shipman28

Själv är jag väldigt restriktiv med att backa i okända hamnar och ska man lägga till nånstans så smyger man in och då har det väl hänt några gånger att det dunsar till under kölen. Skulle känna stort obehag att ha dylikt roder, tror att det kräver framåtseende ekolod eller tjock plånbok. (kanske båda Ser ofta folk med nya båtar och kraftiga motorer köra för full rulle in mot klipporna i en naturhamn för att sedan slå på full back för att bromsa samt gärna snurra runt runt ett par gånger. Själv letar jag ut en riktigt bra plats och smyger in och bromsar med ankarlinan - nåt man är tvungen att göra om man har långkölad och liten och kass utombordare (vilket jag hade förut). Jag är väl den försiktiga typen kanske, jag spelar inte på keno heller...

När jag sett endel bavarior på land i samband med upptagningen undrar jag hur man kan ha (som det ser ut, jag har ju inte mätt) ett roder som går djupare än kölen? Verkar idiotiskt om man ska segla i en skärgård - går man på finns risk att rodret får ta hela smällen... Gissar att det funkar i tvärdjupa hav när man bara lägger till vid marionor och dessutom alltid tillämpar akterförtöjning... Kanske har alla bavarior framåtseende ekolod och känner sig inte för med kölen som en annan...

Tvätta vaxa på hösten funkade bra på min förra båt - tar mycket lite tid i anspråk och håller båten hyggligt fräsch. Vaxet skyddar mot smuts och oxidering... Ska man polera så är ju jobbet större och det är ju upp till var och en, men en rejäl polering slår ju tvätt vax. Är man lite tveksam om man orkar lägga jobbet att polera och vaxa på våren är det nog en bra genväg att iallafall tvätta och vaxa på hösten innan smutsen bitit sig fast ordentligt. Helt klart är iallafall att snålvarianten att bara tvätta och vaxa kan hålla en båt som är hyggligt blank i skick i ett par år. Samma gäller med billacker - men ganska lite jobb kan man hålla en bil fräsch, men låter man lacken gå ned sig totalt krävs polering etc för att få fason på den igen.

Jag har en luktgran från biltema och jag fick ändå punktering! - Man kan inte skylla allt på biltemas produkter... Som alltid i dessa diskussioner döms biltema ut. I vissa fall är det dumt att köpa billigt - när man känner sig osäker på kvalitén och när ett felaktigt val leder till stora kostnader. Men helt klar är att biltema har både bra och dåliga produkter. Kan man stå ut med att ngt går sönder och att det inte genererar merkostnad eller mycket extraarbete tror jag det är vinst varje gång att handla där - de gånger kvalitén inte räcker får man köpa för dubbla priset när biltemaprylen pajjat. Mycket som biltema har är skitbra för det pris man betalar. Körde min förra bil med biltemas olja och det funkade kalas, men till båten och till min lite nyare bil köper jag märkesolja.... Varför? Kostnaden är liten i förhållade till en ev reparationskostnad och/eller värdet på motorn. Den lilla utombordarn eller en gammal andrabil tror jag mår bättre av att få biltemas billiga olja ofta än att man slarvar med bytesintervallet...

myrsky janne: har också en 1gm som kan vara lite tjurig vid start, och även när man puttrat länge på tomgång kan vibrera och tveka innan den börjar gå bra igen. Ska kolla över bränslesystemet tänkte jag, för oftast spinner den som en katt...

Jag tror att propelleraxeln utvändigt på min båt är omplastad med en axelhylsa med gummilagring, men jag tror att den går i samma vinkel och inre hylsa som hydralmotorn gjorde. Någon slags koppling tätning sitter i fästet för hydralmotorn. Motorbädden är relativt enkelt gjord, dvs ferrymanens bädd är inte bortplockad utan påbyggd för att passa en lutande motor. En par kort eller en snabb titt i min båt kan säkert ge en del tips. Men som sagt kan jag tyvärr inte tala om något om hur mycket jobb eftersom jag inte vet det. Ser inte ut att vara så mycket, men ofta är det ju bökigare i praktiken...

Min shipman 28 som jag köpte i höstas har föregående ägare monterat en sötvattenkyld Yanmar 1GM motor i (orginal var Ferryman). Är inte superimponerad över alla detaljlösningar han gjort, jag har bara använt båten totalt 2v så kan inte säga jättemycket om hur det funkar i alla situationer och vad som är bra eller dåligt. Prylarna verkar dock funka som tänkt så det kan säkert vara av viss hjälp för dig... Vet inte vilka problem han haft vid konverteringen eller exakt hur han löst dem. Det jag kan göra däremot är att ta några bilder eller svara på konkreta frågor om hur det ser ut.

