Mambo

Läste att stormen Hans med sitt regnande har ställt till det för en del kommunala avloppsverk som tvingas släppa ut avloppsvatten i havet/sjöar. Borde man inte kunna ställa samma krav på kommuner som på oss enskilda båtägare, alltså att man inte får tömma i sjön? Jag förstår att dom inte har annan möjlighet när regnet öser ner och det blir överfullt men det är ju precis som för oss båtägare, det handlar om planering och en en förebyggande insats som kräver en del ekonomiska resurser. Visst -ekonomin är något som i slutändan hamnar i knät på oss skattebetalare men om det nu är så viktigt så får man ta den smällen. Då en kommun låter sitt avloppsverk flöda över i t.ex en insjö handlar det om betydligt större mängder avloppsvatten än vad vi båtägare släpper ut (fast det får man ju inte!) på ett år.

Jag vill inte ge mig och debattera olika båtars kvalité men jag tycker att priserna (på de två exemplen i trådskaparens start) ändå är rimliga. Bägge båtarna verkar vara hyggligt skick och borde göra sitt jobb som semesterbåt utan några renoveringar. Jag tycker inte man ska jämföra dessa exempel med jämnstora båtar från 70-80-talet som är mycket billigare (även fast dom kan vara fina). Man får kanske titta på vad en nästan ny båt i samma storleksklass kostar, Najad finns ju inte längre men en ngr år gammal HR340 kostar 3-3,5 milj.(jo- det har blivit dyrt med nya båtar -för er som inte hängt med!) Det är dessa priser som folk backar från då de istället väljer en 10-15 år äldre Najad som fortfarande har hälsan i behåll. Motsvarande exempel går att hitta bland Bavariabåtarna fast då i en lägre prisklass(både ny och beg.) Så även fast jag håller med om att en del beg båtar känns högt prissatta så måste man sätta in dom i rätt sammanhang.

Tänker sätta dit några fartränder på båtsidan men var hittar man bra folie/tejp? Förut hade Systemtext sådant på rulle i bra kvalité och i alla upptänkliga färger men dom verkar ha renodlat sitt sortiment och har inte sådant längre.

"Läckan är sällan där den visar sig, tyvärr." De stämmer, men jag har försökt lägga mina felsökningspapperstussar på olika höjd runt motorn (eftersom oljan rinner nedåt och samlas i skålen under motorn) och det finns ingen olja på de högre placerade pappren utan endast nedtill. Tänkte försöka mig på att byta oljetrågspackningen som första åtgärd, dels är den billig och dessutom ganska lätt att byta (inbillar jag mig).

I min segelbåt sitter en 20 år gammal Yanmar 3GM30 som fungerar utmärkt. Men den har börjat läcka lite olja, såg någon droppe redan ifjol och det är samma i år. Då man kört motorn någon timme blir det några droppar (inte mycket och man behöver inte fylla på olja). Det kanske inte är hela världen med några droppar olja men min åsikt är att motorn ska vara tät. Jag har nu under semesterresan lagt hushållspapper på strategiska platser för att kunna se var läckaget kommer ifrån och tror att det är oljetrågspackningen som är boven. Oljetråget sitter med ett antal skruv som jag efterdragit men det hjälper inte. Är jag ute på rätt spår? Har någon annan haft liknande läckage från sin motor?

Tack, nu har jag fått en inblick i hur kylsystemet fungerar. Det finns ingen elektrisk pump för färskvattensystemet utan den är remdriven och sitter monterad framtill på motorn (precis som impellerpumpen för sjövatten).

I min båt sitter en 20 år gammal inombordare Yanmar 3GM30. Den har färskvattenkylning, systemet verkar vara fabriksbyggt. Alltså ingen eftermonterad färskvattenkylare. Men hur funkar detta system, jag hittar t.ex ingen elvattenpump som sådana här system brukar ha? Man kan öppna ett kylvattenlock på motorn och titta in på kylarvätskan och det finns en sorts expansionskammare i plast vid sidan om. Men hur cirkulerar kylvätskan som sedan kyls av det impellerdrivna havsvattnet? Alltså var är värmeväxlaren? Kan nämna att det inte är något problem med kylningen, den funkar utmärkt och har gjort så i många år. Men ändå intressant att veta.

