Mambo

Jag förstår att du sneglar på Vindö för den fina träinredningen och vackra överbyggnaden. Mitt förslag är att istället titta på Linjett 32, där får du en båt med traditionella linjer, vacker träinredning och ett bra bygge OCH framför allt en båt som faktiskt seglar bra så mycket bättre och säkrare än en Vindö. Vindö må vara hur vackra som helst men jag tror dom gör sig bäst fastknutna vid en brygga eller klippa. Dom är vare sig speciellt snabba eller roliga att segla -dessutom i vissa fall opålitliga.

Lyxproblem? Jo, så kan väl se det. Men å andra sidan är väl det mesta som skrivs i detta, och andra, forum i så fall att anses som lyxproblem. Det beror självklart på var man sätter ribban. Om man tänker på att säkert 90% av jordens befolkning aldrig skulle ha råd att ens tänka på att köpa en fritidsbåt så är alla våra inlägg ett lyxproblem. Men jag tror att man inte kan ta hela världens problem på sina axlar utan att vi måste få tala ut ibland och klaga lite om det som inträffar i vår omedelbara närhet. När sådan här frågor som t.ex Danvikstullsbrons stängning dyker upp flödar tankar och diskussioner på just detta forum och det är väl ett sundhetstecken, samtidigt som man kanske får en förståelse för varför dom måste stänga. Jag tror inte det blir bättre av att man tiger och grymtar för sig själv.

Oj, här kom det visst lite reklam.

Jag tycker inte man kan dra ett likhetstecken mellan duktig konstruktör och en båt av bra kvalité. Exempelvis har Hansebåtarna duktiga konstruktörer, seglar rätt bra men har ingen toppkvalité. Konstruktören hyrs ofta in av ett varv för att med flink penna rita en bra bra båt, sedan är det upp till varvet att bygga med en bra byggkvalité och i yttersta ändan är det det enskilda varvsarbetaren som lägger ned sin själ på hantverket. Jag inbillar mig att en varvsarbetare som har ett intresse av hav, båtar och sjöliv har en större förståelse för slutresultatet än en person som aldrig suttit i en båt -oavsett hur sträng kvalitetsstyrning man har. Men mina påståenden är inget som gäller generellt, Arconabåtarna är fina och det finns också andra exempel på bra byggen. Snarare skall mina tankar ses som en sorts förklaring till den länkade artikel som denna tråd började med -att lågkvalitetsbåtar trots allt finns.

Det kanske inte är så konstigt egentligen: Det byggs båtar nere på kontinenten, långt från havet och av folk som saknar känsla för sjö och båtar. Folk som kanske har erfarenhet från annan produktion exempelvis husvagnar. Och på köparsidan hittar vi liknande fenomen, folk som är nya på sjön -kanske med erfarenhet från husvagnar. De som bygger båtarna gör det efter sitt kunnande, vilket kan vara väl så utvecklat ur industriell och produktionseffektiv synvinkel. De som köper och nyttjar båtarna gör det efter sitt kunnande och erfarenhet och kan med andra ord vara ganska nöjda. Ok -det finns en del skräckexempel där folk blivit brända men samma sak händer då en kund med gedigen båterfarenhet lägger upp dyra slantar för en fin svenskbyggd båt och därmed har högt uppskruvade förväntningar. (jämför -det finns säkert lika många nöjda/missnöjda Skodaägare som Mercaägare!). Så om de sk. lågprisvarven bara träffar på rätt båtköpare blir de flesta nöjda.

Jag skulle prata vidare med UK Syversen, dom är ju sedan många år hovleverantörer till Linjettbåtarna och vet hur en Linjett fungerar. Det är som du säger en märkbar kostnad och UK Syversen är absolut inte billigast (snarare tvärtom) men det är ändå tokigt att spara någon tusenlapp hos någon annan segelmakare som kanske aldrig sytt ett segel till just denna båtmodell. Man kanske kan tycka att ett storsegel på 24 kvm inte kan vara så mycket mer än just en tyglapp på 24 kvm men det är bra om segelmakaren vet en del om båten, hur styv den är, mastens trimbarhet mm. samt också har varit med och seglat en sådan båt. Just UK Syversen och Micke Olesen där har stor erfarenhet av Linjett, såväl ombord på båtarna som teoretiskt. Även fast man inte tänker vara med och kappsegla varje vecka så mår båten bra av ett välsytt segel. Den blir inte bara snabbare utan också mer harmonisk.

