Jonas478

Jag kan bara rapportera att vår toa fortfarande är luktfri (bortsett från när någon använt den). Så för oss var byte av septislang lösningen för att bli av med obehaglig lukt från inredningen. Det enda jag är missnöjd med är färgen på slangen märkt SEMPERIT (syns på bilden i denna tråd 20 maj). Vid inköpet var den som synes vit förutom texten. Men redan efter ett par månader bytte den färg till mörkgrå. Ser trist ut.

Grattis till nya båten! De ljusinsläpp som stört våra barn (de sover där fram) kom genom sidorutor och takfönstret i luckan fram. Min fru sydde lagom stora skydd i dubbelt tyg (svart utåt, mönstrat inåt) som sitter fästa med kardborrband. Fast vi brukar ligga med kvällssol, så morgonsolen lyser inte in rakt bakifrån. Men även om, så sover väl ingen med ansiktet vänt mot skjutdörren? Vi vuxna (som sover bak) använder vid behov den typ av ögonskydd som man brukar få om man flyger på natten. De sitter annars fästa i det kromade handtaget bakom U-soffan.

Det finns som sagt flera trådar om valet mellan HT och DC redan (är ju en mer generell fråga eftersom flera tillverkare ger valet med/utan tak av samma båtmodell). En väldigt kort sammanfattning är: 1. Här uppe i Norden så är det 97% av tiden för kallt att åka utan tak eller kapell. Mest för att vattnet normalt är kallt, så att vinden blir kall. Aquador 26 har både defroster och dieselvärme av en anledning -- de flesta vill inte sitta med långkalsonger och vinterjacka inne i båten.De 3% av sommaren då det för varmt med HT så går problemet lätt att lösa genom att bada ibland. 2. Kapellet på en DC är stort och tar lång tid att montera av/på. De flesta lessnar på att ägna 10-15 minuter åt kapellet 2-4 gånger per dag (vind och moln varierar). Kapell går dessutom sönder ganska ofta, så ju fler blixtlås desto oftare behöver kapellet lämnas in för reparation. Erfarna båtägare väljer idag ofta moderna kabinbåtar, för att helt slippa kapell. 3. Höst och vår ger HT-taket bättre värmeisolering och mindre problem med kondens.Å andra sidan är höjden under tak bättre med ett DC-kapell. 4. Om du vill kunna montera solpanel, radar, lampor eller extra antenner så behövs ett tak eller en targabåge. Men 26DC har ingen targabåge.

Hej Ppena, Det finns lite diskussion av propeller i denna tråd 2009-2010, samt förstås i andra trådar. Min slutsats för Aquador 26 med KAD 44 finns i citatet ovan. Du har ju KAD300 med 25 extra hästkrafter, men det borde kanske ändå passa bäst med B4 för dig eftersom du säger att din båt är trög upp i planing och inte når mer än 31 knop (samma problem som jag hade med C4). Jag når ändå bara toppvarv 3900 på våren (kallt vatten är tyngre och ger mer lyft = högre fart) när jag är ensam i båten och den inte är fullt lastad (ingen gummijolle bak, ingen proviant, tom septitank, inga sängkläder, osv).När hela familjen är med, havet är varmt och båten fullt lastad är mitt maxvarv 3700 varv med B4. När det gäller toppfart nådde jag i våras 34,3 knop i svag medvind, efter att jag kommit på att toppfarten ökar när jag tar upp trimplanen helt (de behövs inte vid toppfart om det inte är stark sidvind). B4 är aluminium och det ger två viktiga fördelar: Billigare i inköp än stål. Mjukare metall vilket minskar risken att drevaxeln kröks om/när du skrapar i botten i naturhamnar (har hänt mig 2 gånger på 5 somrar). Att B4 når högre varv och därmed ger bättre acceleration än C4 beror om jag förstår rätt på att aluminium har högre slip än stål. Högre toppfart är en extra bonus, men jag kör bara maxfart korta sträckor eftersom det sliter mer på motorn och drar mer diesel.

Om du skriver söktext Aquador så finns trådar om valet mellan HT och DC. Det enda som skiljer som jag vet om är taket och att fler DC har äkta teak på golvet under kapellet. Kapellet -- efter ungefär 10 år kanske det är värt att byta, gissar jag. Eller åtminstone lämna in för att sy i nya plastrutor. Sömmarna går sönder där man öppnar/stänger ofta även på vårt lilla HT-kapell. Nya kapell av annat fabrikat är sydda i material som liknar kvalitets-tält. De behöver inte impregneras varje år och torkar fortare, men en nackdel jag hört från en granne som bytte är att de låter mer (när de fladdrar i stark vind). Innan du köper en gammal DC kanske det är värt att kolla hur mycket olika typer av kapell kostar?

