Mambo

Inredning och byggkvalité som ett Orustbygge -skrovform, rigg mm mera anpassat för snabb skärgårdssegling. Då det gäller utrymme invändigt och i sittbrunn finns det större 33-fotare -men dessa konkurenter är i regel tyskbyggda och saknar kvalitetskänslan. De enda jämförbara båtar i denna klass är danska X-332, Arcona 355 eller möjligen HR-31, X-båten är ngt snabbare och HR-båten lite mera stugkänsla, Arconan lite gammal konstruktion. Så det beror på vad man vill ha sin båt till, är det bara kappsegling eller vill man ha en flytande sommarstuga? L33 har nog lyckats förena det här som kallas mysig inredning med ett välseglande skrov, allt anpassat i första hand för skärgårdssegling. L33-orna har ett till synes högt nypris men är ganska välutrustade så därmed blir slutpriset ungefär detsamma som en del andra betydligt billigare båtar. Ett problem ifall man vill köpa en ny är väntetiden på 3-4 år. Beg-priset är oftast rätt högt men även här skall man betänka att båtarna i regel har en omfattande utrustning och många gånger är mycket välhållna. Samtidigt hjälper den fina byggkvalitén till att hålla ihop båten. Ett tips kan vara att kontakta Rosättravarvet som alltid är väldigt tillmötesgående oavsett om det gäller en beg eller ny båt.

Om man nu som jag tänker köpa en ny sådan här toa, hur kan man då redan i affären försäkra sig om att den är OK? Måste man plocka isär den eller kan man genom att torrköra den lista ut ifall den är OK.

Jag skulle kolla kranen till kylvattenintaget, den som sitter på drevet nere vid bälgen. Den kan läcka. Torka torrt överallt och sätt ett papper under kranen -kolla sedan efter en stund.

Det behöver inte vara något fel på segel sydda i utlandet. Man kan väl konstatera vi svenskar inte på något sätt är världsmästare på att sy segel. Förutsatt att man har samma material och samma kunskap om båtmodellen så borde det bli lika bra fast billigare. Men det är det jag är lite tveksam om -att den polska, eller var de nu finns, segelmakaren har fullständiga kunskaper om just den båtmodell det gäller. Vilket då resulterar i att man får ett segel som visserligen är bra sytt men kanske inte har den 100% optimala formen för just min båt och det vatten den seglas i. Det måste ju också finnas en anledning till att de flesta etablerade båttillverkare idag håller sig med en och samma leverantör av segel. De svensktillverkade båtarna har ofta segel från de svenska segelmakerierna. Tyska båtar kan ha segel från sin leverantör o.s.v. Och jag kan förstå att det är viktigare för en båttillverkare att visa att just deras båt är snabb och välseglande än att kanske erbjuda billiga segel som på lite sikt gör att båten inte säljer lika bra, om det nu är en prestandaorienterad båtmodell. När det gäller en del av just de tyska båtarna brukar man kunna erbjuda ett billigt segelalternativ (sytt någonstans av mindre känd segelmakare) eller ett mer prestandabetonat segel av känt fabrikat. Bavaria är ett bra exempel, de är inte kända för sin snabbhet men man har tagit fram Bavaria Match-serien som skall vara ett alternativ för kappseglaren -och där ingår inte några segel alls i köpet. Så jag tror fortfarande att det handlar om hur man vill nyttja sin båt, villa man jaga de där sista viktiga (löjliga!) 10-delarna kanske man skall satsa på ett segel sytt av någon som verkligen kan båten. Annars får man ut hyggligt med nöje för pengarna om man söker ett billigare alternativ, kanske i Polen.

Jag vill inte på något sätt försvara de svenska segelmakarnas priser men jag har däremot en större tilltro till deras kunskaper om segeldesign just för min båt. Om man tar ett någotsånär stort svenskt segelmakeri så kan det väl hända att seglena inte sys här i Sverige men däremot så ritas seglena här. Har man en båttyp som inte är extremt ovanlig så vet segelmakaren hur båten ser ut, vad den väger, vilken typ av vatten den skall seglas i samt på vilket sätt den skall brukas. Därtill skall man vara medveten om att all segelduk världen över inte är av samma kvalité. Jag har själv haft ett dacron-storsegel på min båt som var uppsytt av Boding i Polen och visst såg det bra ut i början men på några få år så rasade duken rätt fort. Skräpdacron med andra ord. Så man får se det lite till vad man är villig att betala och vad man skall ha sin båt till. Har man några som helst krav på prestanda bör man fundera både en och två gånger innan man går utanför landets gränser. Är man bara ute efter ett vitt tyg som skall hålla i 10 år så finns det många prisvärda alternativ i t.ex Polen. Sedan kan jag tycka att man inte heller behöver skuldsätta sig över öronen för att köpa den allra häftigaste spektraduken (eller vad det nu heter) men det finns idag ett mellanskikt mellan simplaste dacron och värsta formbakade mylarkevlarfolie som visserligen kostar en slant extra men samtidigt ger en produkt som håller formen och kvalitén bra mycket längre än dacron.

Floyd; får man fråga vad båten väger? (jag är nog för svag för att orka med min båt!)

Förrutom att det är trist med färgade lyftslingor så tar det också längre tid vid sjösättningen. Man kan tycka att några få minuter inte kan göra så stor skillnad men om man sjösätter ex 50 båtar på en dag och alla skall slipa/måla lite i 3 minuter så förlängs dagen med 2,5 timme.