Mambo

Tack för tipset om luftskruven, men -nej. Jag har faktiskt provat köra den med öppet tanklock och det hjälper inte. Måste vara ngt annat.

Jag har en utombordare, liten 2-cyl 4 hk Johnson som startar snällt och går hyggligt då den är kall. Men då jag kört ca 5 min börjar den gå sämre och sedan går den ännu sämre efter ytterligare ett antal minuter. Om man stänger av den och låter den kallna en kvart går den bra igen i 5 min, därefter sämre. Någon som kan ställa diagnos på ett sådant beteende?

Bra att det finns de som visar att det finns fler billiga båtar än bara Bavaria. Just denna tråd har ju i princip bara handlat om Bavaria men det finns en uppsjö av fabrikat från div europeiska länder som kan vara både lite billigare och lite dyrare än Bavaria. Och vad det gäller kvalité kan det nog vara dom som prutar lite mer på inte bara segel för att hålla priset nere. Men Bavaria får ta skiten för att dom sålt många ex. Då det gäller svenskbyggda båtar, för det är ju dom man jämför med i denna tråg, är det inte alla som kostar dubbla pengen mot di nye. Kan någon berätta hur t.ex Scanner lyckas hålla ner priset på sina båtar, tänker främst på nya 36-an då? Den är ju tillverkad i, jämförelsevis, mindre antal i dyra Sverige. Vi behöver inte alltid ta till HR då vi jämför, det blir ju liksom ytterligheter mot varandra. Ta något som är mera jämförbart istället, både till kvalité och pris.

Det har blivit ett populärt ämne det här. Jag har tittat igenom alla inlägg och försökt bedöma dom, helt enkelt för att få reda på om Bavaria är skit eller inte (som ursprungsfrågan var). Som det ser ut just nu finns det 39 st inlägg som är negativa till Bavaria och 36 st som är positiva. Dessutom 9 st inlägg som är så neutrala att dom varken gör till eller från. Med andra ord så leder alltså (knapp marginal) åsikten att Bavaria är en skitbåt. Men vi ska komma ihåg att detta bara är en begränsad del av folkets åsikt. Om 20 år vet vi hur bra dom egentligen är rent kvalitetsmässigt.

Stämmer detta är det ju skrämmande, för att inte säga lurendrejeri. Men hur vet vi att det stämmer -upp till bevis!

En oljad yta känns, efter ett antal år utan uppfräsching, som om den inte är behandlad alls, d.v.s matt och på utsatta ställen lite smutsig. En lackad yta kan uppfattas som lite mera halvblank och är också lättare att torka av från smuts. Man borde också kunna se att lacken släppt eller nötts ner på utsatta ställen. Vanligt på 70-80-talet var oljade ytor. En oljad yta är lättare att återställa, rengör först smutsiga ställen med scotch-brite och ngt rengöringsmedel, slipa sedan av lite lätt med fint papper. Därefter olja in med vanlig teakolja. Är ytan lackad bör den också rengöras innan behandling och sedan slipas av lite lätt. Att lacka på ett nytt lager är dock inte helt enkelt om man vill ha det snyggt. Man får jobba med en mjuk fin pensel, kanske förtunna lacken så att penseldragen inte syns men samtidigt passa sig för rinningar. Som sagt -inte helt enkelt att lacka om. Om du är ute efter en snabbfix skulle jag inte rekommendera att bara slänga på ett snabbt lager lack -detta kräver mera tid och omsorg för att inte se ännu sämre ut.

Samma problem fast bensinen är färsk. Jag har inte gjort någon speciell vinterkonservering, motorn står inomhus i varmgarage. Och som sagt -den går dåligt på låga varv.

Jag har en gammal Johnson 6 hr utombordare som i allmänhet går bra MEN gärna vill lägga av på tomgång/låga varv till ex. då man drar av gas för att lägga i växel. Någon som känner igen felet? Var ska jag börja? (tändstiften ser bra ut)

Kompisen köpte en ifjol till sin båt, han fick laga den flera gånger under säsongen. Läckte här och där, pumphuset gick sönder. Köp inte billigt skräp, satsa på en Jabsco istället -den funkar.

Det finns ett medel på 1-litersflaskor som heter Citek som är till just för att lösa kalkavlagringar i toa eller likande. Men det är rätt starkt så det kan vara klokt att kolla upp att det inte förstör materialen som ingår i toan. Normala hemmatoaletter är ju i emaljerad porslin utan gummi-plast-metall detaljer. Men helt klart är att det i alla fall löser kalk, tror det innehåller syra. Du hittar det i en del välsorterade livsmedelsbutiker på hyllan för städprodukter.

