Janne111

Bra sagt. Kör en enda person ensam omkring och förstör en underbar skärgårdskväll ,genom att bröla satan, för 1000 st andra människor som försöker njuta av idyllen så är det väl rätt enkelt att räkna ut vem som är egoisten. Den personen har ju gått ett steg längre än alla, inte nog med att han tycker att han har rätt att göra så, att han har den enda rätt moralen. Han nöjer sig ju inte med att gälla på ett forum, han går ju dessutom ut och påtvingar alla andra människor sitt ideal rent fysiskt också. För ingen kan ju värja sig mot oljudet, det är bara att acceptera. För övrigt. Allt du behöver för att få till raka rör köper du enkelt på tex Hansen Maine. http://www.hansenmarine.se/avgassystem.php De har bitarna du behöver och kan ge dig råd. Att skruva ihop det är enkelt. Senast ändrad av Janne111 | 11 mars 2007 | 07:31 Senast ändrad av Janne111 | 11 mars 2007 | 07:32

Men hallå, avsett båt/bil hd eller sporthoj. Raka rör sätter man INTE på för att tjäna 0,001 knop/km på toppfarten. Raka rör sätter man på för att det ska bullra utav helvete. Bullra utav helvet gör man ju för att man vill visa att man är rebell, att man är cool och ball. Att man skiter i andra och att man skaffar 1000 ovänner per dag är ju bara en bonus. Så lite gnäll måste man ju stå ut med, det är ju liksom det det hela går ut på. Tex en liten runda en idyllisk sommarkväll så har man skaffat sig 1500 ovänner, det är ju det det hela går ut på.

Viktigast av allt.... Du ska ha FYRKANTIGA fendrar, runda fetsuger. Fråga mig jag vet. Runda fendrar rullar lite mellan båt och slussvägg, så kommer det på sand/gruskorn från slussens vägg på fender som sedna hamnar mellan båt och fender så det ser ut som man har slipat med ett 80-papper. Med fyrkantiga fendrar går det galant.

Vad har du för mesiga sugrör till avgaserna, klart som fan att det inte kommer ut något ljud. Så här ska det se ut, gasturbiner som kan vråla i 150 dB. Nu börjar det likna något. V8dc ...och den fjärde förorenar med att klaga på alla andra Kör man med raka rör så får man vara beredd på att skaffa några tusen ovänner per båtdag, men det är det väl värt. Det är väl det hela båtlivet går ut på. För det kan väl inte vara så att den sista 0.00001 knopen man får ut som spelar någon roll. Senast ändrad av Janne111 | 04 mars 2007 | 21:18

Alla förorenar på sitt vis. En fyller hela skärgården med buller. Nästa tömmer toatanken i badviken Och den tredje drar upp svall i viken.

V8dc mfl. Ni har ju inga raka rör på din båt. Ni blandar ju i kylvatten i avgaserna sista biten, det gör att du bara får ut en 1/10 del av det ljudtryck man kan uppnå annars. Så här ska det se ut, titta på bilden. Ett sådant här system är dubbelmantlat hela vägen och får upp ljudetrycket till het andra nivåer. Vattenet avleds i ett helt eget utlopp. Du kan garanterat inte en stå på bryggan intill när båten går på tomgång utan att ha maffiga öronskyddskåpor. Här kan finns en svensk leverantör av likande. http://www.a-alt-avgassystem.se/prislista.htm Räkna med bort mot runt 100.000 / motor för headers, utblås montering och smådetaljer. Senast ändrad av Janne111 | 04 mars 2007 | 09:59

En båtgranne här har byggt ett dry-stack dvs raka rör utan att blanda i kylvatten överhuvudtaget till sina två vässade bigblock V8or. Han kör vattenmantlade headers och slutrör. Båtfan hörs på flera kilometer på tomgång!!!! På fullgas hörs den utan problem på 1 - 3 mil avstånd. Jag kan till och med höra honom hemmifrån lägenheten när han drar iväg trots att vi bor långt från havet. Tror inte han är helt poppis....... Senast ändrad av Janne111 | 04 mars 2007 | 00:48

Kan nog inte jämföra med en 50-tals vet. Det kör man ju inte skiten ur. Bly / Blyersättning smörjer INTE ventilerna. Den bildar en hinna så ventil/ventilsäte inte får microsvetsar vid max temp ,dvs när man pressar motorn. Sen kallar man det iofs smörja ventilerna i folkmun. Microsvetsarna får material att vandra mellan ventil/säte så dessa blir gropiga och otäta. Och båtmotorer pressas av satan men inte 50tals veteraner (hoppas jag) En 2takt har ju inga ventiler så där behövs ingendera. Senast ändrad av Janne111 | 03 mars 2007 | 10:53

Gäller knappast när du köper saker på postorder. Det är bara svenska generalagenten som fått igenom sina önskemål om att begränsa parallell import. Svenskar verka ju vara ett megapuckofolk som man kan skörta upp hur djävla mycket som helst med överpriser. Ändå står svensken där med mössan i hand och pyntar upp.

Ryktet säger att P kammarna har annorlunda slipning med längre öppningstid för avgasventilen för att kompensera det tokhöga mottrycket för avgaserna som kommer sig av att de ska igenom limpa och drev och blandas med vatten.