KAD300 är en trimmad variant av KAD44, den motorn vi har. Jag vet inte om inställningen för kompressorn är densamma, men du borde också höra på hur ljudet ändras när kompressorn är på. På vår båt slår kompressorn på (mycket mer buller) när man startar om motorn är kall. När motorn är hyfsat varm så är kompressorn på mellan 1500 och 2800 varv ungefär. På vår båt är det mellan 7 knop och cirka 18 knop (beror på last, trimplan, drevtrim och mot/medvind). När kompressorn slår av blir det klart tystare och behagligare att åka. Det jag tycker låter mest orimligt är att du skulle få upp din båt i 15 knop vid bara 2000 varv. Håller med om att det verkar troligt att varvräknaren visar fel. Ring ett auktoriserat Volvo Penta varv och fråga, mycket bättre än att fråga oss. Har du tur så går det lätt att justera (kalibrera?) varvräknaren.

Bakkant -- är det vid kölen, i inbuktningen där drevet sitter? Eller den bakkant som syns från sidan, där trimplanen sitter? (finns väl ingen akterspegel på en 26HT egentligen)

Jag känner verkligen igen funderingen, fortfarande efter fem år med stor motorbåt. Särskilt första turen med hela familjen efter sjösättningen tycker jag är nervös, då är jag orolig att det är något viktigt som inte fungerar. Skillnaden är stor mot att ha ansvaret för en bil tycker jag, och jag känner även större oro för att göra fel med båten än med huset. Orsaken är väl helt enkelt att båten kan sjunka om jag gör fel. Lösningen för min del är att jag har bestämt att båten och skärgården är mitt viktigaste fritidsintresse och att det därför får ta mycket tid - för jag vill ägna mycket tid åt båten eftersom jag tycker så mycket om den och om att vara med min familj ute i skärgården. Och med mycket tid så hinner jag pyssla med båten, jag hinner skriva och använda checklistor (så att jag inte har glömt något) och jag hinner åka en extra sväng för att kolla att allt verkar vara OK. Fast visst pratar vi ibland om att båten kostar mycket pengar, att vi skulle kunna göra något annat med pengarna. Då gäller det att jämföra med rätt alternativ, t ex vad det kostar att åka 5 personer på charterresa en vecka inklusive restauranger och shopping. Det är också dyrt.

Bra historia, undrar om det är helt sant och om isåfall denna Draco hade GPS. Sjökortsplotter var ovanligt år 2001 i 5-6 meter lång motorbåt (sannolikt en DC) men kanske hade han med sig en liten GPS som gav longitud och latitud? Det är 52 sjömil mellan Västervik och Visby, så det verkar svårt att klara sig med enbart kompass, för även om Gotland är stort så kan avdriften bli ännu större i kraftig vind om farten är så låg som 3-4 knop. Plus att det är svårt att hålla en kompasskurs när vågorna är stora. Fast visst, Björn Borg verkar envis nog att fortsätta mot Gotland trots väderomslag.

Jo, det klart att kranens krok är inblandad -- MEN när båten hänger stilla (som jag skrev), då hänger båtens tyngdpunkt lodrät under kranens krok. Åtminstone tycker jag att det borde vara det som är definitionen på en lodlinje. Och då kommer rotationen att ske runt lodlinjen.

Toapump som går att låsa -- Tack Arne för förklaring. Nu minns jag att vår besiktningsman klagade på toapumpen när vi köpte 2008 (på vår båt som sjösattes första gången 2004) så då bytte firman som sålde till en ny Jabsco toapump. Så därför har vi twist and lock på vår, vilket delvis hjälper mot backflöde (men inte helt). Och det är nog fler som behöver byta toapump efter 4 år. Tyngdpunkt -- en idé jag fick är att betala för att hissa upp båten med en kran som tillåter att båten roterar (det normala på lastbilar med kran). Vänta tills båten hänger stilla och rotera den sedan ett varv samtidigt som någon håller en grov blyerspenna eller liknande stilla mot botten -- då borde det bildas en cirkel i botten av båten, där centrum är mitt under tyngdpunkten.