Och vad ska kustbevakningen göra, ta DNA-prov och spåra ägaren? Tyvärr sköter sig långt ifrån alla... på många öar skiter folk ett par meter från fina solklippor, tilläggningsplatser och stigar - tillochmed PÅ stigar och PÅ klipphällar. Inte heller har de vett att gräva ned det dom presterat, helst skall pappret låtas ligga på toppen eller blåsa omkring. Tror det är många stockholmare som har detta med nedskräpning i blodet, man släpper det man inte vill ha på backen, ciggfimpar, tuggummin, tomma cigpaket, glasspapper - allt man inte vill bära på. Räknar med att nån annan ska städa upp. Trist, men alla borde säga till när man ser sånt, så tror jag det skulle bli bättre även ute i naturen. Har i princip aldrig vart med om skit i vattnet i en naturhamn, så härvidlag tycker jag folk sköter sig bra. Går det fel kan det ju även vara så att nån gäst på båten utan koll på hur toan funkar gjort fel av misstag?

Blyet både höjde oktanen (undvika knackning) och smorde ventiler. Oktanet löser man på annat sätt numera. Det sägs att blyersättningen kleggar igen bränslesystemet, om det stämmer eller ej kan jag inte svara på. Har du hårdmetallsäten finns egentligen ingen anledning att köra blyersättning. Har du lättmetalltopp är det troligt att det är bra säten, men importören av motorn borde kunna svara dig. Jag skulle köra ersättning om jag var osäker, men avsluta med att köra nån timme på ren bensin innan vinteruppläggning.

Är det inte så enkelt att hastigheten (oavsett motor eller segel) är nyckeln. Har man en betydligt högre hastighet på sin farkost kräver det mera planering. När motorbåt hinner 30m hinner segelbåten 6m - det är altså VÄLDIGT svårt för en segelbåt att planera utifrån hur motorbåtarna åker. Om man nu dessutom seglar (trådens inlägg verkar handla om det också) så är det som nämnts inte så att man KAN åka hur eller var man vill. Givetvis skall reglerna hållas när det går, men i det fall det kostar lite att bjuda sin omgivning på något, varför snåla... Insatsen för en motorbåt att ändra kurs några grader är otroligt mycket lättare än samma sak för en segelbåt. En liknelse; Om du och en polare bär ett piano uppför en trappa och det kommer en kille springandes upp för trappan, vem har lättast att lämna fri väg? Somsagt, många båtägare agerar med stor hänsyn och på ett klokt sätt, så det är några få som förpestar för oss andra... Och visst måste väl alla - oavsett båttyp - drabbats av att kaffekopparna välter och farfar får hålla i sig så han får vita knogar pga onödiga svall?

kromning har blivit hiskeligt dyrt - har inte kromat ngt själv men har kollat upp lite om det. Finns nya detaljer att köpa så lönar det sig nästan alltid. Om du lämnar till sverige så tror jag att du kan räkna en 500-1000 kr per detalj, är det en stor pryl kan det mycket väl kosta mera. Slipning och underarbete är tydligen det dyraste, plus att det är giftiga prylar som kräver lite säkerhet... Vanligt att skicka österut, där är det mera rimliga priser - dock har jag blivit varnad att om det är något man absolut inte kan förlora (dvs som inte går att köpa på annat håll) så ska man inte skicka det då ibland saker förkommer. Skiljer tydligen även riktigt mycket på kvaliten, hur många bad som kromaren doppar delen i...

Köpte en för 200 pix på jula, har tidigare haft segelbåt med utombordare så jag är van vid isklampar och bara ha kall mat i ngt dygn. Från denna säsong har jag inombordare - ska bara köra väskan när jag går för motor... Lär ju funka minst lika bra som den gamla utan elkylning. För det priset får man ju knappt en vanlig väska. Tyvärr är denna lite väl stor, men frigolit i botten lär väl funka så man får mindre volym. Tips för kortare turer - frys mjölk, juice etc (all vätska som går att frysa). Detta gör att både drycken och maten runtikring håller sig länge. Köper man dessutom h-mjölk så funkar den även när det blivit varmt... Mycket mat funkar även i lite värme bara man är noga med tillagningen, en segelbåt med kölsvin håller hygglig temp som gör att maten håller ett par dar... Kölsvin=vattentemp= <15 grader normal svensk sommar...

Hur gick det med detta? Har ett kapell för rullgenua som är lite blekt, nån hundring är det värt att få lite färg på det men knappast mera... Kan man köra vanlig tygfärgning tro, sen på med impregnering av textiltyp? Acapella sägs i tidigare inlägg ge en stel yta och flammigt utseende?

Bilnavigering (orginalmonterad) kan känna av hastighet från hjulen och har ibland sensorer för rörelse (gyro eller accelerometer) som gör att man sammantaget har massor av sätt att -teoretiskt- förutsäga hur bilen körs utan GPS, man kan altså från en känd position skatta hur bilen åker med dessa parametrar. Bilar med ABS, antisladd etc har dessa sensorer på CAN-bus även om de inte har navigering. Om de samutnyttjas eller hur många av biltillverkarna som utnyttjar detta till fullo vet jag inte, inte heller vilka kombinationer av sensorer som används. I en båt med kompass och logg och ekolod kopplade i NMEA-nätverk torde det vara fullt möjligt att göra på samma sätt, men frågan är om det är intressant då de väl är i amsterdam, venedig eller liknande ställen där man är omgiven av hus... Kanske gör de kominerade plotter/ekolod/logg detta?

