Mambo

Hoppas det blir mer frekventerat än det gamla. Hur många forum behövs egentligen? Hur många orkar en vanlig båtägare hänga med i?

En variant du kan göra själv är: Antar att du har en gasolspis på förbrukarsidan. Gör så att du, med ansluten gasoltub. öppnar tubens kran. Sedan öppnar eventuella andra kranar på väg mot spisen. Öppnar spisens kran och provtänder så att du ser att det är gas hela vägen fram. Sedan släcker du spisen. Stänger tubens kran. Väntar ett dygn. Provar, utan att öppna tubens kran, att tända spisen med öppen spiskran. Om det går att tända spisen och den brinner lite på den gas som är kvar i slangar/rör så innebär det att anläggningen är hyggligt tät. Man får räkna med att det alltid läcker lite -med lite menar jag att ifall man skulle vänta många dygn med ovanstående metod så har säkert övertrycket läckt ut. Jag har den åsikten att man inte ska montera på läckvarnare och sådan utrustning på sina rör/slangar. Då har man skapat ännu en källa till läckage. Själv kör jag ovanstående metod lite nu och då för att förvissa mig om tätheten.

Nej, jag tycker inte att ni bara kan köpa en 40-fotare sådär utan vidare. I sann socialistisk och demokratisk uppfostran ska ni göra som alla oss andra, Börja med en trång 24-fotare och sedan sakta byta upp er varefter åren går. Om sådär 15 år kan ni börja kika på båtar i 40-fotsklassen, men då helst båtar som är rejält begagnade. Allt detta för att ni, när ni ligger i någon gästhamn och får påståendet vilken stor och fin båt ni har, ska kunna svara -Jamen det skall ni veta att vi har minsann gått den långa vägen och bytt upp oss från småbåtar i många år! Nej -man ska ha ett helvete först innan det börjar bli bra. Den som lider mycket blir säkert belönad någon dag, om inte förr så i himlen. Senast ändrad av Mambo | 15 april 2008 | 13:19

Jag tror inte det borde vara någon svårighet att hitta ett begagnat SeaGrip. Om man köper en begagnat båt brukar det alltid i utrustningen följa med en Danforth-kopia, en blyplätt eller ett Seagrip. Varför -jo för det är sådana ankare som förra ägaren släpper med för attt man inte vill ha kvar dom. Sådana ankare finns det gått om i garage, eller längst ned i stuvfacken på båtarna. Själv har jag vid två tillfällen ägt Seagrip av ovanstående orsak, provat dom några gånger och tyckt dom suttit dåligt att dom är omfångsrika och kan skada båtskrovets gelcoat. Tyvärr har jag inget av dom kvar -sålda på loppis för spottstyvel.

Jag har en äldre utombordare, en 1-cyl 3,5 hk Tohatsu, som jag tänkte förbarma mig lite över och snygga till inför våren. Men jag hittar ingen oljefyllplugg (eller avtappningsplugg) på växelhuset nere vid propellern. OK -denna motor har ju varken back- eller friläge men behövs verkligen ingen olja då? Är den självsmörjande? Ngn som vet?

Köpte vår 32-fotare 1996 för 320`och sålde den 2005 för 520`. Sedan får man räkna bort kostnader som t.ex 2 segel för ca 35´ och div småkostnader säkert 25´ till. Men totalt borde vinsten ligga på runt 140´ i kronor räknat. Penningvärdet förändrades bara 9,5% under dessa 9 år vilket innebär att de 320´ kronorna stigit till ca 351´ år 2005. Kvar blir ca 110´ :-. Så visst ökade båten i värde!