Om tamaparna är helsyntet funkar hetvatten och maskindiskmedel. Tampar som är svarta av smuts, olja, sot, alger osv blir som nya på några minuter.

Sätt på nya B20 limpan istället. Den är bättre då den kyler avgasutblåsen mycke bättre och därigenom sparar topp och ventiler.

Det är väl så att aluminiumet iofs är oädlare, men vid oxideringen bildas aluminiumoxid som är stabilt och extremt hårt. På så sätt skyddar aluminumet sig själv. Järnoxiden (rosten) är ju tyvärr porös och mjuk så den processen stoppar inte sig själv.

Åthelvet för dyrt...... Vem vill betala 750.000 för en styrpuppa i Sverige, som det landar på när man är färdigbyggd ?????

Alla människor belastar miljön mer eller mindre med sitt handlande och konsumtion. Förbjud människor att skaffa mer än ett barn så räddar vi planeten.

Om du lastar ned en liten Ctek med 300-400 Ah batteribank lär det inte bli mycket kvar av deras flashiga laddcykler, det orkar den aldrig dra runt dessa utan kvar blir ju mest valig reglerad ladding. Biltema har laddare som går över i underhållsladding så du kan lämna dem på hela tiden. Varför kasta bort pengar på något dyrt då?

Fy fan vilket sopföretag Ctek verkar vara. Först har man sida upp och ned med datablad och teoretiska modeller och berättar om hur deras laddare är optimerade med olika laddfaser, hu och häpna upp till 8 st. Sen ringer du och det framkommer det är skit samma om man kör megastora batteripackar, det visar väl att det var 99% bullshit i alla förklaringar Ctek ger, för inga av de faserna blir ju likadana om man hänger på 300-400 Ah batteribank som last, det orkar ju aldrig en sådan svag laddare att skapa de faser i laddingen man pratrar så fint om. Då kan man ju lika gärna köpa bilteams grejer då som kostar en bråkdel.

Ctek är inte unik, de flesta dyra laddare använder ungefär samma laddfaser. Ctek är bara en i mängden.

Avsulfateringsfasen tex fungerar genom att man skickar strömpulser i första fasen. Kör du med 300 Ah istället för 90 Ah så lär det inte hända så mycket i batteriet, pulserna räcker inte till för det ska hända något. Sen kan vi ju debatera om det är en bra funktion eller ej i en annan tråd Det är alltså inte laddaren som går sönder, det som händer är att laddningen inte blir optimal då laddaren inte kan hantera batterier den inte är specad för. Samma sak med övriga steg, programmen i laddaren kommer inte att jobba optimalt då den inte är programmerad för att hantera alla batteristorlekar.

Inga problem. Låt batterierna vara kvar i båten. Lossa kablarna som förbinder dem och ladda dem ett i taget när du är nere i båten. Du kan ju ladda ett batteri per gång du är i båten. Enkelt, billigt, säkert och bra. Varje batteri blir maximalt laddat även om de är lite ojämna

Håller inte alls med. Visst kan en batteriladdare vara för liten, det finns en anledning till att man anger både min och maxvärde för batteristorlek. En modern laddare har en hel dator i sig som följer ett antal olika scheman för uppladdningnen. Titta på bilden för CTEKen tex den har 8 stycken faser i laddningen. Om du ansluter ett större batteri än den är programmerad för kommer du inte få maximal nytta av alla faserna och laddaren kommer inte att fungera korrekt. Tex kommer fast 1 avsulfatering inte att funka med för stor last.

Om du ska sätta dit laddaren, varför inte göra det diagonalt, det tar ju ingen extra tid. Det är ju en mix av koppar, tenn (förtenning), bly och stål osv i kablar och kopplingar. Varför inte minimera inverkan av potentialskillnader och resistanser även om de är små. Visst, Det funkar ju även om man skiter i detta. Samma sak, det funkar ju oftast om man skiter i att kryssdra hjulbultar eller dra toppbultar enligt schema, Men varför inte minska felkällorna när man är igång.

Huvudet på spiken till 100% Klart som fan att tätskiktet ska sitta på utsidan så resten slipper vara dyngsurt. Varför gå på modet. Fiskargöbben har ju spenderat sitt liv på sjön och måste ha något som funkar för att överleva. Inte något som ser ball ut i Sandham eller Smögen. Köp 2 ställ, ett riktigt som funkar att ha på sjön utom synhåll för andra, och så ett modeställ när man flanerar i båthamnen och ska glänsa och impa.

Inget konstigt alls. Varje kabel/koppling har alltid lite spänningfall, om än litet. Ansluter du diagonalt över batteribanken blir spänningsfallet jämnast fördelat över batterierna då alla batterierna får lika långt avstånd och samma antal kopplingar i kretsen till laddaren.

Om du kör i saltvatten bör du ha marintermostat som har lägre temp, detta för att förhindra att salt och dyligt fälls ut vid högre temp. Kör du i sötvatten funkar en vanlig biltermostat nästan lika bra. Kolla bara att du får en som har samma utseende på den rörliga plattan så den verkligen kan ändra flödet, genom att täta mot taket i mässingshuset.