shipman28

Återkoppling efter mycket lång tid... Motorn har nu mycket bättre komp och startar lätt. Fortfarande verkar det kunna komma in luft om den står lite men å andra sidan har jag haft isär motorn och bara provstartat kort. Kör man 20 sek med dekompressionsspaken uppe och full gas, sen släpper ned den och startar som vanligt går den igång på första kolvslaget. Återstår att se hur den presterar vid vanlig användning och att allt funkar över tid. Kompet ska nog inte vara som förut, att det tar i/studsar tillbaka när man vevar med handveven i normal takt men pysa när man vevar långsamt. Nu får man kämpa även när man vevar långsamt. Först trodde jag nåt hamnat fel när det var hopmonterat då jag inte kunde veva runt som jag brukar kunna, men det var nog helt enkelt att jag aldrig tidigare haft rätt komp. Felet tror jag varit att det stått vatten i avgasröret under vintern, som dunstat och sen kondenserats i toppen specifikt avgasventilen och därmed gjort den otät. Detta är min egen spekulation, men felet var iallafall en otät avgasventil. Kanske kan bero på att den varit feljusterad eller nåt annat. Svårt att veta historiken om en båtmotor. Nå. Jag hoppas nu kunna stänga denna tråden. Hoppas någon annan kan ha hjälp av det som skrivits i den! :=) Segla lungt!

Ska göra nytt monteringsförsök ikväll... Så här borde bilden se ut, för kommande personer som skall göra detta jobb... Se bifogad länk.

Hoppas det är ok att svara på sin egen tråd så här många gånger, men nu har jag hittat en annan tråd med PRECIS samma problem som jag har... och svaret... http://www.ybw.com/forums/archive/index.php/t-273331.html Metallsidan uppåt, hålen bakåt mot backslaget. Måste vara japanerna som inte vet skillnad på remskiva och svänghjul...

Nu har jag googlat runt och inte hittat något specifikt om yanmar 1GM, men generellt så skrivs så här; Kylhål skall vara placerade så att vattnet går in på ena sidan, går mellan top och block på andra sidan. Det stämmer med att termostat är framåt och kylhålen sitter bakåt på motorn. Metallsidan på packningen skall vara mot den varmaste sidan, normalt toppen. Även detta stämmer med bilden. Jag tror jag får gå på detta. Kan texten på bilden ovan vara så knasig att Inlet = vatteninlopp Flywheel = remskiva Gear = backslag Då stämmer det isåfall. Men inte skulle jag översätta så, då skulle jag skriva ut water inlet och pulley/belt.

Det MÅSTE vara fel på bilden jag bifogat ovan. På min mobilbild ser det ut som om metallen i packningen är uppåt, som om hålen för kylning är bakåt, dvs som på bilden om man exkluderar texten. Men då stämmer inte texten på bilden (utom TOP som stämmer då), eller missuppfattar jag texten??? flywheel är väl inte remskiva utan svänghjul och det sitter väl rimligen i kåpan mot backslaget? intake måste ju vara var luftburken sitter och den sitter ju på baksidan mot backslaget.

Å vad jag blir irriterad på detta... att de inte kan göra sådant här övertydligt, kosta på en bra bild och text. BÅDE i verkstadshandbok OCH på packningen som båda stämmer. Nu ska jag försöka få med bilden också...

Nu är goda råd dyra... Jag har upptagning på lördag morgon och tänkte få ihop min motor... När jag läst i manualen så ska packningen vara märkt TOP men det är inte min. Jag hittade denna bild, som jag tycker inte stämmer med hur packningen kan sitta... Sätter jag packningen så det stämmer med insug/flywheel samt gear (där jag antar att gear är remskive/diselpumpssidan) i bilden ovan blir det bakvänt. Sätter jag den så top blir rätt (men gear hamnar bakåt och intake/flywheel hamnar framåt och inte alls mot insug och flywheel utan mot remskivan) så blir det som jag tror det ska vara... Sätter jag packningen med plåtsidan upp torde det bli såsom jag tycker det ska vara. Men eftersom jag inte expicit noterat var kylhålen var (annat än på en suddig bild i mobilen) så vågar jag inte smälla dit den. Någon som kan hjälpa mig med råd?

Jaha, inget seglat denna sommar... Men nu är toppen tillfixad av en som kan motorer och hade grejjor för att renovera ventilerna. Avgasventilsätet var nog stora boven, men tror även topppackningen läckt. Jag tror det nån gång kommit in vatten, eller att det gjort det stadigvarande men väldigt lite... Nåja, nu ska toppen vara plan och ventilerna täta. Nästa fråga jag har är 1) ska man ha något packnigsmedel, står så i min verkstadshandbok 2) hur såg hålen ut i toppapckningen för dig, jag tycker det är konstigt med bara 2st hål för kylvatten, men så ska det kanske vara? I topp och block finns ju fler hål som verkar matcha... 1gm10 verkar ha fler hål... men denna ser ut att vara original yanmar och verkar också ha bara 2st hål???

