Fredric_sthlm

Japp renoverade SB-maskin för två år sedan för 85’ och denna för 75’ så man investerar skapligt med deg för att få vistas där ute🙄

Tack! Ja det känns lite motigt. 2:a renoveringen på två år. Viktig detalj att lägga till. Efter en timma vid bryggan atartade motorn utan problem, så sannolikt har det med smörjnings/kylproblematik. Meken som gjort jobbet lovar att fixa detta men vill ändå ta in tänkbara orsaker av andra.

Det råkar inte vara så att din hydraulstyrning har ett expansionskärl i motorrummet? Jag hade Hynautic (samma tillverkare aom Seastar) som man innan jag köpte en ny rattpump (Seastar) fick lufta samt trycksätta med cykelpump. Jag hade problemen du beskriver med ryckig trög styrning som rätt som var det var blev temporärt lätt men kunde genom nya rattpumpen skippa att trycksätta via expansionskärlet vilket gjorde allt lättare. Gissar annars på att du behöver en ny rattpump alt. att du går till firma och packar om din.

Min babordsmaskin Fick under förra sommaren en rasad cirkulationspump vilket då satte stopp för sommarens båtliv. Denna ersattes av en renoverad pump och samtidigt byttes några cylinderfoder, toppen planades och jag körde sedan in motorn i 11 timmar under 1500 varv i varierande varvtal. Motorn ångade kraftigt ur vevhusventilationen vilket min mek sade ”bör gå över”. När jag sedan drog på kring 3000 varv fick jag en rasad turbo samt oljesprut ur vevhuset. utbytt injektorpump, cirkulationspump, och turbo inför denna säsong. Ångan kvar så meken satte en extra vevhusventilation på en ventilkkåpa och ledde ned detta i en flaska. Lite ren olja i denna har det blivit. Ute i helgen och testade efter en stund att trycka på, kompressorn får kämpa mer än styrbordsmaskin så jag stänger av denna vid 2700 varv - efter några minuter tappar motorn ork/ svarar inte på gas samtidigt som oljelampa och kyllampa lyser. Oljetryck på 60 och temp 85 grader. Slår av maskin och kollar remmar, oljenivå samt glykolnivå vilket är normalt (samtliga remmar nya inför denna tur) och testar att dra igång maskinen som vägrar starta. Låter seg, som att den värmenyper. Meken ska ta leaktest.. Tips på orsak?

Att trolla verka vara denne Volvo_Pentas främsta syssla på Maringuiden, sannolikt på andra platser också. Surt med den kategorin människor som enbart vill fylla ut forum med irriterande meningslösa inlägg..

Tack Kane! Det där ska jag absolut kika närmare på! Kanontips! 😀

Bra förslag! Tack! Hittat för 3700 på ebay. Vart hittar man dem annars i Sverige? Helt klart ett bra alternativ!

Haha ok då. Så här ser det ut på min båt idag. Det plastiga reglaget känns som en relik från forna dagar. Har bytt ena mekanismen men handtagen börjar också glappa så det är dags att byta. Alla tips tas tacksamt emot

Nu ställer jag frågan till de som vet hur reglaget till KAD 42 från 90-talet ser ut och som kanske har bytt ut detta. Med tanke på ditt alias borde du kanske ha tips på vad som passar istället. Utseendet jag söker är åt de som är i helt i metall men som alltsom oftast är elektroniska.

Vad rekommenderar ni? Tycker mitt gamla orginal glappar och har sig. Dessutom fult.

Köpte ett Quick Balder 900 förra året till min Sunseeker San Remo 35:a. Fördelen med Quick är att du kan rotera motordelen vid infästningen på spelet vilket i mitt fall drastiskt förenklade monteringen. Jag kör med trådade handkontrollen men superenkelt att addera på trådlösa fjärrar till det. Frifall, magnetstopp etc fungerar flawless!

Svarar mig själv då eftersom ingen annan gjorde det: Svar från Quick Italien "the autostop comes already with some wires, the current involved is really low, 1.5 should be enough. Your customer could maintain the same thickness of the autostop original cables" Nu körde jag 2,5 men det gör ju inget

Vilka kabeldimensioner ska jag använda från Autostop och handkontroll? Sitter på ELFA nu

Stort tack i alla fall Caribic! Då finns detta jobb fortfarande kvar om ngn är intresserad.

