Mambo

Får man fråga de nyblivna 33-ägarna ungefär vad en färdig båt kostar? jag såg att Delphias båtar är hyggligt välutrustade som standard men som vanligt kan man behöva tagga upp lite med foldingpropeller, bättre segel, en genua och kanske gennaker, värmare mm. Ungefär hur mycket över std-miljonen hamnar man då båten är riktigt seglarklar?

Håller med om att Bavaria får onödigt mycket dålig kritik, helt klart ska man jämföra med alternativen för samma peng. Däremot tror jag inte att de svenska varven med dyra båtar har så mycket större vinstmarginaler, det kostar ganska mycket att producera båtar i mindre serier på ett hantverksmässigt sätt. Sedan är det upp till köparen att betala för en båt där konstruktören funderat extra länge på de finurliga lösningarna och lagt extra mycket energi på att rita ett vackert och välseglande skrov. Och där hantverkarna strycker några lager extra fernissa på varje träbit. Bavariornas inredningar kanske inte har den där extra finnishen i inredningen men det saknades på flertalet av de svenska 80-talsbåtarna också, samma sak gäller de flesta punkter där det klagas på Bavaria idag. Jag själv tillhör kanske den typen som betalar lite extra för möbelfinnish och seglingsegenskaper men jag har full förståelse för de som väljer Bavaria.

Om du tar av masten också så är den väl något så när OK. Men om du behåller masten på kan den nog blåsa omkull i en rejäl vindby även fast du inte har några segel uppe. Men varför vill du ta av kölen? För att minska djupgåendet eller minska tyngden? Tänk på att utan köl har du trots allt ett roder som sticker ned en bra bit, dessutom oskyddat. En variant för att få bättre stabilitet utan köl kunde vara att lasta bly i kölsvinet.

Har en Wallas 1800 Sail som jag bytt veksatsen på (för den sotade och luktade). Efter bytet gick allt bra men sedan jag använt den ett par gånger börjar den krångla. När man slår igång den verkar det som om glödspiralen tänder och det börjar lukta lite varmt och ryker lite försiktigt. Sedan verkar det som om lågan självslocknar efter någon minut för skorstenen kallnar och ingen värme kommer i luftutsläpp. Jag har lossat retur(fotogen)slangen och konstaterat att det kommer returbränsle då man kör värmaren så uppenbarligen går pumpen. Bränslet, Statoil blå, är nyinköpt. Vet någon vad den kan ha drabbats av?

Är det någon som har bra tips om trevliga hamnar/öar att besöka i skärgården som ligger mellan Åland och Finland? Vi har tankar på att ta oss dit i sommar och det skulle vara bra att få några tips.

Någon har tydligen räknat ut att det är 1 risk på 1000 att en nedåtgående blixt slår ner i masten om man befinner sig i fritt läge. Om man ankrat vid land och detta land är något så när högt minskar risken betydligt. Man jag skulle nog kliva ur båten om man får ett sjuhelsikes åskväder över sig, för slår blixten ned i masten kan det bli rätt förödande verkningar, oasett hur många åskledare man hängt i vattnet.

Tack Forgus 31 för svaret, Jag har nu plockat av ringen och tittat. Som du säger så ska ju remmen slira mot hjulet då den är frikopplad. I mitt fall fanns några små grader och hack på själva glidytan, orsakade av att jag tog loss ratten i vintras och gjorde en del jobb på den. Jag slipade dessa hack jämna och sedan verkar det som om det funkar bra igen. De små hjulen såg OK ut men lite olja för att fungera bättre.

Min autopilot, Autohelm, som sitter monterad på ratt kärvar och låter illa ibland. Det verkar som om något inne i själva ringen som sitter monterad på ratten strular, alltså de småhjul som sitter där inne. Detta sker alltså när autopiloten är avslagen och man snurrar på ratten. Det känns ibland som om något hugger i eller fastnar lite lätt så att själva rattrörelsen går lite trögt. Jag har öppnat och tittat men kan inte se något som ser onormalt ut. Någon som vet vad som brukar hända med dessa styr-ringar?

Det beror lite på hur exakt du vill veta hastigheten -eller rättare sagt förändringen av hastigheten. En GPS är förhållandevis billig, kräver ingen komplicerad installation, visar hastigheten korrekt. Det som möjligen en traditionell logg kan vara bättre på är att visa de små snabba förändringarna i hastighet som uppkommer då man trimmar segel och försöker få ut det maximala ur båten. Och möjligen kan en traditionell logg dra mindre ström men detta är beroende på modell och fabrikat.