Grattis! Jag har inte hunnit kolla på min topp än, förhoppingsvis hinner jag (och får jag hjälp) denna helg. Jag hoppas verkligen det är en inslipning av avgasventilen och sen att allt ska funka...

Lyfte min topp idag, tog väl ca 2h att få loss den i lugnt tempo. Gojs i avgasporten som byggt på ett par mm. Gojs och sot i toppen och på kolven. Såg ganska sliten ut i toppen, hackig antingen av knackningar eller av korrosion? Såg nog ut som ytan på den toppen som marsq bifogade bild på, eller är det gojslagret som är ojämnt. men inga sprickor eller sönderrostat vad jag kunde se, och som jag sagt förut, ingen olja i kylvattnet (martec sötvattenkyl) och inget kylvatten i oljan. Så änsålänge har jag goda förhoppningar att toppen ska gå och fixa utan alltför stor insats och kostnad. Frågan är om man ska lämna bort detta jobb och isåfall vem i stockholmsområdet som kan göra det billigt och bra? Ska iallafall börja med att rengöra toppen, men hann inte längre idag... Hur kan det bli så gojsigt, är det att man kört för korta etapper med motorn så den sotar igen? Sen undrar jag, ser ut som toppackningen inte har öppingar för alla kylhål utan vissa är täckta av packningen, så verkar även min nya packning vara, medan bilden på 1GM10 packningen så har den flera hål upptagna. Används inte alla kylkanaler? Senast ändrad av shipman28 | 08 juni 2012 | 23:16

Googlade och hittade bla nedan; Lite mindre pengar, men mycket ändå... kan säkert löna sig att leta runt lite på webshoppar utomlands... http://www.marine-power.co.uk/catalog/product_info.php?products_id=477 728170-11700 1GM complete cylinder head assembly [728170-11700] £569.80 Man blir ju lite nyfiken på att åka ned och lossa toppen för att se hur det står till med min...

trist, hoppas inte min ser ut så, är din sötvattenkyld? värt kolla vad toppen kostar på ebay eller från england, yanmargrejjor verkar vara dyra i sverige. farsan hade bytt topp på sin (?)YS yanmar för ett par år sen, var inget fel på den sa han, men han hade redan köpt en ny för säkerhets skull (saltvattenskyld och 30 år gammal) så han kastade den gamla toppen... trist, för säkert finns massor av folk med gamla motorer som vill få dem att hänga med ett tag till utan att köpa ny topp för 7000kr... (eller vad de kostar, farsan trodde hans hade kostat nåt ånt inkl packning)

Jag tyckte det stod 290 nånting på mitt kortutdrag, men det ser dyrare ut på sidan, funkar länken? Tror det var denna; http://www.ebay.com/itm/150807021199 Yanmar 1GM 1GM10 Head Gasket. High Quality Part, In stock Fast UK Delivery http://stores.ebay.com/Versatile-Marine-Services?_trksid=p4340.l2563 sen kan tilläggas att det inte var yanmar original utan ett piratmärke. Kanske blev frakten billigare, eller var priset eller kursen lägre när jag handlade? Nå, vi omformulerar till runt 300kr till skillnad mot de 700kr de verkade kosta här, plus att jag har en bit att åka för att handla...

Jag har beslutat att lyfta toppen och kika in, olja i cylindern = fortsatt låg komp talar för att det är toppen och inte cylindern som är huvudproblemet. Var det här i tråden eller nån annanstans jag läste att öppna oljepåfyllningen och se om det blåser rejält, visst ska det pumpa även när en motor är frisk, men tydligen mera när man har mycket blowby?!? Nå, jag konstaterade att det inte såg rostigt ut när jag tog bort kröken däremot så pyser/blåser det ur avgasporten i kompressionsfasen, vilket borde tyda på en kass avgasventil... Packning beställde jag på ebay för under 300kr hemma vid dörren, hoppas nu bara jag fått rätt modell men artikelnr verkade stämma (de sålde både 1GM och 1GM10). Jag återkommer med feedback i denna tråden när jag fått tummen ur och rivit toppen.