Oj då, debatten börjar bli yvig. Men det är väl det ett sådant här forum är till för. Men du Seglar-mot-or, inte är det väl så att 9 av 10 personer i Mälarvikarna har huckle -min uppfattning är den motsatta (och jag har tillbringat väldigt många helger i Mälarvikar). Tillbaka till kopparn -varför ska man ha koppar på botten? Speciellt om man ligger i Mälaren eller på ostkusten. Jag har inte haft kopparfärg (eller giftfärg) på över tio år och jag har inga problem med beväxning. Västkusten kan jag däremot inte svara för. Förutom att det är straffbart är det är det dumt på riktigt att hälla koppar i Mälaren som utgör dricksvatten för 20% av Sveriges befolkning -bara för att vara rädd för havstulpaner som ändå inte växer i Mälaren! Kan det vara så att era hjärnor redan påverkats av miljögifter?

Köp gärna kopparpulver, men måla inte botten med det!

Har ägt, men sålt, en Mamba 31 under några år. Seglingsmässigt är det en lättdriven båt som är snabb i vindar under 5 m/s. I ökande vindstyrkor fungerar den också bra, bör revas uppåt en 8-9 m/s. Bra, stor sittbrunn med fin sikt framåt. Vacker teakinredning, dock lite mörk invändigt. På minussidan finns den 1-cyl Yanmarmotorn. Inget fel med Yanmar men denna 12 hkr är för svag och vibrerar för mycket. Byggkvalitén var heller inte den bästa, det regnar t.ex in lite här och var hur mycket man än tätar. Låg takhöjd invändigt, speciellt vid köket. Riggen av fabrikat Isomat är heller inte det bästa som finns -vanligt med slitna trissor mm. Ganska tunn plast i skrov och däck. Man får tänka på att detta var en båt som såldes mycket på sitt låga pris under början av det sprudlande 80-talet. Såldes även i 3/4-fabrikat som sattes samman av glada amatörer. Den fanns senare som Mamba 311 med bättre motor, bättre disponerad inredning, mera ståhöjd samt 7/8-delsrigg. Sammanfattning: Hyggligt bra seglare, sämre som bobåt. Vet tyvärr för lite om Scampi och Trio för att våga yttra mig, men de flesta berömer Scampis seglingsegenskaper.

Jag förstår att du sneglar på Vindö för den fina träinredningen och vackra överbyggnaden. Mitt förslag är att istället titta på Linjett 32, där får du en båt med traditionella linjer, vacker träinredning och ett bra bygge OCH framför allt en båt som faktiskt seglar bra så mycket bättre och säkrare än en Vindö. Vindö må vara hur vackra som helst men jag tror dom gör sig bäst fastknutna vid en brygga eller klippa. Dom är vare sig speciellt snabba eller roliga att segla -dessutom i vissa fall opålitliga.

Lyxproblem? Jo, så kan väl se det. Men å andra sidan är väl det mesta som skrivs i detta, och andra, forum i så fall att anses som lyxproblem. Det beror självklart på var man sätter ribban. Om man tänker på att säkert 90% av jordens befolkning aldrig skulle ha råd att ens tänka på att köpa en fritidsbåt så är alla våra inlägg ett lyxproblem. Men jag tror att man inte kan ta hela världens problem på sina axlar utan att vi måste få tala ut ibland och klaga lite om det som inträffar i vår omedelbara närhet. När sådan här frågor som t.ex Danvikstullsbrons stängning dyker upp flödar tankar och diskussioner på just detta forum och det är väl ett sundhetstecken, samtidigt som man kanske får en förståelse för varför dom måste stänga. Jag tror inte det blir bättre av att man tiger och grymtar för sig själv.

Oj, här kom det visst lite reklam.

Jag tycker inte man kan dra ett likhetstecken mellan duktig konstruktör och en båt av bra kvalité. Exempelvis har Hansebåtarna duktiga konstruktörer, seglar rätt bra men har ingen toppkvalité. Konstruktören hyrs ofta in av ett varv för att med flink penna rita en bra bra båt, sedan är det upp till varvet att bygga med en bra byggkvalité och i yttersta ändan är det det enskilda varvsarbetaren som lägger ned sin själ på hantverket. Jag inbillar mig att en varvsarbetare som har ett intresse av hav, båtar och sjöliv har en större förståelse för slutresultatet än en person som aldrig suttit i en båt -oavsett hur sträng kvalitetsstyrning man har. Men mina påståenden är inget som gäller generellt, Arconabåtarna är fina och det finns också andra exempel på bra byggen. Snarare skall mina tankar ses som en sorts förklaring till den länkade artikel som denna tråd började med -att lågkvalitetsbåtar trots allt finns.

