doro

Det känns som man skulle vilja ha nått på fördäck där man går ombord för att inte repa ner ytan. Vad skulle ni valt, flexiteek? Verkar redigt dyrt men blir säkert bra för ändamålet. Kom gärna med nått bra budgetförslag eftersom renoveringen redan dragit iväg i kostnad Senast ändrad av doro | 23 mars 2010 | 00:06

Hej! Jag har lagat en del skador i skrovet både under och över vatten linjen. Jag har använt polyester/glasfiber samt glasfiberspackel på vissa ställen. Under vatten delen hade jag tänkt måla med epoxy samt bottenmåla. Ovan vatten delen kommer att lämnas in för lackning. Ska det då på med gelcoat på dom lagade ställena innan lackning? http://www.flickr.com/photos/17801286@N05/3870961059/in/set-72157622186924146/ (Jag har såklart vattenslipat till glasfibern så det är jämt och snyggt med skrovet) OT: Är det bara jag eller är det här forumet jäkligt segt? Framförallt sökfunktionen tycker jag inte funkar nått vidare. Dessutom får jag ofta en helvit sida när jag tryckt på en länk, för att komma till sidan jag vill till så måste jag trycka på bakåtknappen, då dyker den ofta upp på en gång. Mycket märkligt. Senast ändrad av doro | 03 september 2009 | 15:50

Att ta upp ett hål (typ dosfräs kanske räcker?) mitt där stolen ska sitta var ju ett utmärkt förslag. Men försvagas inte durken då? Jag ska prova att fylla hålen med epoxi tillsammans med skruvarna i första läget. Funkar inte det så gör jag det på riktigt.

Nä det går inte att se någonting. Men att det är luft innan ytteskrovet kommer råder ingen tvekan om. Mutternitar ser intressant ut, ser ut som popnitar.

Har en Sunbird 208 DC där förarstolen lossnat ett par gånger. Skruvad med åtta (eller är det sex?) rostfria träskruvar. Det går inte att komma åt underifrån men jag antar att det sitter nått slags trä under plasten som gör att skruvarna fäst en gång i tiden. Efter att ha vridit stolens hål och skruvat fast den igen så kändes den i slutet på sommaren ifjol inte fullt stabil längre, som att den är på väg att ge med sig igen. Finns det nån typ av expander skruv/bult som skulle kunna få fast stolen ordentligt? Eller finns det nån annan lösning? Epoxi i hålen? Plasta fast en järnplatta med gängor och dra stolen i den? (Känns drygt och meckigt...)

så vad kostar prylarna då?

Tryck in brytarna när motorn är igång. Då ska motorn stanna. Men enligt båtmeken här på byn så var den inte alls nödvändig att ha om det är rätt justerat. För min ESA modul är också veck. Men den växlar lätt ändå.

Sänkte tomgången igår till ca 600 varv, vilken skillnad! Nu växlar den drömlikt. Hade den på närmare 900 förut vilket var nog så högt gissar jag. Tack för tipset! /Markus

Nån som har nått bra tips på hur jag justerar in växlingen? Som det är nu så läggs växlarna in utan problem från friläge. Det är när man ska lägga ur växeln som det går trögt. /Markus

Hur mycket borde min OMC 4,3l -90 varva med fullt gaspådrag trimmad och tiltad? Får upp den i 4000 sedan är det stopp. Visst låter det lite lite? Utan belastning så varvar den ur ordentligt. Den går inte orent Nybytt olja i motor/drev OMC Cobra drev 21 fot daycruiser Proppen ska vara standard ( vet tyvärr inte stigningen, men fixar fram det snabbt om det är av intresse!) Har inga erfarenheter av innombordare så jag har lite svårt att jämföra. Tacksam för hjälp! /Markus

Du kommer nog åt lite lättare när det är löst.

Sjösatte i helgen och allt verkar frid och fröjd. Iallafall med drevet, sedan att trimplanen verkar blivit rädd för vattnet är ett mindre problem...

Bytte ut mitt underhus mot det köpta och fick drevet på plats igår, växlingen funkar som en dröm. Nu har jag ett komplett drev med ett skuret överhus och ett skuret nederhus över. Finns i Örnsköldsvik till ett överkomligt pris!