Jag tycker att din flickvän har rätt, delvis. Du lockas av att komma ut på havet och prova att ha en båt, men innan du har provat så vet du inte vad du kommer att gilla bäst. Och vad ska man ha en båt till i Skåne? Fiska? Åka över sundet och handla billig alkohol? Fina stränder finns det gott om ändå längs Skånes kust och vågorna är ofta stora. När jag är i Skåne längtar jag inte efter båt -- men här i Stockholm måste man ha egen båt för att komma ut till de finaste öarna. Jag försöker tänka vad som vore rätt om jag med ganska lite pengar skulle testa båt i Skåne och jag skulle satsa på en 3-4 meter lång uppblåsbar gummibåt som förstabåt -- lätt att dra upp på stränder, lätt att frakta, ligger stabilt på vattnet, väldigt sjösäkra. Det räcker med 20 hk motor för att du ska få upp farten hyfsat. Men välj en med plywoodbotten, de är mycket stabilare att gå i (inte uppblåsbar durk). Åk på dagsutflykter när det är soligt och SMHI spår svag vind. Har du bil så kan du lasta en gummibåt på taket (eller om du har dragkrok på en vanlig trailer) och ta med båten till Blekinge skärgård eller Göteborg. Bo billigt på vandrarhem eller campingplats och göra utflykter med båten. Vill du efter ett tag prova längre äventyr så ta med tält, liggunderlag, sovsäck trangiakök, vattendunk, liten grill och kylväskor med god mat och gott att dricka. Efter ett par år vet du mycket bättre vilken båt du vill ha, när du sett andra båtar i olika sammanhang. Eller kanske märker du att båtlivet inte passar dig -- i båda fallen är en gummibåt och 20 hk motor lätt att sälja.

Minns ett reportage i en båttidning där ett par var ute flera nätter i en HT-båt i Stockholms skärgård. Ett tydligt problem de hade var att bränslemängden ombord var liten, så kontrollera även hur mycket bensin du (utan livsfara med jeepdunkar) kan ha med. Det är långt från Trelleborg till Göteborg. Övernattning betyder även att (särskilt kvinnor) vill att det ska finnas toalett och spis ombord. Även om man bara kokar kaffe så behövs färskvatten. Kanske även kylbox för maten och extra batteri som driver kylen. Jag tycker att det är värt att fundera på om det är bättre att ta med ett tält att sova i, än att trängas i en liten HT. Alternativt att titta på på lite större sovbåtar som är billiga, t ex Albin 25.

Lägger in den gamla planeringen av Aquador 26 (gemensam för DC och HT) som finns inlagd 13 oktober 2008 här en gång till, vänd åt samma håll:

Och här är teckningen som visar nya 26 HT: Jag tycker inte det ser ut som någon fördjupning fram där heller. Någon annan som hittar bättre info?

Svårt att se någon skillnad på teckningarna på aquadorboats.fi som visar båtarnas layout. Här är 26 DC:

Om ändringen fram på 26 DC även gäller 26 HT: Jag trodde det eftersom de två varit väldigt lika förut. Men kanske inte? Försökte hitta info på finska sajten aquador.fi men den verkar nedlagd. Det jag hittar nu är http://www.aquadorboats.fi/index.php?page=26-ht som tyvärr är mycket sämre än gamla sajten. Hittar inga extra bilder eller broschyrer som PDF alls där. Och även om det ser ut att vara en fördjupning kvar fram på den enda bilden på 26 HT så kan det vara ett gammalt foto.

Flippermarin har lagt ut en film på 10:45 som visar en uppdatering av Aquador 26: http://www.flippermarin.se/nya-aquador-26-daycruiser-flipper-marin-stockholm Det som främst är nytt är att de har tagit bort taxidörren fram och därmed har det blivit högre i tak med mer utrymme och plats för några extra förvaringsfack fram i förpiken. Jag skulle inte vilja vara utan dörren fram, den är perfekt när vi lastar i/ur båten vid bryggan, men jag erkänner att nu när barnen är större används den inte så mycket, eftersom förpiken är bäddad större delen av tiden. Är även synd att de tagit bort fördjupningen fram på fördäck. Tryggt att lägga skor och annat där och bekvämt för de som vill sitta fram när vi åker (bara i låg fart är vår regel).

Toan som sitter i 26HT är en standardmodell som är monterad i massor av båtar. Har sett den i ett par olika båttillbehörsaffärer. Så verkar troligt att detta är ett utbrett båtWC-problem. slangen ser jättefin ut -- Min gamla septislang var också vit och blank på utsidan. Men inte inuti. Problemet är att slangen för varje år blir allt mindre gastät. Jag kan rapportera att vårt problem med dålig lukt försvann HELT efter att jag bytte till ny septislang (denna tråd 20 maj). Och det är väl ganska självklart att det som luktar illa finns inuti septislangen? Aquamartin: Använder även toalettkemikalier vilket gjort att odören i princip försvunnit -- jag undrar då om du tömmer septitanken i havet eller med däckstömning i hamn? Det är inte schysst mot miljön att släppa ut extra kemikalier i skärgården bara för att du ska slippa att det luktar toa. Backventilen -- måste helt klart bytas ibland. Den är billig och jag har bytt den varannat år. Det hjälper också att vrida handtaget så att toapumpen är låst.