Det kanske inte är så konstigt egentligen: Det byggs båtar nere på kontinenten, långt från havet och av folk som saknar känsla för sjö och båtar. Folk som kanske har erfarenhet från annan produktion exempelvis husvagnar. Och på köparsidan hittar vi liknande fenomen, folk som är nya på sjön -kanske med erfarenhet från husvagnar. De som bygger båtarna gör det efter sitt kunnande, vilket kan vara väl så utvecklat ur industriell och produktionseffektiv synvinkel. De som köper och nyttjar båtarna gör det efter sitt kunnande och erfarenhet och kan med andra ord vara ganska nöjda. Ok -det finns en del skräckexempel där folk blivit brända men samma sak händer då en kund med gedigen båterfarenhet lägger upp dyra slantar för en fin svenskbyggd båt och därmed har högt uppskruvade förväntningar. (jämför -det finns säkert lika många nöjda/missnöjda Skodaägare som Mercaägare!). Så om de sk. lågprisvarven bara träffar på rätt båtköpare blir de flesta nöjda.

Jag skulle prata vidare med UK Syversen, dom är ju sedan många år hovleverantörer till Linjettbåtarna och vet hur en Linjett fungerar. Det är som du säger en märkbar kostnad och UK Syversen är absolut inte billigast (snarare tvärtom) men det är ändå tokigt att spara någon tusenlapp hos någon annan segelmakare som kanske aldrig sytt ett segel till just denna båtmodell. Man kanske kan tycka att ett storsegel på 24 kvm inte kan vara så mycket mer än just en tyglapp på 24 kvm men det är bra om segelmakaren vet en del om båten, hur styv den är, mastens trimbarhet mm. samt också har varit med och seglat en sådan båt. Just UK Syversen och Micke Olesen där har stor erfarenhet av Linjett, såväl ombord på båtarna som teoretiskt. Även fast man inte tänker vara med och kappsegla varje vecka så mår båten bra av ett välsytt segel. Den blir inte bara snabbare utan också mer harmonisk.

Jag har besökt Åland de två senaste somrarna och kan berätta följande: Mariehamns östra gästhamn är fin och välbesökt, nära till det mesta om du ska handla. Degerby, betydligt mindre och lite lugnare gästhamn. Rödhamn utanför Mariehamn är en bra ankomsthamn. Sottunga, öster om Åland är en pittoresk ö, Seglinge likaså. Om du gillar mycket folk i hamnarna ska du välja den södra delaen av skärgården mellan Åland och Finland, motsatt förhållande gäller om du vill ha lugn och ro; välj då de norra öarna. Det är dyrt att proviantera på Åland/i Finland -fyll på med basvaror hemifrån (ex en vanlig svensk limpa -typ Lingongrova kostar 36 kronor). I princip är allt utom sprit och diesel dyrare. Ålänningar är trevliga seglare, öppna och raktframma. Finnar kan tyckas vara lite buttra då man ligger grannar i gästhamnarna, men det är nog inte så illa -dom kanske inte kan svenska eller engelska och väljer då att se ointagliga ut. På Åland /i Finland håller man på traditionerna då det gäller gästflaggor och att flaggan ska ned kl 21.00 mm. Och till sist -lita inte på sjökortet ifall du befinner dig utanför lederna. Det gäller väl i och för sig i alla vatten men speciellt runt Åland Ha en fin seglats. det är vackert däröver.

