stebano

Hej, den är bara gjord för blyad lina. Mvh Stefan

Hej igen! Eller sail eftersom du har segelbåt

Kolla i instruktionsboken om att ändra läget till motorbåt (power) i fjärrkontrollen. Se sid 20 i manualen här:http://www.dekkerwatersport.nl/pdf/autopilotwireless.pdf Från fabrik är fjärrkontrollen i fishing mode har jag för mig och då fungerar inte knapparna gira sb/BB på fjärren. Mvh Stefan

Hej, sannolikt sensorkabeln till generatorn. Kolla med multimeter om du har kontakt mellan denna kabel o den som sitter vid sensorutgången på generatorn.

Den där oljan, enligt mig, har ingen märkvärdig mängd vatten i sig. På bilderna ser den ut som den är en klar olja o inte grumlig. Hade det varit en mer "mjölkig" så hade det varit en annan sak. Observera att detta är min åsikt. Kan finnas andra som inte delar den.

Hej! Undrar om det finns någon på detta forum som vet vad en Princess 286 -91 har för färgnummer på gelcoat? Har lite småskador som jag vill ge mig på. Tack på förhand Med vänlig hälsning, Stefan

380 är längre bredare o därmed rymligare och helt enkelt en större båt. Men kräver sina dubbla maskiner. 350 klarar sig mycket bra på singelmontahet med D6-350. Dubbla maskiner innebär dubbla sevicekostnader. Jag äger en 350 och är mycket nöjd. Verkar även som om 380 har axlar. 350 med D6-350 har drev.

Hej, tack för svar. Det står så här om produkten: Promeister Glykol Premium är en modern kylarglykol som skyddar kylsystemet i alla förbränningsmotorer, bensin eller diesel, mot korrosion och frostsprängning. Promeister Glykol Premium är baserad på etylenglykol med tillsatser som ger produkten ett effektivt korrosionsskydd, även för lättmetallkomponenter, motverkar skumning samt ger ett bra frostskydd. Promeister Glykol Premium innehåller ej amin, fosfat eller nitrit. Men det kanske är bäst att tömma ur och hälla i Penta Coolant typ 90 istället, även om det känns lite som oljediskussionerna kring huruvida man kan ha en annan olja än Volvos original. Problemet här är väl att det inte tydligt framgår från Volvo Penta vilken spec/norm som glykolen ska uppfylla annat än att den ska vara baserat på etylen?! Gör om gör rätt blir det väl i så fall för mig. Hur gör ni andra när ni byter glykol?

Hej! Tänkte att det var dags att byta glykol i färskvattendelen på min motor. VP skriver i instruktionsboken att dem rekommenderar deras glykol och att det ska vara en etylenglykol. Jag har köpt Promeister Premium (grön) på Mekonomen och undrar om någon vet om detta är ok? Blir helt villrådig när jag försöker läsa mig till vad som är ok glykol eller inte i min motor (VP d6-350). Har läst lite om att glykolen i en diesel ska minska risken för kavitation i kylkanalen närmast cylindern och att det är viktigt att glykolen har rätt tillsatser. Är det någon på detta forum som känner till om det är någon fara att inte använda sig av Pentas glykol (typ 90) om den är av etylentyp? //Stefan som varken vet ut eller in i detta snåriga och otydliga område.

