Volvo_Penta

Ja i sanning en tråkig utveckling av moder Svea. "... man kan ju inte sälja en bil som tillhör någon annan." säger Justitieminister Gunnar Strömmer till SVT Nyheter. Men det är ju precis vad KFM anser att de med lagstöd kan göra.

Det handlar inte om vem som äger bilen eller vem som normalt använder bilen. Det handlar om vem som använder den lösa egendomen när kontrollen sker. Om en person, satt under utmätning, bevisligen använder lös egendom av säljbart värde, även om den lösa egendomen är ägd och i normalfallet brukad av annan, har KFM rätt att utmäta den aktuella lösa egendomen. En bekant till vår familj gick i personlig borgen för en av sina anhöriga. Den bekantes anhöriga misslyckades med sin verksamhet och borgensåtagandet utlöstes. Den bekante klarade inte att lösa borgensåtagandet inom given tid och skickades in i KFMs klor. Därigenom blev han under en tid satt under utmätning, men han lyckades efter en kortare tid lösa sitt borgensåtagande. Under tiden för utmätning kunde den bekante inte äga något. De fordon som mannen ägde utmättes omgående av KFM. Mannen och hans hustru gjorde en överenskommelse med KFM om att hustrun fick äga en bil till ett värde av 60% av ett basbelopp. Kvinnan behövde bil i sitt arbete, medan mannen kunde åka buss till och från sitt arbete. Mannen lånade en moped av en av sina vänner för att åka de dryga två milen till jobbet. Klart som korvspad att polisen stod längs vägen och stoppade honom. En av poliserna kollade mannens körkort och mopedens trafikförsäkring mot datorn i polisbussen och kom tillbaka och sa att mopeden nu var utmätt av KFM, en person från KFM satt nämligen med i polisbussen under den aktuella dagens trafikkontroll. Mannen fick skjuts av en av polisens bilar till närmsta busshållplats för att fortsätta sin resa till arbetet.

Finns flera ärenden som visar på att registreringsbevis och kvitton inte hindrar utmätning av lös egendom.

En av våra båtar har hydraulstyrning sedan 90-talet. År 2005 bytte jag drivpaketet till AD41P/DP-E med original remdriven servostyrning men behöll även hydraulstyrningen. Min åsikt är att styrningen ger mindre "känsla till styrman" efter denna åtgärd, måhända på grund av dessa "dubbla system". Hade jag gjort om denna installation idag hade jag tagit bort hydraulstyrningen och använt enbart servostyrningen. Men det är min högst personliga åsikt.

En av mina bekanta stred mot KFM i ett ärende där KFM gjort en enligt Utsökningsbalken lagstridig åtgärd. Min bekante påpekade lagstridigheten för KFM. KFM:s juridiska avdelning skrev ett internt betänkande till stöd för sin åtgärd och detta diariefördes som IB med löpnummer. Eftersom KFM:s lagöverträdelse var så tydlig anmälde min bekante KFM till polisen och blev efter några månader med förhör m.m. tilldelad målsägarbiträde för det offentliga målet som skulle drivas av åklagare. Några veckor därefter avskrevs ärendet av åklagaren med motiveringen att KFM följde sina fastställda rutiner. Detta trots att rutinen som var sprungen ur KFM:s interna betänkande stred mot gällande lag. Att driva ärendet som enskilt ärende mellan min bekante och KFM vid Tingsrätt ansågs av advokat vara lönlöst eftersom KFM sällan eller aldrig förlorar när KFM:s ärenden hamnar i rättssystemet.

Tryckfelsnisse verkar gilla denna verkstadshandbok och har nog hittat även till sidan 4 där bildrubrikerna inte stämmer så värst bra med texten under bilderna.

Vilka proppar var monterade innan bytet?

Tidigare hade Erlandson Trade lite udda dimensioner på plywood, men senast jag kollade hade de som störst 1220x2440.

Har Du kollat med Calexico Wood? Jag har köpt en del skivor av dem och många av deras skivor har måtten 1220x2500.

Glöm inte att hänvisa till Maringuiden...

Har "problemet" uppstått tvärt? Hur många driftstimmar har motorn loggat in? Är turbon från motorns födelse, dvs. tidigt 80-tal?

Verkstadshandboken ifråga är daterad Juli 1973 och avser A-modellerna av MD21 och MD32. MD21A tillverkades perioden 1969 - 1979. MD21B tillverkades under perioden 1979 - 1981. Någon tidigare modell av MD21 än MD21A existerar inte.

En kolumn ur verkstadshandboken för MD21A.

Du har säkert redan hittat och även åtgärdat problemet. Men om Du är betjänt av ett par kopplingsscheman gällande MD21A - MD32A så kommer här ett par sådana ur VP:s litteratur.

Menar Du justering av anslaget på tangenterna? I så fall har Du ett digert arbete framför Dig. C1 verkar lite extra trött. 😉

Hjertmans säljer slang från både MaxFlex och Sanipomp. Vissa av Hjertmans butiker saluför, på eget bevåg, dessutom Lundgrens, helt enkelt för att de flesta kunderna anser att det är den man ska ha. Vi har använt Lundgrens så länge jag kan minnas och har aldrig haft en båt som luktat toalett.

Fortsättningen blev inte så spännande, tycker jag. En kväll, någon månad senare, bogserades båten in till sin plats i hamnen av SSRS. Båten såldes innan den höstens upptagning som ett reparationsobjekt och båtägaren försvann från båtklubben. Några år senare dök den aktuella båtägaren upp i båtklubben med en båt i 6-meters klassen försedd med utombordare. Han hamnade då på en annan brygga i hamnen och min familj tappade därför "uppsikten" över honom. Den här gången blev han kvar i några år men är sedan en tid borta igen. Anledning till detta vet vi inte, kanske det helt enkelt beror på ålder. Han var nämligen ingen tonåring när han utförde sitt filterexperiment.

