Anders_St

Här hittar du skisser på drev: http://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-schematics-MarineDrivesTransmissions.aspx Här är delskisser för mitt dev, ett DP-E http://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-cat-7744470.aspx

Börja med att kolla det enklaste. Drivknutarna. Måste göras på land. Lyft båten lossa drivknutsbälgen och se om du kan känna nåt glapp. Eventuellt kommer du inte åt att känna utan att lyfta av hela drevet. Lyfta av drevet är ingen stor procedur, men man bör vara två pers, det är en tung klump. Jag gör såhär: 1) Ta loss luckan över växelmekanismen, två stjärnskruvar. 2) lossa växelvajern från mekaniken, en saxsprint och snurra av "klossen" från vajern. 3) Lossa spärrblecket till växelvajern på framsidan av drevet, du MÅSTE ha en 11 mm blocknyckel. Inget annat går, trångt som fan. 4) Lossa sprintarna till trimkolvarna, saxpinnar och dra rakt ut 5) lossa slangklämmorna helt så de är lösa på a) drivknutsbälgen avgasbälgen c) kylvattenslangen 6) lossa styrsprinten till huven som styr drevet, två insex och lite mekande för att pula upp den ur hålet. 7) lossa låsskruvarna till huvudsprintarna som sitter i skölden. Insexnyckel 8) Lyft lätt i drevet så du avlastar huvudsprintarna och dra ut dem. (Här har jag ingen bra metod att dra ut dem, de är ihåliga så om man har pinne med en hake på kan man dra ut åt sidan. Du kan komma åt med en stor polygrip och pressa ut dem.) Nu trillar drevet av av sig själv, ev hänger det fast i bälgarna. Nu kommer du lätt åt drivknutarna och kan känna om de är glappa. Montering i omvänd ordning. Jag brukar ställa drevet på en liten garagedomkraft så man kan finlira in höjden så huvudsprintarna går i. Är det huvudlagret i skölden så kommer du åt det med drevet borta. Eller så hyr man in proffs. :-)

Som du märkt så smiter strömmen över till alla lysdioder via motorlindiningen. Motståndet i motorn är i storleksordningen tiotals ohm vilket är kortslutning jämfört med ditt förkopplingsmotstånd på 1000 ohm. :-( Finns ingen quick fix vad jag ser. Möjligen kan man krångla till med att ha ett relä per hastighet på torkarna. Eller styrning via transistorer. Men dels är det en massa jobb att bygga, dels får du fler grejor som kan krångla i båten. Jag skulle avråda att sätta dioder i serie med motorns lindingar. Svårt att hitta dioder som tål strömspiken man får när man startar en elmotor från stillastående och återigen mera saker som kan krångla. Vad gäller el i båt (och bilar) så är det KISS (Keep It Simple Stupid) som gäller. Jag skulle nöja mig med en lysdiod som indikerar att torkarmotorn är igång och sedan genom egna observationer av slaghastigheten uppskatta vilken fart som är vald. :-)

Fast där tror jag teleobjektivet luras. Segelbåten kan mycket vara ordentligt vid sidan av bogsersläpet. Inte mitt emellan som man kan luras att tro.

Bra förklaring, jag var lite för enkel. :-) Fast fördelen med att stå 50 m från den nedersta fyren i en enslinje är att man vet exakt var man är. :-P

Ser korrekt ut, ja. :-)

Vad mäter man när man pejlar? Pejla är ju att kolla i vilken riktning man ser ett föremål, t ex en fyr. Moderna kikare har ofta en inbyggd kompass så man direkt ser magnetisk bäring till det man tittar på. Dvs "vinkeln mellan meridianen som går igenom långskeppslinjen och det pejlade föremålet" är ett osedvanligt krångligt sätt att säga vinkeln mellan NORR och föremålet, dvs bäringen. :-) Dubbla vinkeln seglad distans Se bild. Metoden är att hitta något bra föremål i riktning 30 grader, notera vad loggen visar. Det är position A i bilden. När föremålet är i bäring 60 grader, läs av loggen igen. Position B i bilden. Då är det av trigonometrisk nödvändighet så att avståndet A till föremålet i position B är exakt samma som den seglande sträckan A. Eftersom man får en liksidig triangel med vinklarna 30, 120 och 30 grader. Då är kateterna exakt lika långa. Det fungerar även med andra startvinklar, t ex 45 grader, sålänge man väntar tills man passerar dubbla vinkeln. Att kolla var man är med hjälp av enslinjer. Fungerar bäst om man får när 90 graders olika bäring. Om man pejlar två fyrar som ligger tvärs ut om babord och styrbord får man bara ett enda streck och man vet inte var på strecket man är. :-( Att pejla i bäring 270 grader och 280 grader ger linjer i väldigt smal vinkel, svårt att avgöra någon exakt krysspunkt.. Att man får bättre noggranhet när man är längre från föremålen....begriper jag inte riktigt? Egentligen, ju närmare man är en fyr, ju bättre vet man ju sin position. :-P