Hej! Installerade CTEK Dual S / Smartpass för någon vecka sedan. Tänkte bara förtydliga några saker angående underhållsladdningen av startbatteriet, som kan vara bra att känna till (som inte framgick tydligt av produktblad/instruktionsbok, enligt mig). Någon regelrätt laddfunktion av startbatteriet finns inte i CTEK Dual S / Smartpass. Under tiden generatorn laddar sker alltså laddningen av startbatteriet med hjälp av generatorn och vid den spänning som generatorn lämnar. Om man kopplar in solcell till DUAL S och/eller extern laddare (AC/DC) på förbrukningsbanken så kommer endast startbatteriet underhållsladdas genom pulsladdning. MEN det sker först när spänningen i startbatteriet understiger 12,6V. Det innebär att startbatteriet inte hålls toppladdat. Pulsladdning initieras alltså först när spänningen i startbatteriet understiger 12,6V. Och pulsunderhållsladdningen avbryts så snart spänningen ligger över 12,6 V. Innan jag installerade dessa enheter trodde jag att startbatteriet skulle hållas underhållsladdat genom en typ av float-laddning. Men så är alltså inte fallet. Summasummarum: CTEK Dual S / Smartpass inriktar sig på att ge maximal laddström till förbrukningsbanken under generatordrift och när laddström<20A lämna över till DUAL S att ta hand om intelligent slutladdningen av förbrukningsbanken. Säkert fungerar detta bra och ger en bra laddningskurva till förbrukningsbanken. Dock finns ingen som helst intelligent laddningsfunktion av startbatteri och underhållsladdningen av startbatteriet får ändå anses vara begränsad då CTEK Dual S / Smartpass INTE har funktionen att toppladda startbatteriet EFTERSOM pulsladdningen startar först vid mindre än 12,6 V och avbryts när batteriet uppnår 12,6. Min förhoppning vid installation av dessa produkter var att: 1. Få optimal/intelligent laddning av förbrukningsbanken och 2. Få en FLOAT laddning av startbatteriet. Men det är endast punkt 1 ovan som man får med dessa produkter och startbatteriet hålls vid 12,6 volt vid underhållsladdning/pulsladdning. Alltså toppladdas inte startbatteriet av CTEk DUAL S / Smartpass. Hoppas det förtydligar för några av er, för jag trodde ett tag att det var fel på mina installerade grejer, tills jag fick det förklarat för mig av CTEK. //Stefan

Jag tycker att du be en elektriker om hjälp. Blir det felkopplat så utgör det en risk för dig, dina passagerare och andra runtomkring.

Du ska ha brytare där du väljer vilket intag som ska vara aktivt. Annars är det farligt eftersom kontakten på båten är hane!

Jag tömmer också i nedfällt läge. Det var säkert så att du inte fick ut allt. Men pröva att snurra på axeln och se om det sjunker undan. Om inte så....Är det fullt så är det... :-)

Är du säker på att du fick ut allt? Jag fick i ca 5.2 L när jag fyllde. Och då fyller man hela vägen upp. Tips är att snurra på axeln för att pressa ur luft.

Yupp. Alu anod i bräckt vatten

Hej. Antar att du har en d4/d6 motor. Det ska bara vara att slå på tändningen och sedan trycka på trim/tilt knappen. Man håller in N knappen medan man för reglaget framåt för att kunna varva med friläge. Det behöver du inte göra för att tilta. //Stefan

