Jonas478

Kan ju vara värt att fundera på två andra risker än storm: Regn -- har vi haft mycket i sommar och om relingen är låg bak så kan det väl räcka med ungefär 100 mm regn för att sänka en eka (som är betydligt bredare upptill än i botten). En modern plasteka är kanske osänkbar, men kanske värt att testa på grunt vatten. En 4 meters eka har väl en regnfångade area på ungefär 4 m2, så 100 mm regn motsvarar 40 hinkar med 10 liter vatten i varje. Stöld -- ofta brukar man låsa fast små båtar för att hindra ligister och tjuvar. Kanske för att det är krav från försäkringsbolag. Om man drar ut ekan med block i bojen och förtöjer med en annan lina in till land, då verkar det svårt att låsa fast den? Jag tycker förslaget att dra upp båten på rullar verkar bättre.

Som sagt, du behöver berätta vad du menar med hyfsat modern för annars finns det 1000 olika båtar på Blocket att välja på -- vill du ha hjälp att välja bland alla alternativ, så behöver du förklara om det är utseende (vilket?) eller ålder som är din gräns.

Det svåra är väl att hitta en så stor motorbåt med dörr till kabinen som kostar max 350 tkr, de som finns är äldre flybridgebåtar med skjutdörr bak. De med dubbla bensinmotorer brukar inte vara så dyra i inköp, men dyrare att tanka...

Väldigt bra att du berättar detta, med noggrann och bra förklaringar. Jag har också en KAD 44 och har råkat ut för något liknande ett par gånger under sommaren: När jag kört långsamt framåt på tomgång och lagt ur växeln till neutralt, så har inte växeln gått ur (med drevet uppe så hörs en tydlig skillnad i plaskandet bak). Men det har hjälpt att lägga i backen och sedan tillbaka till neutral. Känns lite otryggt... Däremot undrar jag över felkoderna, har du en digital display för felkoden 3.4 eller hur ser du den?

Lite förenklat kan man säga att för att komma upp i planing behövs 10 hk motor per 200 kg totalvikt (båt plus motor plus passagerare plus övrig last). Så byter du till motorn med 50 hk så borde du kunna ha med 200 kg - 15 kg = 2 vuxna extra jämfört med idag. Fast sedan spelar propellern stor roll, genom att ha lägre stigning (ungefär som lägre växel på en bil) så går det lättare att komma upp i planing. Så du skulle även kunna skaffa en extra propeller till din 40 hk och byta om det är många som ska åka med. Och det spelar även roll vilken propeller du sätter på 50 hk motorn. Ibland kan det hjälpa att be ett par av de vuxna att sätta/ställa sig längre fram i båten. Eller att ändra motorns trimvinkel.

Det påstås vara köparnas marknad numera, så räkna med att kunna pruta en bit, söka på Blocket efter båtar mellan 300 och 400 tkr så ser du vilka typer av motorbåtar det finns med 4 kojer. Övriga krav klarar de flesta motorbåtar som har 4 kojer. När du hittar en intressant modell, t ex Orrskär 850, så kan du söka gamla trådar i detta forum där båten diskuteras. Svårast att hjälpa till med är ditt krav hyfsat modern för det kan antingen betyda ett modern utseende (inte akterkabin?) eller att båtens ålder inte är för hög. Men hur gammal får den vara? Och är det kanske snarare motorn som inte ska vara för gammal?

Verkar inte som han/de har köpt en segelbåt ännu? Första inlägget i Bloggen, daterat i förrgår är: I den här bloggen kommer jag att skriva om min segelbåt och dess framfart när jag väl hittar den. och tredje inlägget har rubriken: Vill helst ha en HR 352

Kollade lite snabbt på Blocket vilka motorer de Fjord Ancas Queen som är till salu har: En har V8 350 hk och toppar 35 knop. En har en Ford 5.0 liter. Övriga har gamla motorer med 130-146 hk och jag hittar inget om deras toppfart. Du kan ju ringa några av dessa och fråga om toppfart, säg som det är (att du har en likadan båt och väljer motor) så svarar de nog ärligt om de tycker att det räcker med 135 hk.

Om man fyller vattentanken med kommunalt vatten från ett vattenverk (vilket är den normala källan på fastlandet) så är det alltid lite klor i vattnet -- tillräckligt mycket för att döda bakterier och ta bort dålig smak, men så lite att vi människor inte märker det. http://www.svensktvatten.se/Vattentjanster/Dricksvatten/For-dig-som-soker-information/Klorering-av-vatten/ Däremot finns städer där vattnet har en tråkig smak av andra skäl, minns att det var så tidigare i Uppsala (om jag fattade rätt hängde det ihop med att kalkhalten var hög där). John -- var fyller du på vattnet? Kan det vara så att den dåliga smaken finns i vattnet redan när du fyller på vattentanken?