Tack! Uppskattas! Båten ligger i Kyrkviken på Lidingö.

Den ena firman tycker jag spontant känns för dyr (12000kr) för byte av vevaxeltätningen. Den andre som gav ett bättre pris gick under jorden. Får inte tag på människan. Andra jag pratat med har inte avdragarverktyget som krävs. Så innan jag tar den "dyre" slänger jag ut en metkrok här

Ngn mekkunnig som vill tjäna en hacka på att byta ovanstående? Enligt 2 mekaniker som kollat i motorrummet räcker utrymmet framför motorn utan att lyfta maskin Har även en insprutningspump som läcker lite som behöver en översyn.

Har en Sunseeker San Remo 35 med dubbla KAD42:or. Sunseeeker tillverkar otroligt lättdrivna skrov. Den här stora klunsen drar med dubbla dieslar lika mycket som min tidigare 26-fotare med EN bensin V8, men har högre marsch- och toppfart. Portofino jättefina dom med och ja, det är ståhöjd i pentryt för inte allt för långa personer. Jag är 192 och får köra lite lätt gamnacke nere i båten.

Brorsan behöver en ny kring ovanstående mått. Breddmåttet viktigast eftersom tanken står i en försänkning. Handlar om en Sea Ray 268. Ngn som har ett bra tips?

Någon som vet hur mycket utrymme som behövs framför motorn för att byta främre tätningen?

Köp en rymligare båt! En Flipper 700 med packning för en helg kommer ge er klaustrofobi!Du får ingen trivsel ombord med dom små ytorna och dåligt med stuvutrymmen! Ta hellre en Sea Ray 260 och uppåt eller en Bayliner 2655 och uppåt i bra skick. Bränsleekonomiskt skiljer det inte så mycket. En midcabin som man kan få vara ifred i känns som en självklarhet med familj!

Skitkul att anstränga sig med att svara och få NOLL respons!

Den funktionen med mikrobrytare har även alla Mercruiser Alpa-drev och det fungerar alldeles utmärkt om man sköter normalt underhåll. De säljs fortfarande som nya med denna funktion. Troligen hade du behövt byta den nedre växelwiren, den få absolut inte gå det minsta trögt för då får man tjuvstopp. Om man byter den wiren när man byter bälgar och även ser till att övriga delar i växlingsmekanismen går lätt så fungerar systemet alldeles utmärkt.

Slidemaster som du finner på Hjertmans funkar men kräver varsamhet vid pigmenteringen. Enormt viktigt att du späder pigmentet KRAFTIGT med vatten, typ 50:50 annars tränger inte pigmenteringen in i textilen. Kapellet måste vara helt rent och torrt innan du börjar. Pensla på blandningen och gnugga in det så noggrant det går. Låt torka. Gnugga med en fuktad svamp eller trasa på de ställen pigmentet klumpat sig (för det gör det när det råkar bli för tjockt) annars kommer det fälla. Låt torka. Skölj nogrannt i vatten för att ta bort löst sittande pigment Gör om proceduren 3-4 ggr och glöm inte tvättningen mellan varven. Mitt blev snyggt till slut, från gammelblått till mörkt marint

Motorerna är det inget avvikande med men dreven har en mikrobrytarfunktion som kort bryter tändningen vid i och urväxling för att spara på drevet. Denna förbannade mikrobrytare har på äldre båtar en dålig funktionalitet och kräver millimeterabpassning/justering. Jag fick aldrig ordning på detta vilket gav till följd att motorn lade av vid tilläggningarna. Fick bromsa båten med ankartampen. Hittar du båtar med Cobradrev - pruta i syfte att byta pivåhus på skölden (ca 7000 kr på Micab) samt sätt på ett VP SX drev. Ett sådant begagnat kan du finna mellan 15000-30000 kr. En lätt konvertering som ger dig en helt ny båt - utan växlingsproblem eftersom du slipper mikrobrytarn.