Vintern 2021-2022 skrevs det och pratades mycket om de nya sjökort som Sjöfartsverket hade släppt, det fanns mycket att säga om alla missar som man gjort i bl.a Stockholms skärgård. Jag hade själv funderingar på att skaffa en ny GPS-plotter under våren -22 men avstod då jag förstod att sjökorten i denna skulle vara sämre än de i min gamla. Nu har det varit ganska tyst och jag undrar om någon har koll på hur det har gått? -Har Sjöfartsverket krupit till korset och rättar till sjökorten? -Har de GPS-plottersjökort som säljs idag fått någon uppdatering till det bättre (och inte som ifjol, till det sämre)?

Jag hittade detta på Apples hemsida. Men även fast det skulle vara så att Bluetooth inte klarar mer än 10 meter så kan jag nästan svära på att den stulna båten förr eller senare hamnar inom 10 meters avstånd från en iPhone, också tjuvar använder sådana (kanske också stulna?) Rent allmänt tycker jag att (riktiga) båt-trackers är bra, speciellt på motorbåtar. Men hur många segelbåtar stjäls per år i vårt land? Jag menar, hur stor är risken att min blir av med sin segelbåt? Sedan kanhända investeringen inte är så stor om man precis köpt en ny 45-fotare för 6 milj.

Kanske (också) lite utanför ämnet men jag funderar på att skaffa Apple Airtag. Det är en liten knapp/bricka som du enkelt kan placera/gömma någonstans i båten. Om någon stjäl/flyttar båten så kan man se var den befinner sig. Men det förutsätter att båten finns i närheten (upp till 100 m) av någon person med en iPhone (eller annan uppkopplad Apple-produkt). Trots den begränsningen så kan man nästan ge sig tusan på att det råkar finnas en iPhone i båtens närhet någon gång även fast den hamnat på andra sidan Östersjön. Airtag är inget stöldlarm och heller ingen GPS-tracker, men man kan köpa 4 st för 1500:- (ingen abonemangsavgift) så du kan t.ex ha en i båten, en i bilen, en på cykeln och en på hundens koppel.

Ja, Anuba, det låter som en vettig förklaring. Att laddaren överladdar och efter ett antal sådan laddningar så tar batterierna slut. Jag fick uppfattning att ju oftare jag laddade med C-tek-laddaren desto sämre blev de relativt nya AGM-batterierna. Min laddare stod ställd i AGM-läger så den drog väl på ordentligt med spänning varje gång jag laddade. I princip borde man kunna råka ut för samma problem även med vanliga blå-syra-batterier (då laddaren står i Normal-batteri-läge, inte AGM) för även då drar väl laddaren på med hög spänning i början, dock kanhända lägre än i AGM-läge? Nu kan jag tänka mig att detta inte bara är ett C-tek problem utan andra fabrikat som jobbar på samma sätt borde ställa till med samma problem. Någon som vet ifall det finns smarta laddare som är ännu smartare än C-tek, kanske så smarta att de inser att de inte ska knäcka batteriet?

Jag har också hört en del negativt om C-tek. I mitt fall anser C-tek laddaren(indikeringslampan lyser att den gått i läger underhåll/stand-by) att AGM-batteriet är fulladdat. Efter ett dygn utan inkopplad belastning visar voltmätaren ca 12,7 V vilket borde innebära att batteriet mår hyggligt bra (eller?). Kan det bero på att C-teken inte krämar in tillräckligt med ström i batteriet utan nöjer sig med att låta det bli typ halvladdat? Om jag jämför med mitt 95Ah blå-syra -batteri som då tar nästan dubbelt så lång tid att ladda upp med samma laddare (inställd för blå-syra) men sedan går blå-syra-batteriets spänning ned mycket långsammare mot 12,5 V. Jag är benägen att hålla med om att mitt AGM-batteri nog håller på att dö i förtid. Även fast det aldrig djupurladdats utan snarare fått regelbunden laddning av C-tek. Hur är det, kräver AGM-batterierna en lite högre laddspänning än vanliga blå-syra?

Jag har upplevt att AGM-batterier, tvärt emot vad som brukar hävdas, faktiskt kan ta slut snabbare än traditionella "våta" batterier. Har t.ex nu ett 95 Ah AGM som är 2 år gammalt. Det går snabbt att ladda upp till fullt (över 12,8 V) men sedan verkar det inte orka hålla laddningen speciellt länge. Med 0,2 A påkopplad förbrukning är batteriet nere på under 12,5 V efter ett dygn. Det känns ungefär som 95 Ah-batteriet bara är på 50 Ah? Jag har jämfört med ett vanligt vått 95 Ah batteri som då tar minst dubbelt så lång tid att fulladda med samma lilla C-tek-laddare(som har AGM-läge samt Normal-läge) men som sedan håller spänningen betydligt längre med samma inkopplade 0,2 A förbrukare. Jag har varit med om liknande fenomen tidigare just med AGM-batterier. Finns det någon hake med dessa batterier? Jag är ganska okunning på det här med batterier men läser ofta hur bra AGM-batterier är jämfört med den vanliga typen trots att priset ibland är det dubbla.