Sådana här trådar följer jag med stort intresse och ser fram mot uppdateringar med bilder. Jobba inte ihjäl Dig för då får Du ingen glädje av Ditt arbete. Lycka till!

Det är inget filter, det är en oljefälla som ska avskilja olja från vevhusventilationen så att oljan inte hamnar i oljefiltret, som @Rollen helt riktigt påpekar. Lite oljedimma får man ändå till luftfiltret, även med fungerande oljefälla och frisk motor, vilket @Smeraldo har blivit varse. Att denna oljefälla, på en i övrigt frisk motor i normal användning, skulle bli så igensatt att den skulle resultera i övertryck i vevhuset låter intressant. Däremot är insatsen prissatt på sant Penta-manér, dvs. ohemult dyr: 1.538:75! Tråden påminner mig om en f.d. båtägare som satt på en brygga och resonerade sin motors varmgång med några andra gubbar. De tyckte att varmgången var oförklarlig. De kom fram till att motoroljan hade ju faktiskt även en kylande funktion och oljans genomströmningshastighet borde ju påverka oljans kyleffekt, motorn hade ju oljekylare. Så hur kunde man då öka oljans genomströmningshastighet? Jo, båtägaren bytte ju faktiskt oljan varje säsong varför oljan ansågs vara i mycket bra skick och då borde man ju inte behöva oljefiltret. Oljefiltret torde ju, logiskt sett, ha en hämmande effekt på genomströmningen. Sagt och gjort, det separatmonterade oljefiltret demonterades och ledningarna till filterhållaren lossades och pluggades. Vad blev resultatet?

Jag förstår Din frustration. Men, om jag förstår Ditt situation rätt så vill jag påstå att Din reaktion och aktion är missriktad. Låt mig ta ett exempel. Du köper en begagnad båt, i den båten sitter en plotter av märket Simrad. Du anser att plottern inte är tillfyllest enligt Dina önskemål och vill därför ha support. Vem ska Du vända Dig till för att för att få support gällande plottern? Vem har Du i detta fall ingått ett avtal med? Jo, säljaren av Din båt och där har Du leverantören som Du skall söka supporten hos. Du kommer inte att få för Dig tillfredsställande support vare sig från Brunswick eller Navico Group, eller Simrad Group, eller Simrad Sverige, eller BiJaKa, eller Byggplast-Båtprylar, eller Hjertmans. Du är helt enkelt inte kund till någon av dessa leverantörer. Däremot får Simrad Sveriges återförsäljare i Sverige support av Simrad Sverige som i sin tur får support av Simrad Group, som i sin tur och i förekommande fall får support av Navico Group. Båtbranschen är i detta fall inte konstigare än exempelvis bilbranschen. Inte kontaktar man väl Volvo Personvagnar AB om man har funderingar gällande funktionen på ljusreglaget i sin XC40. Företagen stänger inte ner sin supportavdelning, de ger support till sin kund. Sen kan man förvisso ifrågasätta de mjuka värdena i detta "kedjebrev", men i den alltmer globaliserade och nätbaserade marknaden kommer detta agerande och därtill hörande "problem" bli mer och mer vanligt förekommande. Men varför ska Simrad Sverige bekosta support för produkter som köpts exempelvis av Amazon eller Ebay? Förvisso finns det företag som i ren goodwill svarar på både tokigt och slugt, men de blir allt färre fullt naturligt. För en tid sedan läste jag en utredning som ett institut gjort gällande bl.a. goodwill och av den utredningen framgick med all önskvärd tydlighet att värdet av de affärer som goodwill gav var mikroskopiskt om ens mätbart. Många konsumenter sätter tyvärr missbruk av denna goodwill i system. Allt handlar om pengar, i alla led och på alla sidor om bordet.

I samtliga av våra båtar med längd över 30' har jag rivit ut luftvärmaren när den, av olika anledningar, bråkat tillräckligt och monterat vattenburen värme. På så sätt värmer jag båten och vvb med motorn vid motorgång och med vattenvärmaren vid stillaliggande. Jag kan, som tredje alternativ, värma båten med vvb elpatron exempelvis när vi ligger i hamn med ansluten landström. Vattenburen värmare i 26' båt? Nej, det anser jag vara overkill om Du inte även avser att ansluta värmaren till en varmvattenberedare. I så "liten" båt blir det, enligt min mening, enklare och troligen bättre med luftvärmare bl.a. eftersom det ofta är lite knepigt att hitta bra monteringsplats för radiatorerna. Jag gjorde ett tappert försök i en 26' i familjens ägo men med facit i hand skulle jag ha struntat i det. Jag vill påstå att vattenburen värme inte alls är långsammare än luftburen värmare i fritidsbåtar >30'. Vi har aldrig haft problem med luft i slangarna, troligen beroende på typ av expansionskärl samt placering av detta. Håller helt med.

Du ska inte justera upp pumpen förrän Du har kollat laddtrycket. KAD42 skall vid 3800 rpm ha ett laddtryck på 175 kPa vid 20° lufttemperatur.

Helt riktigt, och befälhavare avhandlas under 6:e kapitlet. Ett fartyg är under färd så länge som det inte är förtöjt i hamn, ligger på säker ankarplats eller gått på grund. Så om befälhavaren behöver gå på muggen och därför lägger reglaget i neutral är fartyget fortfarande under färd.

Vid hög tomgång/rusvarvtal/fullgas friläge ska KAMD43 varva 4250-4350 rpm.