Anders_St

Båten ser ut som min gamla Crescent 535 http://www.expressen.se/motor/tester/crescent-535-classic/ Eller liknande, det är en ganska vanlig modell på liten hardtopbåt. :-)

Alltså. En samvetsfråga. Om det har stått på land utan att regnet kommit åt sedan i höstas. -> kör. Det är iofs viktigt att det är torrt under. Idealet är att ha båten inomhus i varmhall ett par månader. Men det är överkurs.

Basic startmotorfakta. När du vrider på nyckeln så går det lite ström i en tunnare kabel till startreläet. Det sitter i närheten av startmotorn, där sitter den gula kabeln på din bild. Startreläet klarar de höga (typ 100-150 A) strömmar som behövs för startmotorn. Det är därför det går grova kablar från batteriet till startreläet och startmotorn. Det lilla kugghjulet på startmotorn ska hoppa fram och ta tag i kuggkransen på svänghjulet och dra runt motorn. En fjäder drar tillbaka kugghjulet när det inte längre behövs. Det kan "klicka" av flera orsaker när man ska starta: 1) Klick i startreläet men bara svagt ryck i startmotorn. Inget snurr, inget hoppande kugghjul. -> inte tillräckligt med ström. Oxid i kabelskarvar (grova kablarna) på vägen från batteriet, kabelbrott, eller helt enkelt tomt batteri 2) Klick i startrelä och startmotor snurrar högt och ljudligt men det lilla kugghjulet hoppar inte fram. -> kugghjulet har fastnat, gör rent och kolla att det glider lätt.

Håller också med om att det är rätt tänkt. Tricket är att måla vartannat lager med olika färgnyans. Så man ser att man täcker ordentligt i det lager man målar.

En viktig sak. I båt kör man mångtrådig kabel! Gärna förtent, fast det är lite dyrare. Använder du enkelttrådig är det frågan om max en säsong innan du får kabelbrott i någon hylsa eller skruv. Vibrationerna från motorn ger utmattningsbrott. Det är dessutom det värsta sortens fel att felsöka eftersom du oftast har kontakt men att det då och då glappar och du får hur konstiga fel som helst i systemet.

Jo ibland är det bästa att riva allting och börja från början. Ävenom det är mycket jobb. Börja med att göra klart för dig hur du vill att saker ska fungera. Rita upp ett schema. Inspiration finns på MG. Några snabba och inte fullständiga kommentarer: Batterifrånskiljare: Ja definitivt. Att veta att båten är helt strömlös när man lämnar den känns skönt. (solcellsladdning, batteriladdaren och ev länspump kopplas dock in permanent.) katastrofsäkring på 200-300-400A direkt vid batteriet tycker jag är bra men har inte kommit mig för med att sätta dit någon än i min egen båt. Startmotorer drar hiskeligt mycket ström. Innan startmotorn börjat rotera är den i stort sett en kortslutning. I min diesel (KAD 43, rak sexa på 218 hk) är startmotorn på 4 hk. En hk = 736 watt. Dvs nominell ström är dår 4*726/12 = 245 Ampere. Förmodligen drygt det dubbla första halva sekunden innan den börjar rotera. Det finns en liten skillnad på startbatterier och förbrukningsbatterier men jag tycker inte det spelar någon större roll. Kapaciteten i amperetimmarsäger en del, men inte allt, hur ett batteri klarar att starta din motor. För att starta en motor är det CCA (Cold Cranking Amps) som gäller, dvs att klara av massor med startström. Ett batteri med hög kapacitet har oftast högt CCA. Det borde står i någon ägarhandbok till din motor vilken storlek som rekommenderas. Två batterier Jag tycker det är listigt att ha ett batteri till start och ett till radio/belysning etc. Så man alltid får igång motorn. Där kommer ett skiljerelä in bra. Skiljereläet kopplar ihop batterierna när motorn går och laddar och kopplar isär när man stänger av motorn.

Oooops. Kanske hade varit listigare att fästa vajern i vagnen som båten stod på istället....

Nu är det väl inget problem. Det är känt sedan flera år att RME och båtar inte går bra ihop. Alla sjömackar har med diesel utan RME. Det finns några kombinerade mackar, intressant nog t ex OKQ8 på Lidingö precis norr om bron, där man får diesel ur samma tank som tankar bilar. Vilket fick mig att låta bli att fylla just där.

Jag har dubbla presenningar över mittendelen på båten, det verkar som kondensen då håller sig mellan pressenningarna. I övrigt kör jag med stängd ruff och torrbollar vilket fungerar för min del.

Tja.. Vad säger man... :-( Det där med brumm-brumm båtar. Ska man verkligen köra med sådana. Det går bara fort och fel tycker jag. Ta det lugn på sjön. Så som både ägaren pch den som lånat båten gör. *) Olyckan ägde rum utanför Watergate-komplexet, Washington DC

Att du orkar... :-) Min poäng med båt är att komma ifrån all hightech trassel som blippar i ens vardag. Ju mindre elektronik dess bättre.

Vad man lär sig på MG! :-)

Nybliven ägare sedan förra året. Får återkomma med erfarenheter...

Ska komplettera toatanken med däckstömning i vår. Det blir också utan en massa ventiler utom den som sitter på utloppet i sjön (självfall). Byter slangen från tanken samtidigt. Tänkte använda mässingskopplingar, lin och den vanliga tätningsmassan som hänger med för gängorna. Och inget alls utom dubbla slangklämmor för att koppla slangarna. Kommer jag att ångra mig?