Vilken butik säljer 4431 för 1890? Kolade specen på den, Låter som ett hyggligt pris för vad man får...

Men inga tips om var man kan låna ett aggregat för en billig peng?

Fordonsindustin har många bra kontaktdon som lär klara kraven; Tex Tyco är en leverantör; Se http://catalog.tycoelectronics.com/TE/bin/TE.Menu?M=MENU&ID=17686&BML=10576,16358,17560,17685&LG=1&I=13 Problemet är nog bara hur du får fatt i kontaktdon och krimptänger, men känner du nån på en bliverkstad kan de säkert fixa kontakten åt dig...

Problemet är att det är en inredning man inte kommer åt mellan skrov och inredning. Kan inte skura där, möjligen spola... Rengöring med ozon ska ju ta bort och döda all lukt och ev. mögel utan något arbete, verkar ju trevligt....

Jag gör som sagt nya dynor, så bara inte skrovet och inredningen pulvriseras så är jag nöjd. Tänker ej ha dynor, segel eller nåt annat löst i båten samtidigt... Har förstått att man skall vara försiktig med doseringen, tänker heller inte själv vara i båten och sedan vädra ordentligt efteråt. Risken skulle väl vara motor & slangar, annars är det mest plast och trä i båten. Var kan man hyra sådan ozon-tingest billigt? Sökte på nätet och de som verkar hålla på med ozonrenare är brandsanerare eller kannabisodlare (även bilrekondare iofs;).

Hej Håller på och göra nya dynor, vill ha helt fräsch lukt i båten. Har läst om olika medel, tex ättika, klorin, febreeze, yokoair som alla äter lukt. Eftersom inredningen av plast har utrymmen man inte kommer åt kan man inte torka överallt. Har hört att man genom att använda ozon kan ta bort all båtlukt som annars kan riskera hamna i de nya dynorna. Var får man tag i en ozongenerator i sthlmsområdet? Vill gärna låna / hyra en billigt öven några dagar. Nån som har erfarenhet från detta?

Håller på å gör om toa-installationen och vill givetvis undvika dålig lukt. Jag tror att många låter utloppsslangen från tanken gå hela vägen till skrovet direkt från tanken utan någon ventil. Har sett installationer där det går metervis med ormar av slang som ständigt är skitfyllda. Misstänker starkt att detta är orsaken till dålig lukt... Jag har tänkt att sätta en ventil direkt vid tankens utlopp (ca 1dm slang mellan tank & ventil) så att när man tömmer toan så ser man därefter till att spola rent i hela systemet. När ventilen sedan stängs kommer minimalt med skiten bli kvar i slangpaketet. Min förhoppning är att man ska kunna få detta rätt enkelt och luktfritt... Kommentarer emotages tacksamt!

En fundering till, D på generatorn spänningssätts även när startmotorn går om jag fattat saken rätt? Om då förbrukningsbatterit inte ger tillräcklig kräm kommer väl det bli en enorm strömrusning genom reläet? Då spelar det ingen roll om det är 40A eller 75A, det lär ju brinna i vilket fall. Har jag missförstått hur inkopplingen funkar?

Måste man köpa ett relä och kablar för en 1000-lapp? http://www.biltema.se/products/product.asp?iSecId=462&iItemId=88081 ett 40A relä för 25 spänn, visst spänningsfallet i de ledningar och skor man kan ha på detta relä är väl lite högre, samtidigt så ska ju generatorn ladda två batterier. Min generator tror jag bara är på 35A så då borde det räcka rätt bra? Som jag fattat så kopplas alltid båda batterierna in då spänning kommer från generatorn, inte en så otroligt komplicerad grej. Bör funka på alla relän. Trodde faktiskt att det var mer avancerade kopplingar som kände stömmen till varje batteri och växlade då strömmen minskade på startbatteriet. Man kan ju lika bra ha en manuell kontakt man slår på när motorn går och sedan slår av igen när man slår av motorn...

Tar ju längre tid. 8an man lägger tar inte ens en sekund och är enkel spänna och att justera. Ser ut som att tex maxi77 ändå har bättre knapar än de jag har på shipman...

Knaparna på den shipman28 jag köpt är idiotiska (eller är det jag som är idioten) - som en böjd tråd (järnstav) med för korta utstick så att tampen glider av... de vanliga 8orna man lägger kring knapen funkar inte... Sett att vissa andra båtar har liknande konstruktioner, men med längre utstick och en försänkning på mitten (tex maxi, nyare shipman verkar ha lite bättre knapar än den äldre som jag har). Nån som har nåt tips, eller ska jag göra som jag tänkt och byta fortast möjligt?