Hej! Först ock främst; tråkig historia! För det andra, jag är inte jurist men kanske nedan kan hjälpa dig? KFMs och Tingsättens bedömning av detta låter inte riktigt. KFM och Tingsrätten bygger sitt case på principen presumtionen av äganderätten pga den lösa egendomen befunnit sig i gäldenärens besittning. Det finns flertalet rättsfall som gått till HD där frågan om presumtion har behandlats. KFM eller tingsrätten har fått information om att båten, lös egendom, tillhör någon annan, tredje man (TS). Utmätning får bara göras om det framgår att egendomen tillhör gäldenären. Här blir det en bevisfråga för tredje mannen att denne förebringar sådant stöd för sitt påstående, att detta kan vinna tilltro. MEN i rättsfall har det även framkommit att det åligger Kronofogdmyndigheten att "styrka gäldenärens rätt till egendom" för att utmätning ska få ske. Ingenstans framkommer det att gäldenären någon gång ägt båten. Tredje man (TS) har uppvisat fångeshandling av båten. Detta förvärv skedde från en part som inte har något(?) samröre med gäldenären. Vad mer ska TS göra för att visa att han innehar äganderätten till båten? När TS förvärvade båten (här utgår jag ifrån att TS köpt den från annan än gäldenären) så erhöll han sakrättsligt skydd för båten genom tradition. Att han sedan, vid ett senare tillfälle, haft båten uppställd på land hos en granne påverkar inte ägarförhållandet! Däremot måste TS kunna visa att han innehar äganderätten till båten och ge en förklaring till varför båten fanns på grannens tomt. Har han inte gjort det? Hur har Kronofogdmyndigheten visat /styrkt gäldenärens äganderätt till båten för att utmätning ska få ske? Annat än presumtionen genom besittning? T.ex skriver KFM själva (Nr 3/07/IND - Ägarregistreringens betydelse vid utmätning av fordon enligt 4 kap 17 § UB) att ägarregistrering för ett fordon inte i sig är tillräcklig för att utmäta fordonet enbart på grund av registreringen. Registreringen är en stark indikation på den registrerades äganderätt, men det krävs ytterligare någon omständighet i förhållandet mellan gäldenären och fordonet för att kravet på utredning i 4 kap 17 § UB ska vara uppfyllt. Alltså, t.om om en bil är registrerad på gäldenären så anses det inte vara tillräckligt bevis för att bilen ska vara utmätningsbar, det krävs något ytterligare, t.ex genom att gäldenären har bilen i sin besittning. I TS fall är det omvänt. VAD HAR KFM/TINGSRÄTTEN GJORT FÖR ATT VISA ATT GÄLDENÄREN HAR ÄGANDERÄTTEN TILL BÅTEN, speciellt när det råder osäkerhet i frågan? Att den påstådde ägaren styrker att han förvärvat egendomen med äganderätt räcker inte alltid för att beviskravet ska vara uppfyllt. Det krävs härutöver (om det inte är uppenbart att den egendom som utmätningsgäldenären innehar tillhör någon annan) att tredje man kan visa på vilken grund gäldenären har egendomen i sin besittning utan att äga den. Här torde TS mycket väl kunna visa på vilken grund gäldenären har båten i sin "besittning". TS: har du nycklar till båten i din besittning? Har du instruktionsböcker och liknande i din besittning? Su har semesterbilder med familjen i båten? Om så är fallet och tillsammans med det övriga som du framfört så torde det med en samlad bedömning framgå att du har äganderätten till båten och därmed är den inte utmätningsbar för gäldenärens skulder. Jag ser inte hur KFM och Tingsrätten kan bortse från detta. Det var allt....

Tack för tipset! Har planerat att lägga på Silver One som långtidsskydd. Mvh Stefan

Körde med Smartab Mirror Image, oscillerande med sonax medium (aprikos) skumgummi skivor. Gelcoaten var halvoxiderad. Blev bra resultat tycker jag. Se bild. Kan rekommendera mirror image. P.s Båt från -07 D.s

Sannolikt ja. Jag höll på och justera in min wallas 2400 och när jag drog upp förbr.fläkten för högt så gick den för varmt, dock hann termosäkringebån aldrig lösa för jag sänkte fläkten innan.. Min lösning var att justera ned fläkten när värmaren gick på 1/2 så pass lågt att värmaren gick rent och inte flämtade för mycket. //Stefan

Plana ytan intill påfyllnadshålet ska vara horisontellt. Ser man drevet framför sig förstår man vad jag menar. Har man aldrig sett ett dph drev kanske det är svårare. Vad är horisontellt? Ja, horisontellt med marken, givet att marken är relativt plan. Enkelt att mäta med ett litet vattenpass. DPH drevets påfyllnadshål och intilliggande yta är väl tilltaget så det går att göra en check med vattenpass. Gör det inte svårare än det är.

Zwen, problemet med ditt inlägg är att du kommer med faktafel som riskerar att göra så att trådskaparen fyller olja på felaktigt sätt. DPH drev ska fyllas i uppfällt läge (35 grader som avläses på triminstrumentet). Ja, det går att läsa av trimvinkeln på instrumntet om man har DPH. Om man inte vill/kan läsa av instrumentet tiltas drevet upp tills dess att påfyllningshålet är horisontellt. Olja ska fyllas hela vägen upp. Därefter tilta ner och sen upp igen. Kolla nivån och fyll på vid behov. Allt detta framgår av instruktionsboken. //Stefan som har ett DPH. Drev

Har en 35 fots båt med D6-350 drev. Den drar under litern i deplacementfart och ganska exakt 2 L/nm i 23-25 knop. Hittar du båten du vill ha med dieselmotor sjunker förbrukningen dramatiskt. Vår båt väger ca 6 ton tom.

Jag har sålt båten, men satte en ankarrulle ovanpå badbryggan ( ej infälld)

Jag gjorde så här (se bild). Du kommer åt inifrån genom att skruva ner innertaket.