När motorbåtar i denna storlek närmar sig 10 år så tycker jag att värdet främst beror på hur motorn är skött. 4-taktare ska helst ha varit på service varje höst hos auktoriserad verkstad (be att få se serviceboken, precis som på en bil). Om tidigare ägare inte ens kan visa att de har bytt olja (går ju att spara kvitton), så skulle jag betala ett betydligt lägre pris. Själva båten har förhoppningsvis 40 års livslängd, men motorn kanske man bara ska räkna med 20 års livslängd och extrautrustning som GPS-plotter ska du inte betala mer än 50% av nypris även om den är nyköpt. Så om båten är 10 år gammal skulle jag inte betala mer än max 75% av nypris för båten, max 50% av nypris för motorn (även om den är välskött) och max 50% för den extrautrustning som du faktiskt vill ha.

Skillnaden är främst att de med större motor som går snabbare är dyrare. Åtminstone om du vill ha en båt där 4-5 kan sova hyfsat bekvämt och det finns övrigt som gör livet drägligt (kylskåp, spis, rinnande färskvatten, toa med dörr, värmare). Jämfört med för 40 år sedan så är det få numera som tycker det är OK att en motorbåt har maxfart på 7 knop, så snipor är väldigt billiga. Äldre båtar med akterkabin som Albin 25 går lite fortare, men inte tillräckligt tycker många nuförtiden. Även en Nimo eller Uttern med standardmotor från 80-talet går bara ungefär 20 knop med semesterpackning, för långsamt tycker en hel den... Kanske främst de yngre som kommer in nya på båtmarknaden. Båtar som går 30 knop i samma storlek och med samma bekvämligheter är bland annat därför dyrare (även andra förklaringar finns). Jag upprepar en gammal tanke: Med begränsad budget så är det lättare att få både bobåt och fart genom att köpa 2 båtar: en stor bobåt och en liten men snabb båt som även går att dra på släp efter den stora som jolle. Farten känns dessutom mycket mer i en liten båt

300 nm kör du lätt en helg Det beror ju helt på var man har båten och hur man använder den. TS skriver att han har båtplats i Kristinehamn och jag tog en snabb titt nu på Eniros sjökort och TS verkar inte behöva åka mer än max 10 nm för att komma till de yttersta klipporna i skärgården där. Från Kristinehamn till Karlstad är det 21 nm, ner till Brommösundet är det 32 nm. Min erfarenhet av barn är att de vill komma fram snabbt, för att kunna bada, leka, spela spel och läsa böcker. Och vi föräldrar vill ta det lugnt, sola och grilla, uppleva havet. Kollade loggboken nu och vi har varit ute 4 gånger hittills denna sommar, sammanlagt 11 nätter och enligt vår GPS har vi kört 162 nm i år. Alltså i snitt 40,5 nm per utfärd. Blir förhoppningsvis 2-3 fina helger till under resten av augusti och september, men jag skulle tro att vi kommer att ha kört ungefär 300 nm i år.

en gummibåt och fiske kräver ju rätt skönt väder Det finns ju många typer av fiske... Metspö, kastspö, pilka, nät, djuphavsfiske. Jag vet inte vilken typ av fiske du tänkt dig. Men det vanligaste jag ser när jag är ute i skärgården är små båtar som ligger i smala sund, antar att de vet när fisken brukar röra sig genom där. Och för denna typ av fiske så är en gummibåt med platt botten betydligt stadigare och sjösäkrare än en roddbåt eller V-bottnad motorbåt. Det är ingen slump att dykare ofta väljer gummibåtar. Och jag menar inte en liten gummijolle 2 meter lång. Jag menar en hyfsat stor, gärna 4 meter lång gummibåt (väger ändå under 100 kilo). T ex en Brig Baltic B420 som är godkänd för 8 passagerare och 30 hk. Prova att sätta dig på pontonen på ena sidan av en halvstor gummibåt, jämfört med att sätta dig på relingen av en lika lång plastbåt.

Ditt exempel: Lästa nyss tråden som handlade om hur stor del av båtkostnaden som går till bränsle. Jag hittar inte den tråden, har sökt både efter båtkostnad och bränsle. Kanske är den tråden borttagen? Jag tycker ämnet är intressant, främst för att jag tror att många andra, som jag, har överdrivit betydelsen av om båtar drar t ex 1,0 eller 1,5 liter per sjömil. När vi letade båt första gången så tyckte vi att det var viktigt, men numera vet jag att det för oss är annat som är dyrare än bränslet (försäkring, service, låneräntor, värdeminskning).

Kostnad om du lämnar in beror på hur stort kapell du har. Ofta är det smuts som möglet sitter på, inte själva kapellet. Så brukar vara lätt att få bort. Prova att tvätta själv med en svamp, såpa (luktar gott) och varmt vatten. Impregnering är lätt att göra själv (men luktar mindre gott), 1 liter kostar ungefär 100 kronor. Fast använd inte spraymunstycket som brukar följa med, det är lättare att sprida ut impregneringen med en vanlig liten målarpensel. Och gör det på utsidan av kapellet.