Jag har haft min båt förtöjd mellan Y-bommar i mer än 10 år och det fungerar utmärkt. Hård vindar är inget problem, däremot kan höga vågor möjligen bli ett problem. Det kloka är nog att klä in bommarna med något som ser till att båten ej blir repad. Största risken är då man ska in eller ut och det är kraftig sidvind. En fördel med Y-bommar är att man kan stå/gå på bommen, ifall flottören är stor nog, och tvätta eller vaxa båten. En annan fördel är att grannens ev. dåligt förtöjda båt inte kan komma i närheten av din, eller att grannbåten kör in i din då de ska förtöja. Just grannbåtar är den kanske största faran om man är rädd för repor( det kan vara tvärt om också ifall du är den klantiga och grannen är perfektionist)

Då det gäller Skodas tillförlitlighet grundar jag mitt omdöme på bilprovningens statistic, ingen rolig läsning. Men som sagt, tillbaka till båtar och där håller jag helt med dig om att det kommer att bli produktionsrationaliseringar också bland de fina fabrikaten. Jag tror att dom har mycket att lära av Bavaria, Hanse m.fl. och vem vet, i framtiden kanske de båtar som byggs med denna rationella kontroll blir de som har bäst kvalité (jämför Toyota -asch nu var jag inne på bilar igen!)

Ursäkta, och inte för att det har med båtar att göra, men jag vill nog inte påstå att Skoda är en kvalitétsbil idag heller. Även fast dom är en helt annan produkt än för 20 år sedan. Men på sätt och vis är ändå jämförelsen inte så fel. Skoda byggs av en fabrik som inte haft som tradition att bygga sofistikerade produkter och Bavaria byggs av en fabrik som inte har någon längre båtbyggartradition. Jag låter kanske inte så positivt inställd till vare sig Skoda eller Bavaria men jag ser det som så att den bruksbil jag har måste vara pålitlig i alla väder och detsamma gäller det båt jag seglar. Har varken råd eller tid med en massa strul.

Är det inte redan så att vissa båtfabrikat har högre försäkringspremier än andra??! Det är i alla fall vad jag hört -men det kanske inte gäller alla bolag. Det jag hörde var att just Bavaria och dess jämlikar får en högre premie p.g.a de kostnader dessa ställer till med. Och att HR, Najad mm är billigare att försäkra av samma orsak. Att sedan en uddabåt skulle få en högre premie är kanske inte så konstigt, är den okänd så kanske också reparationsvarvet, när olyckan varit framme, får ett svårare arbete då det saknas erfarenhet om hur man lagar just den modellen. Att reparera t.ex en Maxi 77-a vet väl alla varv hur det går till.

Om man går tillbaka till grundfrågan; en modern 40-fotare som inte är extrem men däremot lättseglad för liten besättning. Varför inte titta på Linjett 40, där får du en snabb lätthanterlig båt och slipper sova dåligt om nätterna när du funderar på kvalité och kölkonstruktion. En sådan båt är byggd för att seglas i svenska trixiga skärgårdsvatten med alla de faror och konstigheter som kan finnas ovan och under ytan.

Det fungerar att polera båten med Autosol MEN man ska ta sig en funderare innan. Är båten gammal = matta fribord så är det ett bra trick med Autosol men är båten något så när ny och har en hyggligt blank grund så skulle jag ta något snällare, för Autosol är trots allt ett ganska kraftigt polermedel som gör att ytan inte blir superblank (prova gärna på en blank billack så ska du se att den är matt efteråt). Har man en gång börjat använda Autosol så får man nog fortsätta med det varje år sedan och med tiden sliter man ned gelcoatskiktet. Min egen segelbåt är 9 år gammal och på den använder jag aldrig Autosol på, jag tycker det är alldeles för grovt. Jag kör med en finare polish istället och kan på detta sätt få en blankare yta som sedan blir mer smutsavvisande och håller sig ren hela sommaren. En gammal sliten gelcoatyta däremot kan man få hyggligt blank med Autosol och sedan kanske man kan efterbehandla med en finare polish och få en yta som håller bra mot smuts.

Nu är det väl så att även fast man köper segel från ett svensk segelmakeri så ska man inte tro att dessa sys i Sverige. De större svenska segelmakerierna syr upp det mesta i låglöneländer. Men man ska skilja på sådant som ändå handlas genom en svensk segelmakare eftersom denne oftast designar seglet, i bästa fall efter just din båt och dina önskemål. Köpar man direkt från ex. Polen har dom därborta sällan kunskap om hur en IF-båt ser ut utan dom bara syr upp ett segel som har en viss mastlik- och bomlikslängd. Med lite tur kanske det funkar bra för en IF, har man otur så får man ett segel som inte ger båten rättvisa.