Jag tror fortfarande att man inte ska tänka så mycket utan bara ta formeln. Om jag kommer ihåg rätt så är den: Kg = Kurs över grund Kk = avläst kompasskurs d = deviation m = missvisning a = kompensation avdrift s = kompensation ström Kg = Kk + d + m + a + s Slänger man in siffrorna får man 051 = 040 + (-5) + 3 + 3 + s eller 051 = 041 + s eller 10 = s Dvs när man räknar ut resulterande Kurs över grund så lägger man till 10 grader som kompensation för ström. (Eller så gör man det moderna sättet och kikar på GPS-plottern när man kör och håller upp så man håller sig på kurs-strecket man lagt ut. :-P ) Samtidigt är inte kraftiga felnavigeringar okända. Jag har en skröna från när jag tog flygcertifikat. En glad pilot som vände transportören åt fel håll, la ut kursen 180 grader fel, fortsatte väldigt envist åt fel håll och parkerade kärran i skogen när soppan tog slut.

Pratar vi 6 grader så är det ingen praktisk skillnad på Sin eller Tan... :-) Sin(6 grader) = 0,1045284632676534713998341548025 Tan(6 grader) = 0,10510423526567646251150238013988 Eller så ritar man i kortet. :-)

VHF är i princip alltid påslagen. Men jag pratar nästan aldrig själv mer än första kontrollen på våren att alla kablar sitter på rätt ställe och jag hörs. Däremot lyssnar jag förutom på kanal 16 även på kanal 68 (Mälarens VTS) och 73 (Stockholm VTS) så man har koll på när och var de större grabbarna håller hus. :-) För att få tag på folk är mobilen bäst, och även för att ringa efter hjälp.

Km=magnetisk kurs Kk=kompasskurs avläst på kompassen d=deviaion då är Km = Kk + d dvs din magnetiska kurs är vad du läser på kompassen plus deviationen. Exempel kompassen visar 090, du tror du åker öster ut. Men med deviation -4 grader så betyder det att du egentligen åker 090 + (-4) = 086 grader. (plus inverkan avdrift från av ström och vind) Dvs du måste lägga till deviationen för att få rätt kurs. Dvs i detta fall dra ifrån 4 grader (lägga till minus 4). Jag blir också förvirrad över beteckningen ostlig och västlig deviation. Glöm den, bara tänk "deviation" och formeln ovan. :-)

Om det är startnyckeln du menar, så händer ingenting. Däremot om man stänger av batterifrånskiljaren , när motorn går, kan regulatorn förstöras, om motorn har växelströmsgenerator. På många motorer vrider man ju nyckeln förbi 0-läget, till stoppläget. Jo, det var bara startnyckel, inte huvudströmbrytaren som jag har under golvet. Jag får väl ser så när jag åker iväg på första turen. Stänga med startnyckel är väl det normala? Det man förstör laddregulatorn, eller snarare likriktar-dioderna, med är att koppla bort batteriet medan motorn går. Vi pratar delar av sekunder. :-( Men kolla när du kör nästa gång, voltmetern ska sakta stiga under körning, då laddar det OK.