Jag har besökt Åland de två senaste somrarna och kan berätta följande: Mariehamns östra gästhamn är fin och välbesökt, nära till det mesta om du ska handla. Degerby, betydligt mindre och lite lugnare gästhamn. Rödhamn utanför Mariehamn är en bra ankomsthamn. Sottunga, öster om Åland är en pittoresk ö, Seglinge likaså. Om du gillar mycket folk i hamnarna ska du välja den södra delaen av skärgården mellan Åland och Finland, motsatt förhållande gäller om du vill ha lugn och ro; välj då de norra öarna. Det är dyrt att proviantera på Åland/i Finland -fyll på med basvaror hemifrån (ex en vanlig svensk limpa -typ Lingongrova kostar 36 kronor). I princip är allt utom sprit och diesel dyrare. Ålänningar är trevliga seglare, öppna och raktframma. Finnar kan tyckas vara lite buttra då man ligger grannar i gästhamnarna, men det är nog inte så illa -dom kanske inte kan svenska eller engelska och väljer då att se ointagliga ut. På Åland /i Finland håller man på traditionerna då det gäller gästflaggor och att flaggan ska ned kl 21.00 mm. Och till sist -lita inte på sjökortet ifall du befinner dig utanför lederna. Det gäller väl i och för sig i alla vatten men speciellt runt Åland Ha en fin seglats. det är vackert däröver.

Helt klart att Judel & Vrolijk är duktiga på att rita båtar, kanske bland de bästa vi har idag. Vilket i sin tur innebär att en Hansebåt seglar hyggligt. Men en sak är viktig; man får inte sätta ett likhetstecken mellan konstruktör och tillverkare. Bara för att konstruktören är flink med pennan är det inget som säger att byggkvalitén är toppen. Det finns flera svenska konstuktioner som lider av detta fenomen (ex Albinbåtarna, Diva). Jag har aldrig seglat någon Hanse med det jag sett av båtarna på de båtmässor jag besökt gör att jag helst väljer bort den. Jag tror inte den håller ihop i längden. Inredningen ser racklig ut och känns inte förtroendeingivande. Många gnäller på Bavarias byggkvalité men tusan vet om inte den är snäppet bättre!

Undvik glykol. Jag fyllde på lite glykollösning förra hösten i min då 2 månader gamla Jabsco och i våras orkade inte backventilen hålla tätt längre, det kom tillbaka från tanken ner in toan. I båttillbehörsaffären undrade dom just ifall jag använt glykol, vilket jag inte kunde neka till. Med ny backventil funkade allt igen. I år försöker jag pumpa så torrt det går och kanske toppar med lite matolja på slutet.

Har en Albin 21-a med en originalmonterad O22-motor. Fördelardosan sitter ju i framkant på den lutande motorn och ibland händer det att motorolja hamnar på bl.a brytarspetsarna(med startproblem som följd). Vet ej varifrån oljan kommer, har en känsla av att den utifrån tränger in via kanten på fördelaren, men är inte riktigt säker. Någon som känner igen problemet?

Såg att Bavaria släpper ett par nya segelbåtsmodeller ny igen. Är det verkligen så bra att en fabrik ständigt uppgraderar och gör om sina modellserier? Andrahandsvärdet blir ju minst sagt instabilt vilket i sin tur borde påverka försäljningen negativt. Men uppenbarligen köper folk Bavarior ändå fast dom ser att man kan tappa någon 100-tusing på ett fåtal år. OBS. Detta är inget inlägg som gnäller på Bavarias kvalité eller så utan mera deras produktcykler.

Jag kontaktade OKQ8 som påstår att deras diesel idag inte är av typ Biodiesel, men att man så småningom kommer att lansera en sådan produkt som kommer att säljas parallellt med den gamla typen av diesel.

Har tryckvattensystem med varmvattenberedare. Kökskranens pump kör igång, ca 1 sek, lite nu och då -ungefär var 15-e minut, utan att någon rör kranen. Jag var först inne på att det fanns något läckage i systemet så att pumpen fick jobba upp trycket nu och då men jag kan inte hitta något spillvatten någon stans. Det borde ju rimligen hamna i kölsvinet till slut men -nix, där är torrt. Någon som har erfarenheter och idéer?

Jag gjorde ingen totalanalys av de displayer som fanns, kollade Elfa-katalogen och något annat ställe men där fanns inget.

Om det är den gamla Silva 2000-serien (från 80-talet) du pratar om så är det inte så lätt. Displayerna brukar bli svartfläckiga med tiden. Jag råkade ut för samma sak för några år sedan men lyckades inte hitta ngt liknande på marknaden. Det är inte bara antal siffror som behöver stämma utan också kontaktbleckens placering. Jag lyckades hitta en likadan silvalogg som hade ett annat fel, men där displayen var trasig. Sedan lödde jag loss den gamla och dit den nya, det gällde att hålla tungan rätt i mun vid lödningen. Resultatet blev bra.

