Fredric_sthlm

Börja med att kolla/ byta dina bränslefilter. Motorerna kan bete sig sådär om dom inte får tillräckligt med diesel då förfiltrena är igenkleggade. Kolla även luftfilterninsatserna och byt om dom ser risiga ut. Om inte det hjälper blir det till att kolla bränslepump/ turbo.

Jag har haft Alandia sedan 2012 och jag är supernöjd med allt! Låg premie och dessutom har det aldrig varit några diskussioner i ngt av de två fall jag behövt nyttja villkoren varav ena var brand/överslag i batteri. Dem byter jag inte bort!

Tjena Georg! När du skriver att slangen från vevhuset har släppt npgra gånger tänker jag av egen erfarenhet på högt tryck från vevhusventilationen. Det var så mitt ras startade. har du olja i luftfiltret? Med motorn på, ångar det mycket om du tar bort oljelocket på kåpan samt från ventilkåpan fär slangen sitter? Högt vevhustryck beror inte sällan på skadad cylle och olja kan bl a tryckas ut från vevhusventilationen, intercoolern och oljestickaröret (har varit med om de tre ställerna själv) Kör ett leakdowtest för att kolla kompet. Är värdena bra blir det väl att kolla vevaxeltätningarna. Läcker det i framkant slungas oljan runt då det hamnar på multiremmen, baktill rinner det ned i kölsvinet.

Var nere och drog igång maskinerna idag och nästan direkt lade BB instrument av helt. Drog isär kontaktstycket bakom panelen och körde kontaktspray och gick upp och kollade och hör och häpna, dim var igång. Stack sedan ut och körde och SB maskins instrument tycks påverkas sv varvtalet. Från drygt 2000 varv går värdena ner på volt och oljetryck. Hann inte leka med en adderad minusledare idag men blir spännande att se om det ksn vara det, men blir inte klok på att vördena går ner vid högre varvtal.

Tack! Ja minusanslutningen känns ju som spöket i detta problem, Så det ÄR alltså en gemensam minus för bägge kabelstammarna? Ska testa att dra fram en frisk minuskoppling🙏

Jag har dubbla KAD42:or och mina instrument lever djävulen👿 På styrbords maskin upplever jag att värdena efter en stunds körning går ner på såväl Volt-, Oljetryck och temp. Kommer alltid efter en stund som sagt. På babords maskin lägger instrumenten av efter en stunds körning, alltså Volt-, Oljetryck, temp samt trimgivarinstrument. Slår jag av maskinen och startar igen så poppar dom igång igen. Har kollat så kontakterna sitter i ordentligt i boxarna på motorerna. Ngn som har ngt konkret tips att testa. Känns ju absurt att bägge uppsättningarna som ju är separerade med separata batterier strular.

Jag har motsvarande 150W sedan ett år tillbaka, använts frekvent när jag är ute med båten och min ser helt ny ut. Supernöjd med min. Det är väl självklart att den blir solblekt om du har den framme året runt! Inte meningen att den ska vara under solen för jämnan. Har du inte landström/ batteriladdare vid hemmahamnen? Avseende kontakten så rekommenderar jag istället dessa https://www.erlandsonsbrygga.se/Hemsida/El___Laddning/Solcell_Vindkraft/Solcell_Regulator/MC4-KONTAKT_2-PACK_HANE_HONA_IP68?id=05776

Tämligen säker på att Kuntze har. Dom fixade på 5 sekunder fram en passande till min Sunseeker. Inte exakt samma form som den gamla listen men tätade perfekt.

Håller helt med. Räcker att köra 1h så är oljan mörk. hydraulolja från styrning eller trimplan? Dieselspill?

Du kan köra inom beach-området med max 1000 varv

Grattis till ett bra ankarspel! Det går ju alldeles utmärkt att göra så. Medföljade bultar som fästs från magnetstoppen (som du bör använda) utanför och genom fästet för motorn kanske inte räcker till men är ett minimalt problem. I övrigt kan du rotera motorn i fästet för optimal anpassning.

Följ bara Penta-anvisningen som Kossor lade in i denna tråd tidigare

Är du säker på att det är olja och inte spridarna som läcker diesel?