Om man fokuserar lite mer på Volvo D4 (som är vanligare än Yanmar i nämnda båtmodeller) så har jag förstått att det finns olika generationer av D4 med lite olika effektuttag. Det finns, som framskymtar här, en del problem med Volvos D4 (om man googlar hittar man mycket). Det verkar mest vara elektronikstyrningen som ställer till det. Har dom blivit mer tillförlitliga med åren? Är det någon speciell generation man ska akta sig mera för?

Jag håller på att konvertera från 35-fots segelbåt till motorbåt och har snöat in på Nimbus 310 -320 Coupe eller en Saga 315. Tar gärna emot åsikter och tips om dessa. Men egentligen är det motorerna i dessa båtar jag undrar över, ofta sitter det Volvo men ibland Yanmar. Jag har hört/läst en del negativt om driftsäkerheten hos Volvo D4, Yanmar’s 4-a verkar mer pålitlig fast kanske inte lika sofistikerad med datastyrning mm. Har ni några tips och åsikter om Volvo kontra Yanmar?

Som jag förstår finns det väl olika kvalitéer av silvertape. Det är inget registrerat varumärke utan bara en tape som är silverfärgad. Ej att jämföra med t.ex Gorillatape som är ett fabrikat på en bra tape.

Ja, Hybros tips är värt att titta närmare på. Prisvärt, jämfört med båt-tbh-affärens och dessutom i mått som passar mina slangar.

Jag har också funderat på liggunderlag men undrar hur det är med brandsäkerheten. Vet någon om det brinner?

Jag tänker sätta någon sorts isolering runt värmarens varmluftslangar, är det någon som har några bra tips vad man kan använda? Det finns visserligen färdig isoleringsstrumpa att köpa men dels är den ganska dyr och sedan får man ända skära sönder den en på en massa ställen för att anpassa till slangdragningen.

Jag hittar inte appen Blixtnedslag i min App store?

Tack för infon. Om det är samma person som fortfarande driver Pensar Syd så är det inget resmål man behöver besöka. Men hamnen har ett trevligt läge och ön har en historia så får man bara ordning på organisationen blir den bra.

Jag testade förra sommaren ett par olika gratis-appar i mobilen för ankarvakt. "Ankervakt" tror jag den ena hette. Min upplevelse var att de var tämligen värdelösa. Jag ställde noggrannheten på 30 meter, d.v.s jag accepterade att båten fick röra sig upp till 30 m från den plats där jag lagt ankaret, man kan säga att jag accepterade att båten fick dragga bortåt 30 m. (ankardjup ca 6 m och 20 m ankarlina). Samtidigt som jag aktiverade ankarvakten observerade jag några vinklar mot landmärken i den vik vi låg. Efter ca en timme kommer första larmet, båten har kommit fram till 30 m-gränsen enligt ankarvakten. Jag kollar min landmärken som ser ut att vara på ungefär samma vinkel som förut. Därefter kom under natten ett antal larm så det blev en ganska orolig sömn. Natten var också blåsig så det kändes lite oroligt. Ett par dagar senare testade jag ankarvakten igen, denna gång dagtid då vi låg fast förtöjda mot en brygga i en gästhamn. Samma fenomen igen redan efter en halvtimme, båten hade flyttat sig 30 m? Alltså kunde jag dra slutsatsen att just dessa ankarvakter inte fungerade speciellt bra. Har ni några erfarenheter? Finns det någon app som faktiskt fungerar?

Ett par frågor till Grumpy. Örö -är det en bra hamn? Pensar Syd -besökte hamnen för 10 år sedan och undrar om det fortfarande är samma dam som driver hamnen?

Tack, Vi kommer mycket riktigt att färdas via Åland, troligen både norr och söder om, och det kommer nog att bli en del besök i Åländska hamnar också. Vi har visserligen besökt Åländska vatten/hamnar tidigare men det är alltid välkommet med fler förslag.

Vi har planer på att besöka Finlands sydvästra kustremsa i sommar och skulle därför behöva några bra tips om hamnar och vilket skick det är på dessa. Båten är en segelbåt med djupgående 1,75 och masthöjd 16,5 m. Vi tänker oss området mellan Nystad/ Rauma i norr till Ekenäs i söder. Kom med tips, både vid fastlandet och öarna.