Jonas478

I höstas när båten stod på land skulle jag öppna kulventilen under septitanken för att tömma det sista innan vintern. Ännu trögare än det brukar vara. Och vridstången på ventilen gick av. Oväntat var det väl inte, den röda spaken gick av redan för ett par år sedan. Hade inte tid eller lust att göra något åt detta i höstas, hade sugtömt efter sista utfärden, så tanken borde vara nästan tom och inte kunna frysa sönder... Men för ett par veckor sedan började jag. Kulventilen behöver bytas till en ny (se bild). De senaste 3-4 åren har vi använt den däckstömning som finns vid vår sjömack, men skulle det ta stopp i spolningen långt ute i skärgården behövs nödlösningen. Och på hösten vill jag kunna tömma ut även det sista. Fast att byta kulventilen under septitanken är nog den knepigaste reparation jag råkat ut för på min Aquador 26 HT, så jag tror att andra kan vara intresserade av det jag lärt mig och hur det går (blir det tätt?).

Det finns en diskussion i den här tråden för 6-7 år sedan, om hur man bäst förvarar gummijollen. Jag funderade då på låga dävertfästen som sitter i nederkanten på badbryggan, tänkte köpa dem i USA där de är billigare (typ 300 dollar istället för 7000 kronor). En kompis har dem på en Aquador 33HT. MEN det jobbiga är att dävertfästen behöver sitta med genomgående bultar (bricka och mutter på undersidan, inuti badbryggan) för en vanlig skruv klarar omöjligt vridkrafter och stötar när du kör båten och det hänger en gummijolle utanför/bakom. Samma sätt att fästa som pollare (båten ska kunna lyftas i sina förtöjningsbeslag). OCH då behöver du krypa in och nå bakom motorn, för att hålla muttrarna... Väldigt trångt. Jag gav upp och struntade i dävertfästen. Har fortfarande jollen stående på badbryggan, fäst med en tamp. Först åtgärd innan vi förtöjer är att släppa i jollen. Funkar OK.

Vit plast i båtar är väl bland annat till just för att reflektera, så att solen inte gör båten brännhet. Svart plast skulle nog funka dåligt... Skärgårdsjeepar typ Targa 25.1 har lösningen att framrutan lutar inåt, men det skulle ju bli svårt att fixa på en 26HT. För mig blir lösningen i praktiken att stå upp med huvudet genom takluckan, helst med keps och solglasögon för att se riktigt bra. Jag ställer mig upp med jämna mellanrum och kollar runt extra noga. Ett par gånger har min keps blåst av...

Kollade nu, mitt projekt att montera solpanel var redan första våren vi hade båten. Diskussionen börjar 2009-04-15 som är sidan 4 i den hår tråden. Där finns bilder på när jag sågat hål i innertaket och sedan det slutliga resultatet 20 maj.

Jag har monterat en "mjuk" solpanel som är fastlimmad med Sika direkt mot takplasten (avlång, mellan takluckorna) och jag funderar på en till, bakom förarplatsen. Det finns bilder både på min montering (tror det var våren 2010) och andra högre upp i tråden. Fördelar med en mjuk solpanel är att de tål att gå på (bra när jag monterar på/av täckställning) och att de inte syns så mycket. Nackdel är att det kanske blir lite dyrare (fast NOA-ställning är inte gratis). Tips 1: det går bra att seriekoppla 2 olika solpaneler (de kan även ha olika spänning) om du använder en MPPT regulator, t ex Maxpower, för den "växlar ned" från upp till 45V ned till 12V. Tips 2: Det är knepigt att dra upp elkablar genom taket, för i mellanrummet ligger rör i båtens längdriktning som blockerar. Jag passade på att monterar extra små LED-spottar i innertaket och en list med krokar över diskhon för att få de hål som behövdes för att kunna få igenom elkabeln till solpanenen. Tips 3: Min Maxpower regulator har "dött" 2 gånger och jag misstänker att den inte tål blixtar vid åskväder för båda gångerna hade det varit intensiv åska veckan innan. Räddningen för min del är att jag har monterat en Voltmeter och en Amperemeter (syns i min kontobild), så jag ser när laddningen slutar fungera.

Tack både Bernte och Master, Ni har helt rätt. Var ute i båten nyss och kollade, det är 4 små skruvar (ser ut som vanliga galvade med rund skalle) som håller min kyl. Mitt misstag var nog att jag trodde det skulle vara något större, mer "proffsigt" som höll fast kylskåpet. De där 4 skruvarna ser så klena ut, som att de bara är där för att fästa plywoodskivorna.

Förra våren monterade jag en extra vattenkran för sjövatten, då lossade jag spisen för att komma åt bakom kökslådorna (om man lossar "avgasröret" så gick det att flytta/vrida spisen ganska långt innan dieselslangen tog emot). MEN då tappade jag ett bithandtag ner bakom kylen. Och upptäckte att kyskåpet var omöjligt att dra fram. Det måste sitta fastsatt (skruv?) på ett sätt som jag inte lyckades upptäcka. Min 26HT är från 2003 men antar att det är samma typ av kylskåp ganska många modeller. Hur sitter kylen fast ?!?

