Anders_St

Daycruiser brann, segelbåt bogserade undan från sjömacken. http://www.aftonbladet.se/nyheter/article19570089.ab

Snyggt! Den är ju så...vacker så man får tårar i ögonen. :-)

Kaffebryggare? Vattenkokare? Platt-TV? Och komma till nästa naturhamn garanterat fulladdad?

Använd en multimeter. Det brukar finnas ett "pip"-läge där multimetern piper när det är kontakt mellan testkablarna. Sätt ena kabeln mot jord på motorn, lämplig omålad bult/skruv. Kolla sedan vilken ledning som ger pip-kontakt. Den ledningen är jorden som ska till minuspolen (-) på batteriet. Sitter kabelskorna på kablarna kvar så är det ännu enklare. Plus och minuspolen är olika stora, prova en i taget vilken pol den passa precis på. Stålborsta gärna bort oxid och skrå på insidan av polskon. När de är monterade på batteriet så lägg ett tunt lager vaselin eller motorfett över för minska oxidtillväxten. 12V blybatterier ska kan ha respekt för. Innan du börjar jobba; ta av klocka, ringar och smycken och annat som kan kortsluta. En ring på fingret eller ett verktyg som hamnar mellan plus och minus blir glödande inom några sekunder. När du kopplat klart så slår du på huvudbrytaren och kollar direkt runt överallt om du lyckats koppla fel så det blir varmt eller ryker någonstans. Det sker inom några sekunder. Så har det gått en minut utan att du märker nåt så är det OK.

Har en Saltö med KAD43 och DP290 drev. Kör det mesta i 7-8 knop med en förbrukning på 1 - 1,3 liter per distans. Möjligt att det skulle dra mindre i lägre fart runt 5-6 knop då jag inte drar några svall alls i den farten. Vet inte vad den drar i högre farter då jag kör 20 knop kanske 1 timme av säsongen 100 motortimmar. Slingrigheten kommer med den planande skrovformen har jag hört. Vattenflödet runt den tvärt avhuggna aktern bär sig åt som en flagga som slår i vinden och vrider lite omväxlande vänster/höger. Efter ett tag får man känsla för hur man kompenserar lite-men-fort när fören börjar röra sig. Men det är lite dumt att inte ens kunna hoppa ner i ruffen och plocka åt sig en tröja några sekunder utan att båten är 10-20 grader ur kurs när man kommer upp. Trimplan nere till max. Jo det minskar men tar inte helt bort slingrigheten. Har ingen bogpropeller vilket är klart bökigt i kraftig sidvind. Håller sig vinden lugn är drev perfekt, kan vända båten runt sin egen axel stillaliggande om det behövs, Men med lite vind åker man fort åt fel håll.

Jo.

Det enda jag vet är att inte använda kopparfärg. Sålänge grundfärgen är i perfekt skick och tät händer inget. Men minsta repa och det fräter hål tämligen fort.

En vanligt internet-spekulation utan kunskap baserad på meningen "Brandens snabba spridning påminner oss om vikten av att stänga av gasolen redan vid gasolflaskan och inte bara vid spisen" Om det börjar brinna i båten, gasolflaskan är inte stängd och slangen vid flaskan eller spisen brinner av.....? Jag bryter huvudbrytaren för elen och stänger gasolflaskan och bottenventiler innan jag lämnar båten ett längre tag.

T ex här, 303 kr per liter är iofs också häftigt. http://www.seasea.se/Article.aspx?ArticleNo=20715

Läs igenom all dokumentation, få tag i verkstads-handboken. Ha med alla verktyg, brukar stå i handboken. Ha med en stark kompis med lugnt humör och teknisk kompetens. Planera med dagsljus och gott om tid för strul 3-4 timmar. Dvs inte starta kl 19 på kvällen och ha lovat vara hemma kl 20..... Tänk på vad du ska göra med drevet när det är avmonterat; lägga i bil för transport hem. Hur ställer du upp det hemma? Jag brukar byta all drevolja under vintern, lite onödigt dyrt då dropparna kostar guld, men känns säkrare. Första gången strular allt, eftersom man inte har gjort det förut. Ta det lugnt och bruka inte våld. Stanna och tänk när det inte går som förväntat. :-) Jag tar ner mitt drev på max 30 minuter. Montering tar ca en timme för att känna sig säker på attallt är rätt skruvat. Men då har jag gjort det varje år sedan 2005. :-)

Alltså, låsmuttrar och annat. Risk att skiten sitter fast när man SKA ha loss det senare. Ett par varv kätting runt och ett bra lås är väl en bra början. För min del åker drevet av timmarna efter upptagning, får inte sitta ens över natten. Vid sjösättning är det drev på kvällen innan och rejält lås+kätting runt. Men då är jag bränd efter 3 motorer stulna på två år på en tidigare båt.

Här är ett kanske svamligt inlägg av mig och ett Youtube klipp. http://www.maringuiden.se/forum/topic/59085-v%C3%A5gar-jag-ta-bort-drevet/?hl=%2Banders_st+%2Bdrev&do=findComment&comment=382602

Alltså det är inte rocket science vi pratar här. Däremot bör man vara två personer, en som håller och en som skruvar. Speciellt när man ska montera på. Om man inte har en smart vagn som finns på varven, men oftast inte på båtklubbarna.

