Volvo_Penta

Efter nästa ombyggnation av instrumentpanel kommer även vår båt att sakna fast kompass. Handen på hjärtat: jag minns inte när jag använde den senast...😕

Sjökort och kompass. Du sysslar väl med NFB-utbildningar? Du kanske borde få fler att gå kurs för Kustskepparintyg. Obligatoriskt förkunskapskrav är ju då bl.a. att kunna "utföra lägesbestämning utan hjälp av elektroniska navigeringshjälpmedel", vilket skall styrkas med intyget Båtpraktik dag.

Gummiarm och telepati...😁

Nr 11 i bilden om Du har en KAD42A. Jag kan ha fel, men jag tror den har försvunnit redan på B-versionen.

Det gör man inte. Det är bara admin som kan göra det. Men det kan ju vara praktiskt att flera konton för då kan Du ju diskutera med Dig själv...😀

Helt riktigt. Många kallar vinkeln för knä, en del säger riser som den också benämns i en del andra länder.

Tempsensorn sitter väl i risern även på denna VP?

Snikade till Dig lite extra rabatt utöver "kampanjens" 670:50. 😀

Även om en del av oljors uppgift är att kyla... Stämmer bra.

Jaa Du, med den rubriken kommer Du säkerligen att dra igång en evighetstråd...😊 Vilket svar vill Du ha? - Ja, det går alldeles utmärkt. - Nej, akta Dig för den butikens produkter. Båda svaren står nämligen att finna i liknande trådar på detta forum sedan Adam var länsman. För egen del använder vi Swedols oljor både i motorer och drev, tillverkare Q8.

Jag tycker mig märka på exempelvis detta forum att det finns ett ökande antal individer som gör vad som helst för att få gå över ån efter vatten.

Hjälpte nyligen en bekant att byta turbo på hans KAD44 som efter 550 timmar hade börjat med kamelgång. Efter bytet lyser kamelen med sin frånvaro. Planerna är att tas isär turbon för att försöka se vad som hänt. Turbon snurrade hur lätt som helst.

Det är den ena delen av problemet med tillförseln av erforderlig luft. Den andra delen av problemet är att båten från början kanske var utrustad med 130 hk bensinmotor, men vid senare uppgradering förärats med 200 hk dieselmotor. Det ger en viss skillnad på nödvändig area på luftintagen, vilket vi inte alltid tänker på. Ett ganska enkelt sätt att kolla om luften räcker till är att åka full makaron och öppna motorluckan. Märks det någon skillnad i motorns prestanda kan man börja fundera på var man ska gå loss med svärdet på motorsågen. Visst kan man säga att om motorn går fett så ryker den, men det ska ryka ganska rejält innan man ser det från styrplatsen mot kölvattnet i högre hastigheter.

I Mälardalen verkar det finnas hur mycket som helst för en någorlunda händig båtmek. En kompis till familjen köpte en några år gammal Volvo FL med ett bra flak. Vi byggde ett 2,5 m långt skåp mot framstammen och därefter kapell. Byggnationen kröntes med en aktermonterad kran. Han demonterar, transporterar till sin "verkstad", reparerar, transporterar tillbaka till båten, återmonterar och har precis hur mycket jobb som helst.

Jag tror att många har det gott ställt, för gott ställt för att bry sig. Pengar är billigt idag och då misstänker jag att agerandet och engagemanget blir därefter. Jag har kikat på ett otal båtar på senare år där skicket varit använt men ej underhållet. Kan man se bortom den första fasaden finns det faktiskt möjlighet att få skapligt rabatt på skutan mot att man gör det jobb som "föregående" ägare borde ha gjort. Köpte faktiskt en styrpulpetbåt för inte så länge sedan. Mycket bra utrustad men i ett skick som inte bara luktade gammal fisk. Den såg förskräcklig ut! Lagom vasst rengöringsmedel, hetvattentvätt och polering så blev den riktigt fin. Så fin att den försvann ur min ägo med ett rejält påslag. Helt utan hjälp av Blocket.😄 @kossor, en ny affärsidé som jag tror ger mer än avkastning än SRB, SLB eller vad Rosamundas stamtavla säger...