En tilläggsfråga, nu när vi börjar komma in på teknik; Om man monterar en trevägsventil nere vid den gamla ut-till-havet-tömningskranen, fungerar det då rent praktiskt att tömma tanken med de suganordningar som finns tillgänliga? Jag menar, det blir ju en rätt ordentlig sughöjd upp till däck. Nu har inte jag någon 65-fotare direkt men nog rör det sig om 1,6 meter i alla fall! Som jag ser det så kanske jag inte behöver skaffa just en 3-vägsventil utan det kan räcka att kapa utgångsslangen (från tanken), sätta på ett T-rörstycke och sedan en kran på detta innan en ny slang går upp till däck. I så fall behålls den gamla utsläppskranen till havet. Sedan kan jag välja var jag vill tömma. Det kanske är enklare med bara en kran till allting men denna 3-vägskran kan bli lite klumpig där den monteras.

Jag har funderingar på att montera toatankutsug från däck på min plastbåt. Idag har jag en normal septitank med tömning ut i havet på traditionellt sätt. Är det någon som har tips om hur man gör; Fixar man hål i tanken och låter svetsa dit ett rör eller gör man en T-koppling på tömningsslangen eller vad?

Någon som var på Stockholmsmässan? Såg ni något intressant? Någon båt eller tillbehör som var roligt?

Man ska inte tro att de stora fina svenska segelmakerierna alltid tillverkar sina hemma i Sverige. Tvärtom faktiskt så sys mängder av segel i Asien (kanske inte Kina alla gånger men Singapore och andra platser). North sails, till exempel, syr mycket i Singapore. Och då menar jag inte bara deras enklare segel utan också så avancerade segel som alla segel till Americas Cup-båtarna. Så generellt kan man säga att det sys bra segel i Asien, men om man vänder sig till ett, för oss svenskar, okänt segelmakeri så finns alltid risken att dom inte har en aning om vilka segel som är optimala just för din båttyp. Då får alltså ett tygstycke som säker håller form och sömmar ett antal år men ofta behöver buk mm. anpassas till båttyp/rigg och användningsområde. Men som någon gammal gubbe en gång sade: ALLA segelbåtar är långsamma, mer eller mindre. Det ligger i deras natur. Men har man en liten kappseglingsräv bakom örat så kanske man är beredd att hosta upp lite extra tusenlappar för ett specialanpassat segel och därmed öka farten dom där såååå viktiga 10-delarna.

Det är väl inte hela världen att några paneler eller luckor är gjorda i plast, kvalitén kan vara god ändå. Man får tänka på att Bavaria i första hand bygger båtar som ska vara något så när billiga och ge köparen mycket utrymme för pengarna. Är man ute efter en vacker båt med fina trädetaljer finns andra, och dyrare, alternativ. Man kan inte begära att båtar som byggs i en fabrik 50 mil från närmaste hav skall få samma hantverksmässiga utförande som våra svenska Orustbyggen. Sedan kan jag väl hålla med om att det känns lite husvagnsbygge över det då man låter plasten imitera trä. Men, som sagt, se dom för vad dom är -billiga (i alla avséenden) båtar som får fler folk att prova på sjölivet. Precis vad Maxibåtarna gjorde på 70-talet.

Ett enkelt, billigt trix är att köpa en flaska Injection cleaner på bensinmacken, ta gärna en sk. Akut-modell som har lite kraftigare effekt. Kanske låter lite som en hokuspokus-lösning och det kanske inte har avsedd effekt men jag har vänner som fått ordning på sina trilskande dieselmotorer på detta sätt.

Fördelen med att ha masten kvar under landvistelsen vintertid är att man dels slipper av- och påmastningsarbetet på höst/vår och sedan de risker för skador på rigg och skrov (och ryggskott) arbetet kan innebära. Men nackdelarna överväger tycker jag. Det är också här riskerna för eventuella skador som jag tänker på. Om man, på sommaren då båten ligger vid bryggan i sjön, studerat hur mycket båten lutar om det blåser en kulingvind, då förstår att det blir rätt mycket kraft på riggen även fast den är smal. Om man sedan tänker sig samma vindstyrka fast vintertid i minus 25 grader när allting är hårt och båten inte kan luta i sin stadiga vagga så inser man att riggen infästningar utsätts för en belastning som är mycket värre än den i havet. Man ska komma ihåg att det också kan blåsa 25-30m/s vintertid. Många menar att det går bra när man har en stadig vagga men det är inte problemet med att båten kan blåsa omkull som oroar mig utan som sagt det faktum att båten inte kan röra sig/ge med sig och att plasten då det är kallt blir sprödare. jag vet egentligen inte om det är så mycket bättre att släppa på riggen heller för då kan ju masten stå och pumpa i vinden. Även fast av/på-mastning kan medföra skador och problem tror jag ändå att båt och rigg i längden mår bäst av detta i jämförelse med att förvaras med masten på på torra land.

Jag brukar pytsa i någon dl 2-taktsolja i dieseltanken innan sista färden så att motorn får lite extra smörjning. Dom (som vet!) på står att dagens dieselkvalité är mycket torrare än vad dieseln var förr, att den innehåller mindre fett alltså. Genom att hälla i lite 2-T olja så smörjer man också andra komponenter i motorns insprutningssystem.