Nästa sommar har era tvillingar lärt sig gå och vill nog kunna röra sig mer och ha plats för sina leksaker, så ju större båt desto bättre. Samtidigt vill små barn känna sig trygga och de behöver sova ibland, kanske både förmiddag och eftermiddag.Tänk också på att de lätt bränner sig i solen, så de ska helst sitta under tak/kapell större delen av tiden (annars får ni kanske en väldigt gnällig natt). För att barnen ska känna sig trygga och tycka att det är roligt under färd så tror jag det viktigaste är att de sitter skyddat (inte i en blåsig soffa bak i en WA) och samtidigt har bra möjlighet att se framåt. För oss var slutsatsen att köpa en HT där hela familjen sitter inne under tak och ser framåt. De närmaste åren kan ni väl ha en tvilling var i knät medan ni åker? Många barnfamiljer väljer motorbåtar med akterkabin för att få en trygg sittbrunn (höga kanter) och gott om utrymme under tak för barnen att leka och sova.

Om ytan inte är så stor, så kanske det är bättre/snyggare att byta ut hela den trasiga skivan.

Jag tycker också att det är rimligt att jämföra månadskostnaden för båt med andra kostnader. De flesta har väl bra koll på hur stor lön de får insatt på kontot varje månad och då vill man se hur stor del av lönen som går åt på olika områden (bil, bostad, mat, semester, kläder, telefon, mm).

Egentligen är det väl 2 olika behov, så kanske är det bättre med 2 olika båtar? Fiskebåt -- du vill komma snabbt ut och ha en oöm båt där du kan röra dig fritt. Lägg 25.000 kronor på en 3-4 meter lång gummibåt med ungefär 20 hk utombordare. Ska ha durk i marinplywood så att den är stadig att stå i. Går att frakta på ett vanligt släp, du behöver ingen särskild båttrailer. Bobåt -- behöver inte vara så snabb, för när man ska ut och sova över har man mer tid. Lägg 75.000 kr på en 25 fot snipa, Albin 25 eller liknande att övernatta i. Gummibåten kan du ta med på släp efter bobåten.

Jag valde mellan en rostfri stävskena och ett dämpande stävskydd i PVC. Om båten har en smal vass stäv tycker jag att rostfritt är snyggare, men på vår båt med en bredare stäv skulle en smal rostfri skena se klen ut. Funktionen hos ett mycket tjockare skydd i PVC är väl uppenbart bättre, eftersom det fjädrar. Orsaken är samma som gör att relingslisten runt båtar normalt är fjädrande konstgummi, inte stum metall. När båten stöter i något så är det impulsen som avgör skadans storlek, ju mer elastisk (fjädrande) stäven är, ju längre tid sprids kraften på och därmed minskar risken för skador.

I frågan står Trailbar med B körkort och jag tänkte att så skriver man inte om det bara gäller att köra nån kilometer för att sjösätta på våren och ta upp båten på hösten. Snarare att det är en person som vill sjösätta på olika ställen, eller som alltid har båten på trailer och sjösätter varje båttur. Men det verkar inte så svårt att ta E-körkort. När jag frågade så sa de att bara man är van att backa med släp, så är det inte så mycket extra kunskap utöver det som krävs för B-körkort.

Jag försökte få ihop en liknande kombination för några år sedan och kom fram till att E-körkort är nödvändigt. Det går att inte att komma under 3500 kg totalvikt med en så stor båt. Enligt Båtguiden på denna sajt är vikterna Nimo 22 -- 1800 kg Flipper 700 -- 1400 kg (utan motor?) Uttern 6300 -- 1467 kg Trailer som tål att lasta 1500 kg = väger minst 500 kg Dragbilen är väl rimligen stor som en Volvo V70 = mer än 1500 kg Lägg på bränsle och packning i båten = summa mer än 3500 kg

Slå 2 flugor i en smäll och montera ett stävskydd utanpå, se http://www.maringuiden.se/forum/;thread=458885

Om jag fattar rätt så är det 2 kojerna bak den stora nyheten när de ändrade till 25 Ce.

Vinterförvaring är en kostnad som saknas i din kalkyl. Första året behöver du skaffa bockar, täckställning och presenningar. Nytt kostar detta totalt cirka 20.000 men går att hitta begagnat eller kan ingå när du köper båten. Båtklubbar ta en avgift för lyft och vinterplatsen per år, eller om du ställer båten hemma på tomten under vintern så kostar transporten eller båtvagn en slant. Du har med amortering på 20.000 i kalkylen, det är bra, då täcker du ett sparande för motorreparationer. Och risken för värdeminskning, om ni säljer båten om några år för ett lägre pris.