Tack för tipset om luftskruven, men -nej. Jag har faktiskt provat köra den med öppet tanklock och det hjälper inte. Måste vara ngt annat.

Jag har en utombordare, liten 2-cyl 4 hk Johnson som startar snällt och går hyggligt då den är kall. Men då jag kört ca 5 min börjar den gå sämre och sedan går den ännu sämre efter ytterligare ett antal minuter. Om man stänger av den och låter den kallna en kvart går den bra igen i 5 min, därefter sämre. Någon som kan ställa diagnos på ett sådant beteende?

Bra att det finns de som visar att det finns fler billiga båtar än bara Bavaria. Just denna tråd har ju i princip bara handlat om Bavaria men det finns en uppsjö av fabrikat från div europeiska länder som kan vara både lite billigare och lite dyrare än Bavaria. Och vad det gäller kvalité kan det nog vara dom som prutar lite mer på inte bara segel för att hålla priset nere. Men Bavaria får ta skiten för att dom sålt många ex. Då det gäller svenskbyggda båtar, för det är ju dom man jämför med i denna tråg, är det inte alla som kostar dubbla pengen mot di nye. Kan någon berätta hur t.ex Scanner lyckas hålla ner priset på sina båtar, tänker främst på nya 36-an då? Den är ju tillverkad i, jämförelsevis, mindre antal i dyra Sverige. Vi behöver inte alltid ta till HR då vi jämför, det blir ju liksom ytterligheter mot varandra. Ta något som är mera jämförbart istället, både till kvalité och pris.

Det har blivit ett populärt ämne det här. Jag har tittat igenom alla inlägg och försökt bedöma dom, helt enkelt för att få reda på om Bavaria är skit eller inte (som ursprungsfrågan var). Som det ser ut just nu finns det 39 st inlägg som är negativa till Bavaria och 36 st som är positiva. Dessutom 9 st inlägg som är så neutrala att dom varken gör till eller från. Med andra ord så leder alltså (knapp marginal) åsikten att Bavaria är en skitbåt. Men vi ska komma ihåg att detta bara är en begränsad del av folkets åsikt. Om 20 år vet vi hur bra dom egentligen är rent kvalitetsmässigt.

Stämmer detta är det ju skrämmande, för att inte säga lurendrejeri. Men hur vet vi att det stämmer -upp till bevis!

En oljad yta känns, efter ett antal år utan uppfräsching, som om den inte är behandlad alls, d.v.s matt och på utsatta ställen lite smutsig. En lackad yta kan uppfattas som lite mera halvblank och är också lättare att torka av från smuts. Man borde också kunna se att lacken släppt eller nötts ner på utsatta ställen. Vanligt på 70-80-talet var oljade ytor. En oljad yta är lättare att återställa, rengör först smutsiga ställen med scotch-brite och ngt rengöringsmedel, slipa sedan av lite lätt med fint papper. Därefter olja in med vanlig teakolja. Är ytan lackad bör den också rengöras innan behandling och sedan slipas av lite lätt. Att lacka på ett nytt lager är dock inte helt enkelt om man vill ha det snyggt. Man får jobba med en mjuk fin pensel, kanske förtunna lacken så att penseldragen inte syns men samtidigt passa sig för rinningar. Som sagt -inte helt enkelt att lacka om. Om du är ute efter en snabbfix skulle jag inte rekommendera att bara slänga på ett snabbt lager lack -detta kräver mera tid och omsorg för att inte se ännu sämre ut.

Samma problem fast bensinen är färsk. Jag har inte gjort någon speciell vinterkonservering, motorn står inomhus i varmgarage. Och som sagt -den går dåligt på låga varv.

Jag har en gammal Johnson 6 hr utombordare som i allmänhet går bra MEN gärna vill lägga av på tomgång/låga varv till ex. då man drar av gas för att lägga i växel. Någon som känner igen felet? Var ska jag börja? (tändstiften ser bra ut)

Kompisen köpte en ifjol till sin båt, han fick laga den flera gånger under säsongen. Läckte här och där, pumphuset gick sönder. Köp inte billigt skräp, satsa på en Jabsco istället -den funkar.