Jag skulle utan tvekan välja X-båten även fast en ny Salona säkert är en utmärkt båt. Varför -jo jag försöker ta med hela den ekonomiska bilden i båtägandet och jag vet med säkerhet att jag får bra betalt den dagen jag ska sälja X-båten, då det gäller Salona är detta inte lika självklart. Sedan har X-båtarna en omtalad kvalité som håller i många år -då det gäller Salona får vi vänta och se (kan mycket väl bli bra men vi vet inte). Kort sagt -X-båten är ett säkrare val.

Får man fråga de nyblivna 33-ägarna ungefär vad en färdig båt kostar? jag såg att Delphias båtar är hyggligt välutrustade som standard men som vanligt kan man behöva tagga upp lite med foldingpropeller, bättre segel, en genua och kanske gennaker, värmare mm. Ungefär hur mycket över std-miljonen hamnar man då båten är riktigt seglarklar?

Håller med om att Bavaria får onödigt mycket dålig kritik, helt klart ska man jämföra med alternativen för samma peng. Däremot tror jag inte att de svenska varven med dyra båtar har så mycket större vinstmarginaler, det kostar ganska mycket att producera båtar i mindre serier på ett hantverksmässigt sätt. Sedan är det upp till köparen att betala för en båt där konstruktören funderat extra länge på de finurliga lösningarna och lagt extra mycket energi på att rita ett vackert och välseglande skrov. Och där hantverkarna strycker några lager extra fernissa på varje träbit. Bavariornas inredningar kanske inte har den där extra finnishen i inredningen men det saknades på flertalet av de svenska 80-talsbåtarna också, samma sak gäller de flesta punkter där det klagas på Bavaria idag. Jag själv tillhör kanske den typen som betalar lite extra för möbelfinnish och seglingsegenskaper men jag har full förståelse för de som väljer Bavaria.

Om du tar av masten också så är den väl något så när OK. Men om du behåller masten på kan den nog blåsa omkull i en rejäl vindby även fast du inte har några segel uppe. Men varför vill du ta av kölen? För att minska djupgåendet eller minska tyngden? Tänk på att utan köl har du trots allt ett roder som sticker ned en bra bit, dessutom oskyddat. En variant för att få bättre stabilitet utan köl kunde vara att lasta bly i kölsvinet.

Har en Wallas 1800 Sail som jag bytt veksatsen på (för den sotade och luktade). Efter bytet gick allt bra men sedan jag använt den ett par gånger börjar den krångla. När man slår igång den verkar det som om glödspiralen tänder och det börjar lukta lite varmt och ryker lite försiktigt. Sedan verkar det som om lågan självslocknar efter någon minut för skorstenen kallnar och ingen värme kommer i luftutsläpp. Jag har lossat retur(fotogen)slangen och konstaterat att det kommer returbränsle då man kör värmaren så uppenbarligen går pumpen. Bränslet, Statoil blå, är nyinköpt. Vet någon vad den kan ha drabbats av?

Är det någon som har bra tips om trevliga hamnar/öar att besöka i skärgården som ligger mellan Åland och Finland? Vi har tankar på att ta oss dit i sommar och det skulle vara bra att få några tips.

Någon har tydligen räknat ut att det är 1 risk på 1000 att en nedåtgående blixt slår ner i masten om man befinner sig i fritt läge. Om man ankrat vid land och detta land är något så när högt minskar risken betydligt. Man jag skulle nog kliva ur båten om man får ett sjuhelsikes åskväder över sig, för slår blixten ned i masten kan det bli rätt förödande verkningar, oasett hur många åskledare man hängt i vattnet.

Tack Forgus 31 för svaret, Jag har nu plockat av ringen och tittat. Som du säger så ska ju remmen slira mot hjulet då den är frikopplad. I mitt fall fanns några små grader och hack på själva glidytan, orsakade av att jag tog loss ratten i vintras och gjorde en del jobb på den. Jag slipade dessa hack jämna och sedan verkar det som om det funkar bra igen. De små hjulen såg OK ut men lite olja för att fungera bättre.

Min autopilot, Autohelm, som sitter monterad på ratt kärvar och låter illa ibland. Det verkar som om något inne i själva ringen som sitter monterad på ratten strular, alltså de småhjul som sitter där inne. Detta sker alltså när autopiloten är avslagen och man snurrar på ratten. Det känns ibland som om något hugger i eller fastnar lite lätt så att själva rattrörelsen går lite trögt. Jag har öppnat och tittat men kan inte se något som ser onormalt ut. Någon som vet vad som brukar hända med dessa styr-ringar?

Det beror lite på hur exakt du vill veta hastigheten -eller rättare sagt förändringen av hastigheten. En GPS är förhållandevis billig, kräver ingen komplicerad installation, visar hastigheten korrekt. Det som möjligen en traditionell logg kan vara bättre på är att visa de små snabba förändringarna i hastighet som uppkommer då man trimmar segel och försöker få ut det maximala ur båten. Och möjligen kan en traditionell logg dra mindre ström men detta är beroende på modell och fabrikat.