Jag har blivit rekomenderad W 10-40 delsyntet i min snurra. OMC 4,3 V6 -90. Det går nog mer än en liter i drevet, men inte mer än två. OBS! Tillägg: Stoppa inte samma olja i drev och motor, men det visste du säkert. Om inte så ska du ha en hypoidolja i drevet.

Prova att koppla bort microbrytarna, funkar det ändå inte har du iallafall eliminerat den felkällan. Har du fräscht batteri? Ibland kan motorn gå runt men det saknas den där riktiga knuffen för att få igång den. Är stiften torra eller blöta efter startförsök? Spraya startgas i luftintaget brukar vara bra medicin.

Nu har jag grävt mig djupare in i växelhuset. Det kan konstateras att backväxeln har två sprickor och mässingbussningen som proppeleraxeln går igenom var borta. Backväxeln har altså haft ett glapp på ca 0,5cm runt axeln. Inte så konstigt att det varit svårt att få i backen när växeldrevet varit som ett vingel. Fick tag på ett begagnat drev där överhuset skurit för 3000:-, får hoppas att det ser ok ut. Nån sm vet om det är svårt att renovera till det skurna överhuset?

Efter att ha tagit upp växelhuset kunde jag konstatera dels att det här drevet inte blivit bytt olja i på många sässonger, det är kletigt och fruktansvärt skitigt, usch. Men när demontering gjordes hade jag en orginal sprängskiss för cobra drev. Döm om min förvåning när det enligt skissen fattas två låsringar och en bricka inuti drevet. Mycket märkligt då jag vet att drevet gått i tre somrar utan haveri. Men när jag börjar jämföra sprängskisserna på sterndrive.info med prylarna mitt drev är det exakt likt. Deras skisser är från reservdelsleverantören GLM. Dom har gjort en ny konstruktion på deras växel-renoveringssatser så det ser inte likt ut som orginalet. Kan vara bra att veta.

Torsk, väl?

Får väl svara själv då.... Verkar som att klokopplingen som ska haka i fram respektive bakväxel är utnött. Den ska tydligen gå att fräsa till om den inte ser allt för jävlig ut. Ny drevsatas kostar 5000:-, mindre kul. Har en kille som ska öppna upp växelhuset på onsdagkväll, återkommer med info.

Om jag för reglaget i backläge så hoppar inte backen i riktigt, men man hör när man snurrar proppelern att växeln ligger emot litegran. Det klonkar liksom när man vrider proppelern. Precis som om man skulle vilja trycka in växelföraren lite längre. Jag har tagit lös växelvajern från motorn (den röda) och provat att växla för hand, framåt går det hur lätt som helst men bakåt är det stopp. Kan tillägga att drevet är tomt på olja och att jag inte provat att få i växeln med olja i drevet och motorn i gång. Hur felsöker jag detta? OMC 4,3l -91 OMC Cobra -91 Tacksam för svar! /Markus

Bor i övik. Allt i fjärden och ut mot öarna har farit, i vikarna ligger det men det är väldigt svart is. Nästa helg siktar jag på sjösättning. /Markus

Utan att vet exakt hur Tohatsu gör så sitter det oftast en strypning i insuget som ska tas bort. Har för mig att det är så på 30/40 hk modellen. På lite äldre årsmodeller var det ingen större sak, men nu har dom nog krånglat till det lite mer. Skulle tro att CDI-boxen är inblandad på något sätt nu och då är det klurigare. /Markus

Har varit och grävt inne i drevet där den brickan borde vara utan framgång. Det kan helt enkelt inte ha ramlat ner någonting där, det är tomt. Jag börjar tro att den där bulten har varit dit limmad, för den satt som rackarn när jag tog veck den. Men det borde väl räcka att plugga igen hålet på ett schysst sätt, det är ju trots allt bara vatten som flödar där.

Så då innebär det att om kablar och annat är rätt kopplade bör jag ha laddning på mina batterier när landströmmen är påkopplad??? I sådana fall har jag köpt en batteriladdare i onödan.

Den lösa kommer från den blåa som sitter fast i laddningsgrejen