Men hur får man in ett sådant där åbäke i min favoritnaturhamn på Biskopsö-Finskär....? :-)

Och jag tycker jag lägger en del pengar på mitt båtintresse.... :-) http://www.svd.se/naringsliv/varldens-storsta-yachter_3802590.svd?sidan=1

Kanske inte till nästa säsong. Det här är ett "fel" eller "egenskap" inbyggt i konceptet plotter med vektorkort. Man _måste_ begränsa informationen när man zoomar in. Kan behövas lite tid för att lösas bra misstänker jag. Pantaenius rekommendation att: - lägga upp rutten på ett papperskort, som ju har mycket större "display", för att komma fram till listig väg undan farligheter. - sedan använda plottern för att köra den rutten är nog en bra kombo.

Alltså, den brutala gamla sanningen att "Priset på en vara är precis så mycket som någon vill betala när man ska sälja" gäller fortfarande. :-( Hm, din motor är också från 1987? Det kan ju vara en faktor. Motorbyten är inte billiga... Du får kolla runt på liknande objekt och se hur du ligger till i konkurrensen. Och sedan avgöra om du vill fortsätta med samma pris en stund till, sänka, eller dra tillbaka. Allt beroende på en personliga situation.

En annan sak med dieslar som jag inte visste från början; om det går hål på ett spridarrör så är den finfördelade diesel som sprutar ut mer lättantändlig än bensin. Så diesel är tvärsäker vi tankning, men kan brinna under drift... Hur man vänder sig har man ändan bak. Å andra sidan så kan båtar gå på grund, sjunka, blixtnedslag, överfallen av pirater, köra på container... Kanske bäst att låta bli sjön. :-)

En annan synpunkt är stöldrisken. Har under två år hängt på tre motorer på min föprra båt. Den första motorn försvann vid vinteruppläggning i ett sommarstugeområde. Den andra när båten var i sjön och hittades motorlös på en ö mittöver fjärden. I alla fallen verkar det använts smidiga portabla svetsagreggat. Svetsar av bultskallarna (motorlåset hängde patetiskt och ensamt kvar på insidan), klass 3 säkerhetskedjan och alla kablarna till fartreglaget.

Nej. Ordningen är: 1) Förarintyg, frivilligt 2) Kustskeppare - för att få framföra fritidsbåtar som är skepp dvs över 4x12 m utan att ta betalt och max 11 kompisar ombord. 3) Fartygsbefäl klass VIII - för kommersiell trafik upp till 12 pax har jag för mig

Tutningar ja. Jag har hus vid en annan stor led; Himmerfjärden upp mot Södertälje. Där har jag ett par gånger hört signalen "Jag är osäker på din avsikt" *) , 5 signaler eller mer, från någon mer stor tuta. *) Eller i min översättning; "Se dig för blindstyre!" :-)

Håll i hatten, här går det undan. :-) https://www.facebook.com/photo.php?v=10152676203039708

Jag tillhör religionen som vill ha ny olja i motorn över vintern. Byts som sista åtgärd med båten i sjön veckan innan upptagning.

En bra sak med DP290 drev är att den yttre kylvattenslangen precis passar på ett 32 mm elinstallationsrör. Jag monterar av drevet varje år (stöldrisken) och kommer då lätt åt att förlänga kylvattenslangen med ett plaströr ner i en hink med glykolblandning. Starta motorn och låt den suga i sig glykolen till det kommer ur avgasslangen. Går nog att göra utan att montera av om man har små fingrar och bra förråd av lämpliga svärord. :-)

Kör igenom glykolblandning genom sjövattensystemet. Beroende på hur det ser ut kan man låta drevet suga i sig från en säck med glykol. Jag har motorbåt med drev och kan koppla kylvattenintaget till hink med glykolblandning. Jag plockar ur impellern i vattenpumpen så den inte sitter i kläm hela vintern. Kollar noga efter sprickor och byter oftast till ny impeller varje vår. Tips: Om du provstartar på land i vår gör det INNAN du monterar tillbaka impellern! Motorn tål en 30-60 sekunder körning utan externt kylvatten om den har sötvattenkylning. Men impellern får inte köras torr. Jag lyckades bränna fast vingarna på min ett år. De satt så fast att mittsektionen på impellern vreds av när jag lyckades få igång motorn. Insåg jag efteråt när jag plockade ut bitarna efter att temperaturlarmet tjutit mitt i en trång passage... I övrigt är det olja och oljefilter byts i sjön innan upptagning. Fräsch olja i motorn under vintern. Bränslefilter på motorn och RACORfiltret på bränsleledningen och luftfilter vid sjösättning. Avgaserna från motorn går ju i gummislang till utblåset. För att få ner temperaturen så sprutas det in sjövatten innan avgaserna når gummislangen. Delarna där är en svag punkt för korrosion och bör kollas varje vår innan sjösättning.