Fick ett meddelande av Hasse, men förstår inte hur man svarar på meddelanden. Jag bor dock ej i göteborg, båten ligger söder om stockholm. detta med kompression och blowby... om jag snurrar motorn långsamt runt så pyser luften ut och jag kan för hand via remskivan vrida runt motorn. om jag vevar med lite fart så kommer jag över kompressionsläget utan att lyfta på dekompressionsspaken, men det går att veva. Jag har för mig att jag på en annan motor inte kunde veva runt utan att hålla upp ventilen... kanske är detta tecknet på att det är kompen som är huvudproblemet... Har läst att knackande kan bero bla på igensatta filter, att luft i returen kan bero på kass backventil vid spridare och/eller att returslangen antingen går för djupt i tanken så den inte orkar trycke ut bränslet (verkar konstigt) eller slutar ovanför ytan i tanken så den kan suga tillbaka luft. Eller att nån tätning nåstans är kass så den suger luft. Jag är efter vad jag läst och lättheten att snurra motorn, nu kommit fram till att dålig komp är grundproblemet med min motor, som troligtvis förstärks av luft i bränslesystemet. Troligen kan jag om jag ordnar ett perfekt bränslesystem få motorn att starta hyfsat lätt normala sommardagar, men utan att fixa kompen kommer den nog att jäklas med mig höst och vår. Är det ett jättejobb att 1) Lyfta toppen och slipa in ventilerna på enklaste möjliga sätt 2) Ta ut kolven och byta kolvringar / hona om cylindern närmsta motormek jag har kommit är rivit sönder ett antal mopedmotorer för 25 år sen, men jag är van med annat mek, lyfta ur motorer ur gamla bilar, bytt bromsar, växellådor etc men aldrig tagit isär en motor och aldrig hållit på med diselmotorer. jag har stor respekt för motorer och speciellt diesel och de toleranser som de kräver... Jag har fn inte tillgång till någon verkstadslokal att hålla till i, men kan låna lokal för nån timmes jobb i taget men inte ha en motor där. Orkar/vågar jag börja ett projekt öka kompressionen?

Jaha, har gått ganska många år sen jag skrev denna tråd och jag har ännu inte gjort något. Vi har fått barn och inte använt båten 3 somrar och innandess var det en sommar med bara någon helgtur. Båten har dock vart i sjön varje år, men blivit alltmer svårstartad. Jag börjar tro att gammal diesel har förvärrat problemet ytterligare. Jag funderar nu på om jag ska göra ett ryck och rensa tanken och byta filter etc. Men detta med kompprov vore ju inte dumt att göra... Jag har en vanlig bensinmotor kommprovare man sätter i tändstiftshålet, räcker denna till i gradering och kan man göra en adapter för den att sätta nånstans? Eller hur kompprovar man lättast? Om inte min egen kompprovare funkar, vad ska man ha? Jag kan försöka låna ihop en, men det viktigaste är ju var man ansluter den på en yanmar 1GM...

köpte några olika dimensioner vanlig A4 rostfri skruv (inte insex dock) och hoppas nån ska passa... skjuta på sjösättning går ej tyvärr, men nån av ovan ska väl passa... Men bra att veta att låsskruvarna verkligen behövs, får jag inte dit nån skruv alls får jag överväga hur jag ska göra... möjligt att det finns nån extrasjösättning isåfall...

Upptäckte att en insexskruv som bör sitta ungefär i änden på propelleraxeln har ärgat bort. EN 2-bladig folding av okänt märke. Motor och axel är bytt nån gång. Denna lilla skruv (kan det vara 3-4mm i diameter) kan ju knappast hålla hela propellern, jag antar efter att ha googlat lite på nätet att det är en skruv som säkrar att muttern som håller propellern på axeln inte lossnar... Jag har sjösättning på tisdag och fram tills dess är det ju helgdagar. Kommer inte använda båten mycket i sommar. Frågan är vad som är bäst, försöka hitta några olika rostfria skruvar av liknande dimension och dra i den som passar bäst (och var säljs sådana?) eller kan jag vara rätt säker på att propellern inte lossnar ändå, dvs att skruven agerar hängslen fast man redan har livrem... om ni förstår vad jag menar... Vet någon dimesion och gänga? Är det vanlig M gänga tro? Senast ändrad av shipman28 | 03 juni 2011 | 15:37

Min logggivare läckte lite förra sommaren så jag tänkte jag skulle se till att allt var sjysst - visade sig att plasten blivit spröd och spruckit - båten kunde gott ha sjunkit om jag inte upptäckt detta... Problemet är att min logg är en äldre (dock digital) modell av typen NASA - jag har försökt söka på nätet efter någon som säljer delar till den - känns onödigt att byta givare och elektronik för att genomföringsröret är trasigt... Frågan är 1) finns sådan reservdel att köpa nånstans, var? 2) kan man billigt / enkelt tillverka ett sådant rör genom att modifiera någon slags genomföring, nån som provat... att föredra att ha en i metall? 3) Plasta igen hålet, lita på GPSen - eller är det att göra det onödigt bökigt för sig? Loggen sitter inte skitbra placerad då man måste dra in den när man ska lyfta båten med sling... 4) Köpa en ny (billig) logg? Plotter känns onödigt dyr och stöldbegärlig - men kan man tro att man för 1000-1500 kan få en kombinerad logg lod med NMEA? Börjar det kosta mycket mer är det ju nästan vad en billig plotter kostar... Importera? Köpa begagnad? Tips, råd? Har 3v kvar till sjösättning...