Funkar alldeles utmärkt. Har Du inte hört uttrycket: "Snålfan tar den rike". En bekant till mig skulle köpa en stugtomt på annan ort för några år sedan. Stadd i kassa var han men slantarna var placerade, fanns alltså vid tillfället inte i hans ficka. Jag brukade skjutsa honom eftersom han aldrig haft körkort, så även denna gång. Iklädd gamla hängselbyxor, flanellskjorta, bondeförbundare på fötterna och en "Roy-och-Roger" på huvudet gled han i på den lokala banken. Fabrikatet på banken var ett annat än hans normala. Efter en oroväckande kort stund kom han ut, jodå han hade köpt tomten med lånta fioler.

Rätt av Dig. Av de två pumpbilderna blev det "ctrl+v" på fel ställe. Tack för påpekandet. 👍 Sjövattenpump Cirkulationspump

Det är väl det som är vi båtköpares dilemma, att vi vid det tillfället inte har någon hjärna men däremot ett vilt bultande hjärta...😄 Värdet på en fungerande 171:a är inte värst högt och har den börjat bråka är den utan värde. Risken är dessutom stor att båten blir stående en tid utan motor. Om det inträffar planerat under vintern må väl vara, men Murphy har ju sin kalender och den sammanfaller sällan med den som vi dödliga utgår från.

Enligt handboken för bl.a. AQ171 är pumpen monterad enligt nedan:

Surt att bli drabbad av andras felaktigheter.

Jaa Du, att Du anser att skoterpulkan i kombination med spolmuff är en enklare metod än drevsäcken tycker jag låter intressant... Men Du verkar ha hitta Din metod och jag har min så då är vi nog ganska nöjda båda två. Och snart ska vi tyvärr praktisera våra färdigheter.

På SeaSea:s hemsida finns tre varianter på spolmuff. Jag har alla tre men ingen av dem tycker jag fungerar tillfredsställande. Ingen av dem sluter tätt och att då låta motorn suga vätskan själv, när inte muffen sluter tätt, är inget som jag vill rekommendera. Jag brukar ha fel, men det står jag ut med eftersom det hittills gått bra ändå... 😉

Vi tar upp båtarna i början av oktober, några hamnar i varm hall och några får stå i kall hall. De båtar som står i varm hall får torrbollar och de som står i kall hall får avfuktare. Första två veckorna går avfuktarna nästan konstant och presterar 3 - 6 liter vatten. Därefter gå de sporadiskt och presterar 0,5 - 1 liter vatten / månad. Så fort det blir minusgrader går de nästan aldrig. Torrbollarna räcker för båtarna i varm hall. Att inte ha avfuktare i de kalla båtarna är för oss numera inget alternativ. Givetvis finns det geografiska skillnader att ta hänsyn till.

Vi använde spolmuff på DPS-A men det var ett riktigt slabbande så vi ersatte den med drevsäck D2. Därefter har spolmuffen fått hänga på sin krok på verktygstavlan tillsammans med sina två syskon.

Du har ju koll på det mesta och lite till så det mesta är nog i sin ordning. Men en förmodligen fullständigt dum tanke: Det är väl inte så att Du i Dina demonteringar och monteringar missat någon jordledning? Om inte jag har helt fel (vilket jag anses ha rätt ofta) finns det väl någon sådan på sköldens insida? Jag missade dessa vid nyinstallation av en 5,7GXiE/DPS-A och jisses vad det korroderade på drev och propellrar på några månader. Drevet såg inte likadant ut efter en sommar i vattnet som det såg ut i kartongen... Efter det att jag monterat dessa jordledningar har inte drevet korroderat något mer.