Helt klart att Judel & Vrolijk är duktiga på att rita båtar, kanske bland de bästa vi har idag. Vilket i sin tur innebär att en Hansebåt seglar hyggligt. Men en sak är viktig; man får inte sätta ett likhetstecken mellan konstruktör och tillverkare. Bara för att konstruktören är flink med pennan är det inget som säger att byggkvalitén är toppen. Det finns flera svenska konstuktioner som lider av detta fenomen (ex Albinbåtarna, Diva). Jag har aldrig seglat någon Hanse med det jag sett av båtarna på de båtmässor jag besökt gör att jag helst väljer bort den. Jag tror inte den håller ihop i längden. Inredningen ser racklig ut och känns inte förtroendeingivande. Många gnäller på Bavarias byggkvalité men tusan vet om inte den är snäppet bättre!

Undvik glykol. Jag fyllde på lite glykollösning förra hösten i min då 2 månader gamla Jabsco och i våras orkade inte backventilen hålla tätt längre, det kom tillbaka från tanken ner in toan. I båttillbehörsaffären undrade dom just ifall jag använt glykol, vilket jag inte kunde neka till. Med ny backventil funkade allt igen. I år försöker jag pumpa så torrt det går och kanske toppar med lite matolja på slutet.

Har en Albin 21-a med en originalmonterad O22-motor. Fördelardosan sitter ju i framkant på den lutande motorn och ibland händer det att motorolja hamnar på bl.a brytarspetsarna(med startproblem som följd). Vet ej varifrån oljan kommer, har en känsla av att den utifrån tränger in via kanten på fördelaren, men är inte riktigt säker. Någon som känner igen problemet?

Såg att Bavaria släpper ett par nya segelbåtsmodeller ny igen. Är det verkligen så bra att en fabrik ständigt uppgraderar och gör om sina modellserier? Andrahandsvärdet blir ju minst sagt instabilt vilket i sin tur borde påverka försäljningen negativt. Men uppenbarligen köper folk Bavarior ändå fast dom ser att man kan tappa någon 100-tusing på ett fåtal år. OBS. Detta är inget inlägg som gnäller på Bavarias kvalité eller så utan mera deras produktcykler.

Jag kontaktade OKQ8 som påstår att deras diesel idag inte är av typ Biodiesel, men att man så småningom kommer att lansera en sådan produkt som kommer att säljas parallellt med den gamla typen av diesel.

Har tryckvattensystem med varmvattenberedare. Kökskranens pump kör igång, ca 1 sek, lite nu och då -ungefär var 15-e minut, utan att någon rör kranen. Jag var först inne på att det fanns något läckage i systemet så att pumpen fick jobba upp trycket nu och då men jag kan inte hitta något spillvatten någon stans. Det borde ju rimligen hamna i kölsvinet till slut men -nix, där är torrt. Någon som har erfarenheter och idéer?

Jag gjorde ingen totalanalys av de displayer som fanns, kollade Elfa-katalogen och något annat ställe men där fanns inget.

Om det är den gamla Silva 2000-serien (från 80-talet) du pratar om så är det inte så lätt. Displayerna brukar bli svartfläckiga med tiden. Jag råkade ut för samma sak för några år sedan men lyckades inte hitta ngt liknande på marknaden. Det är inte bara antal siffror som behöver stämma utan också kontaktbleckens placering. Jag lyckades hitta en likadan silvalogg som hade ett annat fel, men där displayen var trasig. Sedan lödde jag loss den gamla och dit den nya, det gällde att hålla tungan rätt i mun vid lödningen. Resultatet blev bra.

Jag skulle utan tvekan välja X-båten även fast en ny Salona säkert är en utmärkt båt. Varför -jo jag försöker ta med hela den ekonomiska bilden i båtägandet och jag vet med säkerhet att jag får bra betalt den dagen jag ska sälja X-båten, då det gäller Salona är detta inte lika självklart. Sedan har X-båtarna en omtalad kvalité som håller i många år -då det gäller Salona får vi vänta och se (kan mycket väl bli bra men vi vet inte). Kort sagt -X-båten är ett säkrare val.