Snyggt Anjens! Hittade var man beställer detta också. Verkar riktigt bra! https://www.rydlymemarine.com/product/rydlyme-marine-biodegradable-descaler/

https://www.slaattevik.com/manualer/volvo_Innlop_Eksos_og_kjolesystem.pdf Bra att ha - om du inte redan sett denna 🙂

Innan du plockar isär - kör oxalsyrablandning i 20-30 minuter, sedan bikarbonatblandning för att neutralisera, sedan rent vatten, sedan i med 50/50 glykolvattenblandning. Det är ju en servicedetalj som VP själva rekommenderar och jag med flera har fått ned tempen rejält genom denna åtgärd. OM problemet skulle sitta på sjövattensidan är det ju en annan sak där hjälper sannolikt inga medel som ju bara skjutsas igenom och ut genom drevet.

Avvakta med Pentaverkstaden och följ Kossor+s råd ovan. Jag körde oxalsyrabehandling i mina maskiner och fick ned tempen 6-10 grader! Övertgad om att intercooler etrc var rejält igensatt och mina sitter så illa till att jag inte kan få ur kasetterna utan att lyfta ur motorerna. En avservärd skillnad!

Summern skall om jag inte minns fel hojta till först kring 90 grader så kanske kan vara givaren till summern som spökar? Kollat/ kokat termostaterna för att kolla när dom öppnar?

Utgår ifrån att dina tempangivelser är Farenheit 170 Farenheit = 76 Celcius - annars har maskinen kokat rejält. Kan inte summern indikera annat fel, t ex drevoljenivån?

Kan ju annars vara en sådan enkel sak som att landströmskabeln är trasig. Skruva isär den och tillse att kablaget sitter fast som det ska.

Ja det var ruggigt, styrningen slutade att fungera när jag skulle backa in mellan mina bommar (hydraulstyrningen som brann upp), såg sedan sot på targabågen vid högtalaren, gluttade på motorluckan och det bolmade ut svart rök. Fick släck på eländet Tack vare rapp hamnkamrat och båten klarade sig bra, nya slangar, luftburk till ena motorn, nytt ankarspel och vajrar. Så en ”del” sanering såklart men det var klart på 3 veckor. Frontade Tudor om detta och fick till svar att ”sådär kan det bli om man överbelastar med ett ankarspel t ex. Till saken hör att jag hittade en bild tegen tidigare den dagen då jag körde på Torsbyfjärden, 3 timmar innan jag kom i hamn och helvetet brakade löst - sotet på targabågen hade börjat redan då, så jag hade ovetandes körde i timmar med brand i maskinrummet. Inget ankarspel använt och installationen av de nya batterierna av firma. Så fortfarande oklart vad som skapade överslaget på detta batteri. Fabrikationsfel tror firman som fixade båten.

Ja ett av mina 4 nya Tudor AGM började förra året att brinna under färd. Hade jag inte varit nära hamn hade jag fått överge båten för pulversläckare hjälpte inte.. sanslöst obehaglig upplevelse.

Det problemet hade jag förra året. Visade sig att min (nu "föredetta" mekaniker) satt en icke rostfri slangklämma på slangen från drevet som gjorde att drevet i plan när en stor del av drevet låg vid vattenytan sög luft.

Håller med Lasse, Alandia klockrena. Inga åldersavdrag och en premie som ligger en bra bit under de andra bolagen. Jag hade förra åpret en incident med en batteribrand ombord. Alandia oerhört rappa i kommunikationen och länkade ihop mig med en sanslöst bra firma som nuförtiden får alla servicejobb på min Sunseeker.

Tjena Simon, sannolikt mikrobrytaren som spökar. Den har som uppgift att kort bryta tändningen vid urläggning av växlarna. Gör den inte det är det nästintill omöjligt att få ur växlarna, alternativt så stängsmotorn av helt, dessutom sliter man på drevsatserna. Hade samma problem på en tidigare båt med ett evligt justerande, bergkrockar och ständig oro att lägga till - det slutade med att jag bytte till ett VP SX som passar på OMC- skölden (fick byta pivåhusen bara). Byte av nedre växelvajern kan i vissa fall hjälpa också. Finns en uppsjö av inlägg kring detta här på MG, t ex