Tänkte bara rapportera att toan vart i bruk en sommar utan problem. Jag använde faktiskt inte tanken skarpt, hade inte behov av det - försöker att inte använda toalett när man ligger i hamn och kan nyttja skogen eller utedass - men torrsimmade med att fylla den med vatten. Dock användes den under fäd - här har man inte mycket alternativ. Den dag man inte mår bra eller man är på en ö där det inte går att gå på land så skall tanken givetvis nyttjas... Kvarstår att göra en täckskiva och praktisk hylla framför tanken, inte så snyggt just nu när man ser slangar och rostfri tank... Konserverade med glykol, har nu hört det inte var så lyckat (?) så ska göra ett vinterbesök och se om jag kan pumpa in lite spolarvätska el rödsprit och matolja istället (e de bättre? nån som vet säkert) Lycka till med era vinterpojekt!

Har för mig jag läst att både kölinfästning och mastbalk är aningen underdimensionerade på tidiga båtar, hittade inte igen artikeln som tidigare fanns länkad på shipmanförbundets hemsida. Har för mig att det stod att ingetdera leder till större skador... Troligen finns dock någon i klubben du kan fråga eller lägga ut det på deras forum. http://www.shipman28.nu/ Senast ändrad av shipman28 | 27 juni 2007 | 22:10

Lyfta toppen vill jag helst inte göra nu innan semestern... Tyvärr är tipsen man får om vad som kan vara fel rätt många, känns som om en bensinare är lättare att felsöka... Blir nog en genomgång av soppasystemet (slangar, tank, fräsch disel) innan jag river mera... Det lär jag ju ha igen senare iallafall... Och om jag i höst renoverar toppen så har man nog igen det i längden också... Kan ju faktiskt vara så att det är en kombination av inte toppenbra komp, lite luftläckage samt inspr.pump och spridare som även de inte är på topp... kanske räcker det att förbättra en av faktorerna för att få en hyggligt fungerande motor och då vill man gärna börja med den som lyfter funktionen mest med minst jobb...

Jaha, inte varit så snabb att få båten klar för semestern, men nu har jag pulat med motorn lite mer... Bytte alla filter (de såg bra ut), luftade, fick veva riktigt länge innan det började knarra i insprutaren... trots att det flödade luftfritt från matarpumpen... Var väldigt svår att starta, tänder inte utan man får veva ett bra tag, sen ett moln och sot och disel på vattnet så tänder den halvdant men släpper man starten slutar den att gå... när man nött en stund startar den och går därefter vad jag kan bedöma bra... Vart så de gånger jag provat i vår... nu var jag nere 2 kvällar i rad - mycket mera lättstartad kväll nr 2... kollade på returledningen och i den finns massor med luftbubblor. Returen är tunnt som ett smalt sugrör (om ens det). Undrar om det finns någon bättre montering än min, för den är bara istucken i luftningsslangen till tanken och in en bit i tanken... Kompressionen säger då vissa experter kan vara problemet... Har tyckt kompen känns låg när man vevar, men det går tydligen inte att känna detta så enkelt - dessutom vet jag ju inte hur det ska vara. Nån som har tips på om man kan prova detta på ngt enkelt sätt utan att tillkalla mekaniker (kan man använda mätare från tex biltema?). Jag fortsätter att mickla med bränslesystemet innan jag river isär insprutningspump eller lyfter toppen eller så... Känns som man ska sortera bort det enkla först... Senast ändrad av shipman28 | 26 juni 2007 | 23:20

Hur gick det? löste du problemet? Har liknande startproblem, fått tipset att det vid dålig komp inte alltid räcker att värma upp luften så det tänder, men då jag (som du) har lättare att starta då man kör regelbundet tror jag inte det enbart ligger i det. Att mäta upp (provtrycka) spridare, eller mäta kompression verkar inte vara helt lätt om man inte har tillgång till rätt verktyg och att få ngn att komma och göra detta är nog heller ej billigt... Skulle helst vilka mixtra med en sak i taget, inte allt på en gång - då vet man aldrig vad som var rätt eller fel när man väl fått ihop det igen...

Har alla C-tek galvanisk isolering, dvs kan man ha dem inkopplade med bara en sladd upp till bryggans uttag eller måste man koppla bort batteriet medans man laddar för att undvika galvaniska strömmar som riskerar förstöra motor och propellrar...