P som nu har gått c:a 160 timmar, är alltså i mycket bra skick. Drevet är bytt samtidigt som motorn till ett DP-E, propellrarna är A3. Vid 300 l diesel, 100 l vatten, 4 personer ombord och grejor för några dagars utflykt, i princip vindstilla, har jag lyckats få se 24,6 knop FÖG på navigatorn. När jag bytte motorn i Saltön köpte jag fem av de sista AD41:orna, jag hade också möjlighet att köpa en KAD44 och en KAD300. Jag blev dock avrådd att köpa KAD-motorerna av en gammal räv inom VP på grund av många VP-anställdas åsikt att dessa egentligen hade lite väl högt effektuttag.

Jaha, kanske det. Men inte alltid och de flesta av oss kanske inte har en aning om eller när Nordiska passunionen tillfälligt är satt ur spel. Min bättre hälft är av födsel och ohejdad vana finländsk medborgare, som dock har bott i Sverige i hela sitt liv, nästan. (på grund av mig, säger hon...) För några månader, våren 2019, sedan skulle hon hälsa på sina föräldrar, boendes i Finland. Hon köpte biljett hos ett känt rederi, tog sig till hamnen och blev välkomnad ombord. Så småningom åkte hon tillbaka till färjeläget på finska sidan och blev återigen välkomnad ombord på båten. Båten anlände så småningom svensk hamn och hon skulle gå av båten. Men se där blev det stopp, hon blev beordrad att uppvisa identitetsbevis. Sverige hade nämligen infört så kallade tillfälliga gränskontroller och då måste man kunna styrka medborgarskapet. Hon visade sitt körkort men det dög inte eftersom det inte egentligen är en giltig resehandling/identitetsbevis. Vid tillfällig gränskontroll gäller tydligen särskilda regler och bevisbördan ligger på resenären. Tur nog så hade hon passet med sig också så allt avlöpte väl och hon återvände, välbehållen men lite irriterad, till mig med mina taxfree-varor. 😊 När det gäller resehandlingar, även inom Nordiska passunionen, gäller följande: "Polismyndigheten bestämmer var och hur gränskontroll ska genomföras och kontrollerna ska anpassas till vad som nödvändigt för att värna allmän ordning och inre säkerhet. Polisen kontrollerar att du har giltiga resehandlingar med dig. Giltiga resehandlingar för svenska medborgare: Pass, Nationellt id-kort, Giltigt körkort utfärdat i ett nordiskt land accepteras oftast vid resor inom Norden. Observera att det är du som resenär som har ansvaret för att kunna styrka att du är nordisk medborgare." https://polisen.se/om-polisen/polisens-arbete/granspolisen/tillfallig-granskontroller/ "Resedokument är pass och identitetskort. Du kan ansöka om dem hos polisen i Finland. Ett körkort är inte ett resedokument eller något officiellt identitetsbevis." "Mellan Finland, Sverige, Norge, Danmark och Island råder fri rörlighet för personer. Som nordisk medborgare behöver du inget resedokument då du reser i de nordiska länderna. Vid behov ska du dock kunna styrka din identitet och ditt medborgarskap." https://um.fi/pass-och-andra-resedokument-finska-medborgare "Om du är EU-medborgare behöver du inte visa ditt id-kort eller pass när du reser mellan två Schengenländer. Du behöver inte visa upp ditt pass vid gränserna inom Schengenområdeten , men det är alltid bäst att ta med sig passet eller id-kortet eftersom du kan behöva styrka din identitet om du till exempel blir stoppad av polisen eller om du ska flyga. Schengenländerna får ha regler om att du måste ha med dig id-handlingar när du vistas där. Tänk på att det bara är id-handlingar som utfärdats av nationella myndigheter som är giltiga. Körkort, skattekort eller andra slags id-kort är inga giltiga resehandlingar eller identitetsbevis." "Enligt Schengenreglerna får medlemsländerna under särskilda omständigheter, vid hot mot den allmänna ordningen eller den inre säkerheten, införa tillfälliga gränskontroller." https://europa.eu/youreurope/citizens/travel/entry-exit/eu-citizen/index_sv.htm Nu är väl detta sällan ett scenario för en semesterseglande familj på Ålands hav. Men icke för ty, passet kan vara bra att ha... A23: Fair winds! 👍

Är faktiskt inte säker på det. En gång i tiden fanns Börjessons på Öckerö. För ett antal år sedan berättade en bekant, boende på baksidan av Sverige, att Börjessons hade köpt bl.a. Alfreds.

Alfreds Oljor ingår kanske i Börjessons Oljor?

Många har inte pengarna heller, men räntan är låg...