Dyvikan kan knappast vara orsaken om du får vatten i utrymmet under förarsätet, för dyvikan tömmer utrymmet mellan ytterskrov och innerskrov. Bensintanken står ovanpå innerskrovet. Dessutom skulle dyvikan läcka minst lika mycket när båten ligger stilla vid bryggan. Du skriver ju i beskrivningen: Vatten kommer bara in när jag kör, båten vill inte gå upp i planing heller. När den ligger stilla vid bryggan händer inget. Hur mycket vatten är det? Låter som att det är mycket vatten, om vattnet är så tungt att det hindrar båten från att komma upp i planing? Eller kanske är det två olika problem? Jag minns att jag fick in lite vatten där ibland, men på min Ryds 478 kom jag på att det berodde på att jag brukade tvätta av båten med vattenslang och luckan på förarsätet är inte tät. Den troligaste förklaringen tycker jag verkar vara att din båt inte är tät under relingslisten, så att när du kör och vågor trycks upp mot relingen så läcker vatten in där. Annars kan jag inte komma på varför båten skulle läcka bara när du kör.

Jag har samma typ av Engbo ankarspel, troligen monterat av Flippermarin i Täby när båten var ny 2003. Hink för linan -- finns inte i min AQ26, den blyade ankarlinan ligger löst bakom vattentanken. Jag undrar om det är någon fördel med hink, linan ligger väl ändå kvar bakom tanken? Jag har tänkt att det är bra att linan ligger hyfsat fritt så att den har lättare att torka av värmen från motorn. Ventilationsslangen -- Vet inte, vad ventilerar den slangen? Extra inspektionslucka -- finns monterat på min båt, mellan ankarspelets motor och ankarhållaren på bilden. En rund lucka med vridlock (typ kajak). Gissar att det underlättar med ett hål där vid monteringen av spelet? Huvudströmbryrare till ankarspelet -- min sitter närmast innanför luckan som syns på din bild, på väggen. Är väl ett bra ställe att placera säkringen och kanske hjälper för att kablarna ska räcka? Berätta gärna hur det gått med monteringen!

Hej Christer, Ursäkta, såg inte din fråga förrän nu. Svaret är att min bogpropeller inte verkar dra någon olja och på bilden tror jag syns att det finns olja i slangen. Som jag skrev: Sedan dess har det varit oförändrat med olja i slangen (full nästan hela vägen upp, luftbubbla på mitten. Fast visst är det konstigt. Besiktningmannen påpekade att olja behövde fyllas, vid besiktningen innan vi köpte. Och efter det har jag upptäckt att behållaren läcker, men inte brytt mig om att laga den eftersom det hela tiden funnits olja kvar i slangen. Kanske måste man köra bogproppen LÄNGE för att den ska börja dra olja?

Tack Anders, Tänkvärt också det du skriver det mesta kan få spunk. Så är det ju även med elektronik hemma. Ock sladdar där tråden gått av inuti är en oroande möjlighet. Det är uselt tunna röda o svarta sladdar som går till båda Garmin. Ytterligare en teori som jag funderar på är att Garmin 620 borde dra extra mycket ström precis i början, eftersom den har ett inbyggt batteri som laddas (räcker 9 timmar). Om Garmin 620 drar mycket ström och kablarna dit är tunna/oxiderade, så sjunker spänningen i denna krets, kanske så lågt att gamla Garmin 2006 inte startar. Jag har därför senaste utfärderna väntat med att starta båda GPS tills båtmotorn är igång = lite högre spänning från generatorn.

Anders, Ett argument till mot att det är oxid i huvudströmbrytaren: Det jag skrev redan när jag startade tråden: Nytt test att stänga av huvudströmmen -- Båda GPS fortsätter att vara på, men lyse och bilstereo slocknar... = GPS fungerar ju även om jag slår av huvudströmbrytaren = kan inte vara dålig kontakt där som ger GPS- problemet? Däremot håller jag med om att sockerbiten är #1 som misstänkt, fast i så fall borde väl felet ha återkommit när jag ryckte (försiktigt) i den och sladdarna som är hopsatta med sockerbiten. Och varför har den dåliga kontakten försvunnit, om det är sockerbiten som är problemet, jag har inte gjort något annat med den än ryckt i sladdarna.

Jag har ringt och frågat killarna på mitt VP-varv igen: Säkringen till Powertrim -- när den vibrerar sönder så kan den släppa igenom ström ibland, ibland inte. Köpte en ny säkring idag för att byta, det är en rejäl pryl på 55A med skruvfästen och tråden innesluten i vit plast. Oxid i huvudbrytaren -- Mycket osannolikt, eftersom det går mycket ström genom huvudbrytaren. Oxid blir kvar och ökar när strömmarna är små, men bränns bort där det går mycket ström. GPS-felet -- finns en säkring även där, som sitter i Garmins lilla svarta burk. Kan vara glapp där, så jag ska försöka leta dålig kontakt där. Men har inte haft GPS-problemet någon fler gång.