Alltså, det är bättre att lysa något än att inte lysa alls. Jag tror inte runtomlysnade vit plus röd-grön är lagligt. Å andra sidan vet jag inte om någon fått böter för sådant nån gång. Har du bråttom så kan du chansa. Och fixa rätt motorlanterna senare.

http://www.transportstyrelsen.se/Global/Sjofart/Dokument/Fritidsbatar/toatomningsforbud/Konsekvensanalys_foreskrift_forbud_utslapp_toalettavfall_fritidsbatar.pdf "Transportstyrelsen gör bedömningen att det i praktiken kommer att vara svårt att upptäcka och bevisa eventuella utsläpp av toalettavfall från fritidsbåtar. Den administrativa bördan för Transportstyrelsen, Kustbevakningen, Åklagarmyndigheten och mark- och miljödomstolarna bedöms därför bli ytterst begränsad." Inget större problem med att "åka fast" alltså. :-)

Bra råd ovan. Att hålla minnet på stereon är helt försumbart förbrukningsmässigt. Jag skulle bara koppla in. Säkring! Ska ALLA kabler från batteriet ha. Den är till för när det gått några år och kabelj-veln i någon hård böj har gnidit igenom isoleringen och kortsluter mot något oväntat.

Precis bredvid pumpen. Två separata reläer.

En sak är antalet passagerare, vid 12 passagerare eller mer är det lägst fartygsbefäl klass VIII. Men annars, egentligen inga krav? Är man kompis med ägaren av Viking Line så kan man få köra en av hans fartyg. Dock. Inte på det ställen där så stora fartyg kräver lots. Dvs en sväng ute på Östersjön går väl bra, men du kommer varken ut eller in i hamn. Och du får som sagt ha max 11 kompisar med dig. Generellt gäller krav på Lots fartyg över längd 70 meter, bredd 14 meter, djupgående över 4,5 meter. Lite olika krav för olika områden. Se TSFS 2012:38; http://www.transportstyrelsen.se/tsfs/TSFS%202012_38.pdf

Och om drevet är ovanför +10 (tror jag) så vill det inte gå högre om du inte trycker in den röda "trailerläge" knappen samtidigt. OBS starta inte motorn utan att drevet är nerfällt i normalläge! Det gillar inte drevknutarna.

Som bhemac säger så bör du fixa en SWR meter om du gör hembygge. En elektronisk mätare som sätts på antennkabeln och mäter hur mycket "studs" du får i kombinationen kabel plus antenn. Har du fel längder nånstans kan du tappa nästan hela radioeffekten vid sändning. Mottagning är inte lika kinkigt. Men du kan råka ut för att du hör andra, men andra inte hör dig. Egentligen skulle man kolla sin alla installationer med en SWR, oavsett om det är färdigköpta prylar eller hembyggt. Men med färdigköpt minskar risken för problem.

Äsch, du lär dig så småningom. Alla har sina sätt att sköta och åka båt och väldigt många fungerar, fast olika. :-) Och det mesta går att laga med Epoxi. - Omdöme får man av erfarenhet. - Erfarenhet får man av bristande omdöme. En av de få positiva spiralerna här i världen. :-)

Ingenting. Men jag parkerar å andra sidan i Mälaren, med ett par veckors utflykt i Skärgården. Jag har bara 4 lager Lefants Epoxi på botten efter att ha skrapat av allting annat i våras. Ingen polering eller vaxning, men jag har heller inte så bråttom. Vid upptagningen i höstas så räckte grov borste och högtryck, efter första säsongen. Hoppas det fungerar även nästa. :-I

26 april blir det plums! Med dagens soliga väder i Sthlm så längtar man helt klart!

Jag antar att taget i håret var dåtidens uppfostran för att komma ihåg bättre nästa gång? Vi pratar vad? 1960-tal? :-) :-)

Om det inte är Atlantica, då ska de bråka i tre år om inte bojen hade väjningsplikt och är medvållande... :-) http://www.maringuiden.se/forum/topic/38512-hur-st%C3%A5r-det-till-med-atlantica-egentligen/

Nåja. Lite nytta har väl olyckan gjort. Det var väl känt att det brukade köras båt fort mitt i natten. Med eller utan alkohol inblandat. Vilket är riskfyllt. Nu tänker jag mig att det är mindre båtkörande i hög fart mitt i natten i de krokarna. Dels för att en av de personer som brukade göra så inte kan göra det längre. Dels att konsekvenserna blivit väldigt uppenbara för andra hugade adrenalin-junkies. /gnällig-55-åring-som-kör-8-fast-båten-går-fortare