Min båt med rejäl diesel och DP-drev har minsta drivande hastighet på ca 3 knop. Dvs då på tomgång och "första klicket". Men man kan ju som sagt lägga ur växeln också och glida framåt. Eller genom att växla fram-back och vrida på ratten rotera båten stillaliggande runt mittpunkten. Det skulle jag vilja se en seglare göra. :-P Däremot är det helt kört i sidvind om man som jag inte har bogpropeller. Den driver som ett block frigolit vilket gör vissa tilläggninslägen helt omöjliga.

Nix. Jordfelsbrytaren fungerar även utan skyddsjord. Typiska felfall: 1) person tar på ledande fas och står på helt isolerat underlag. -> Ingenting händer. Ingen ström går. Inga skador. Ingen utlöst jordfelsbrytare. 2) person tar på ledande fas och har på något sätt kontakt med någon sorts jord -> jordfelsbrytare märker att strömmen går ut i fasledaren men inte kommer tillbaka i nollan -> löser ut. Inga skador. 3) person tar på nollan -> Ingenting händer. Ingen ström går. Inga skador. Ingen utlöst jordfelsbrytare. 4) person tar på skyddsjorden -> Ingenting händer. Ingen ström går. Inga skador. Ingen utlöst jordfelsbrytare. 5) person tar i både fas och nolla samtidigt - > brännskador av strömmen, möjligen allvarliga. Jordfelsbrytaren löser INTE ut eftersom den inte ser någon skillnad på detta fall och normal förbrukning. Den vanliga säkringen löser inte heller ut om inte strömmen är över 6, 10 eller 16 Ampere beroende på säkring. Då är personen väl grillad. 6) Fasledning i apparat lossnar och kommer i kontakt med det skyddsjordade metallhöljet. - > överström i fasledaren och det blir ett race om jordfelsbrytaren löser ut innan den vanliga säkringen går. (Det är detta felfall som skyddsjorden är till för att lösa.) Dvs jordfelsbrytaren fixar fall 2) och det oavsett om det finns någon skyddsjord inkopplad eller inte. Finns det ingen jord alls får man det ofarliga fall 1).

Taskigt sjömanskap av motorbåt. Inte ovanligt tyvärr. :-( I sådana här lägen har det tidigare diskuterats på MG att ha ett paintball-gevär ombord. Om man är tillräckligt nära för att bli träffad av ett sådant har man kört för nära. De röda fläckarna skulle ju kunna varna omgivningen lngre fram för att just den motorbåten bör man hålla undan för.

Glöm inte jordfelsbrytare.

Mja. OK och OK. Det finns inte lagkrav på el-behörighet vid installationer i båt. Vilket är intressant. Det beror på att båtar inte går under samma regler som hus på land. Men. Som båtägare har man ett redaransvar. Går något fel och någon blir skadad av en elinstallation som du har gjort så blir du skadeståndsskyldig. Kompetens är alltid bra innan man gör nåt. Jag jämför min installation med att inte har någon installation alls utan dra ner en förlängningskabel med jordfelsbrytare i båten vid behov. Vilket kan vara OK lösning om man inte har så mycket el-behov.

Om du ska reklamera batteriet så måste du kunna göra troligt att du inte förstört det själv genom djupurladdning. Att låta batterispänningen gå under säg 11V räknas som djupurladdning. Står mera här http://www.batteriexpressen.se/faq.html

Du har helt rätt i att det är att be om problem att koppla ihop Motorns block med 230V landström skyddsjord. Antingen tar man den enkla vägen, som jag, och låter 230V landstrröm vara ett eget system i båten med separat skyddsjord i kontakterna och inte kopplad någon annanstans. En aningen mer komplex lösning är den som SXK rekommenderar. Den ska vara OK ur alla synvinklar och bestämmelser: http://www.sxk.se/sites/default/files/forum_images/71239-landstromrev3.pdf En annan godkänd lösning är att släpa in en isolationstrafo i båten för ett antal tusen och ganska många kilo vikt.

Är det en 1979 års skrov så är inte gelcoat koder till någon hjälp. Solen har såhärdags blekt olika delar av skrovet flera färgsteg, olika på olika delar. Ta med en färgflaga som prov och kolla mot färgprover i affären. Och acceptera att det ändå bra blir ungefär rätt.

Jag skulle välja batterier efter vad man orkar lyfta och passa in på plats. Dvs troligen flera mindre än ett bamse. Om du inte har bra lyftmöjligheter.

Mmm. Jag tog bort all ottenfärg och har nu bara epoxi-grundfärg på båten. Det fungerar bra med min parkering i Mälaren med kortare utflykter i skärgården. I somras handborstade jag av botten någon vecka efter att varningen om havstulpaner gick ut. Jag tänkte nog fortsätta, det tar ett par timmar på hösten med högtryck och borste att få botten hyfsad. Den har fortfarande grön nyans och lite sitter kvar. Men jag tycker det fungerar bra och behöver inte ha en glänsande båtbotten eftersom jag så sällan ser den i sjön. Foll som bor i saltsjön har mer problem med påväxning. Där är nog en bottentvätt en bra investering.

OK hade inte läst noteringarna under. Det såg mest ut som sårad stolthet hos deltagarna. Det blir definitivt mindre roligt när man hör konsekvenserna. Och ännu bättre argument till att ta det lugnt.