Det finns ett medel på 1-litersflaskor som heter Citek som är till just för att lösa kalkavlagringar i toa eller likande. Men det är rätt starkt så det kan vara klokt att kolla upp att det inte förstör materialen som ingår i toan. Normala hemmatoaletter är ju i emaljerad porslin utan gummi-plast-metall detaljer. Men helt klart är att det i alla fall löser kalk, tror det innehåller syra. Du hittar det i en del välsorterade livsmedelsbutiker på hyllan för städprodukter.

Jag har haft min båt förtöjd mellan Y-bommar i mer än 10 år och det fungerar utmärkt. Hård vindar är inget problem, däremot kan höga vågor möjligen bli ett problem. Det kloka är nog att klä in bommarna med något som ser till att båten ej blir repad. Största risken är då man ska in eller ut och det är kraftig sidvind. En fördel med Y-bommar är att man kan stå/gå på bommen, ifall flottören är stor nog, och tvätta eller vaxa båten. En annan fördel är att grannens ev. dåligt förtöjda båt inte kan komma i närheten av din, eller att grannbåten kör in i din då de ska förtöja. Just grannbåtar är den kanske största faran om man är rädd för repor( det kan vara tvärt om också ifall du är den klantiga och grannen är perfektionist)

Då det gäller Skodas tillförlitlighet grundar jag mitt omdöme på bilprovningens statistic, ingen rolig läsning. Men som sagt, tillbaka till båtar och där håller jag helt med dig om att det kommer att bli produktionsrationaliseringar också bland de fina fabrikaten. Jag tror att dom har mycket att lära av Bavaria, Hanse m.fl. och vem vet, i framtiden kanske de båtar som byggs med denna rationella kontroll blir de som har bäst kvalité (jämför Toyota -asch nu var jag inne på bilar igen!)

Ursäkta, och inte för att det har med båtar att göra, men jag vill nog inte påstå att Skoda är en kvalitétsbil idag heller. Även fast dom är en helt annan produkt än för 20 år sedan. Men på sätt och vis är ändå jämförelsen inte så fel. Skoda byggs av en fabrik som inte haft som tradition att bygga sofistikerade produkter och Bavaria byggs av en fabrik som inte har någon längre båtbyggartradition. Jag låter kanske inte så positivt inställd till vare sig Skoda eller Bavaria men jag ser det som så att den bruksbil jag har måste vara pålitlig i alla väder och detsamma gäller det båt jag seglar. Har varken råd eller tid med en massa strul.

Är det inte redan så att vissa båtfabrikat har högre försäkringspremier än andra??! Det är i alla fall vad jag hört -men det kanske inte gäller alla bolag. Det jag hörde var att just Bavaria och dess jämlikar får en högre premie p.g.a de kostnader dessa ställer till med. Och att HR, Najad mm är billigare att försäkra av samma orsak. Att sedan en uddabåt skulle få en högre premie är kanske inte så konstigt, är den okänd så kanske också reparationsvarvet, när olyckan varit framme, får ett svårare arbete då det saknas erfarenhet om hur man lagar just den modellen. Att reparera t.ex en Maxi 77-a vet väl alla varv hur det går till.

Om man går tillbaka till grundfrågan; en modern 40-fotare som inte är extrem men däremot lättseglad för liten besättning. Varför inte titta på Linjett 40, där får du en snabb lätthanterlig båt och slipper sova dåligt om nätterna när du funderar på kvalité och kölkonstruktion. En sådan båt är byggd för att seglas i svenska trixiga skärgårdsvatten med alla de faror och konstigheter som kan finnas ovan och under ytan.

Det fungerar att polera båten med Autosol MEN man ska ta sig en funderare innan. Är båten gammal = matta fribord så är det ett bra trick med Autosol men är båten något så när ny och har en hyggligt blank grund så skulle jag ta något snällare, för Autosol är trots allt ett ganska kraftigt polermedel som gör att ytan inte blir superblank (prova gärna på en blank billack så ska du se att den är matt efteråt). Har man en gång börjat använda Autosol så får man nog fortsätta med det varje år sedan och med tiden sliter man ned gelcoatskiktet. Min egen segelbåt är 9 år gammal och på den använder jag aldrig Autosol på, jag tycker det är alldeles för grovt. Jag kör med en finare polish istället och kan på detta sätt få en blankare yta som sedan blir mer smutsavvisande och håller sig ren hela sommaren. En gammal sliten gelcoatyta däremot kan man få hyggligt blank med Autosol och sedan kanske man kan efterbehandla med en finare polish och få en yta som håller bra mot smuts.