Värdetapp beroende på antal gångtimmar -- jag frågade chefen för mitt VP-varv om detta nyligen och han svarade att det idag är ett större problem att vissa båtar har gått för lite, så att motorerna tar stryk av detta. I manualer från Volvo-Penta står att motorn ska köras minst varannan vecka, om den står kall längre tid ska den konserveras. 2 veckor är nog lite överdrivet, men det finns ändå en sanning att korrosion blir ett problem om motorn aldrig körs. Åt andra hållet så ska motorn få ny olja efter 100 timmar, så du ska väl kanske undvika en båt där motorn har körts mycket mer än 100 timmar på en sommar -- men det är väl få båtar? Fast vi lät besiktiga en 26HT som visade sig ha gått över 800 timmar efter bara 4 somrar, vilket berodde på att ägarna hade hyrt ut den. Den köpte vi inte, av flera skäl, men det var inte de många motortimmarna som avgjorde. Slitage på dieselmotor -- det som instruktionsboken varnar för är att köra lång tid på full gas. Med vår VP-diesel följde till och med klisterlappar där det står att man inte ska köra fortare än 200 varv under max varv. Och det är väl ibland svårt att veta hur tidigare ägaren har kört. Men dels kan ett varv som du ber att kolla motorn förhoppningsvis lätt få ut statistik hur många timmar den gått på olika varv (minns att det gick på vår 50 hk Mercury och det går på vår VP-diesel, en KAD44), dels kan du kanske fråga ägaren hur de brukar köra båten, typ "Vilken fart tycker du att båten går bäst?" Just en båt som har varit uthyrd mycket ger väl extra risk att den körts mycket med full gas, för de som hyr bryr sig inte om att motorn får kortare livslängd. Nåja, det finns gott om gamla båtar med VP-diesel som är från 80-talet = 30 år gamla. Så om du räknar med att en diesel som får service varje år nästan säkert håller i 30 år, vilket med 100 timmar per år skulle betyda 3000 timmar totalt, då spelar det inte så stor roll med 200 timmar extra, det är bara 7% av motorn livstid. Men det avgörande i ovanstående är "får service varje år" -- jag skulle kräva att serviceboken är ifylld eller att det finns detaljerade kvitton på att olja och filter är inköpta varje år. Annars skulle jag pruta rejält eller köpa en annan båt.

Funktion olika elankarspel: bättre starta egen tråd om t ex Winchmatic + ange vilken modell och typ. Försök till svar: det verkar orimligt att din mottagare skulle sluta lyssna bara för att du byter batteri i sändaren. Varför skulle mottagaren sluta lyssna? Däremot så finns nog en knapp som sätter på/av mottagaren (mitt ankarspel av annat märke har en dragknapp på/av för fjärrkontroll bredvid panelen för på/av ankarspelet, vid förarplatsen), så att mottagaren inte drar ström hela tiden (mottagare måste dra ström konstant när de är på, de lyssnar på en frekvens och förstärker den signalen, plus försöker hela tiden "höra" order från sändaren). Så försök hitta knappen som sätter på/av mottagaren. [varför försämrar de detta forum nu igen? Jag gissar på unga tekniker som tror att alla vill att allt på internet ska fungera som Facebook...]

"Min erfarenhet är att om man endast tar bort kapellets baksida så får man ett inte helt irrelevant baksug i båten och det blir sjöblött i planande hastighet genom indrag av vattensprut." Indrag av vattensprut -- har diskuterats högre upp i tråden, verkar kunna hända på vissa nya 26HT med D6-motor som har ett drev som kan ge vattensprut uppåt. På vår båt med KAD44 och DPE-drev har detta bara hänt när vi har glömt badstegen nedfälld. Indrag kan ju inte hända utan vattensprut... Baksug i båten -- i låg fart och svag vind med bara kapellfönstret ovanför bakdörren upprullat har vi upplevt att dieseldoft kommer in, men det går att hantera genom att öppna en taklucka. "Vi brukade helt fälla bort kapellet genom att dra upp blixtlåsen i hörnen och vika upp sidor och bakstycke på taket (plant så det inte blir veck i fönstren), fälla upp bågen och helt enkelt fästa snoddarna runt takkanten. ... inrullade." Vika upp sidorna -- Vi gör så ibland när det är riktigt fint väder, men... kapellet sitter ju fast i bågen, så inte går det väl att rulla ihop utan att det blir veck på mitten? Den magin skulle jag gärna vilja se...

Ett problem som vi har upptäckt är att om fönsterplasten blir för varm så blir den "grumlig". Det går bort igen efter ett tag, men ser fult ut. Så vi brukar stuva de bitar vi tar av nere i stickkojen, eller om de är blöta av regn/dagg så lägger vi dem ovanpå garderoben i förpiken. Nästan alltid när vi är ute med båten så är det såpass kallt/blåsigt att vi vill försöka ha lä i soffan bak, men å andra sidan vill vi ju ha lite kontakt med naturen och kunna se bra bakåt. Hellre långbyxor och en varm tröja på sommaren än att sitta helt under kapellet. Så kompromissen blir nästan alltid att vi innan frukost tar av kapellets bakstycket och stuvar undan det, men låter sidorna och taket sitta. Sedan sätter vi tillbaka bakstycket bara om det börjar regna eller när myggen kommer på kvällen. Eller om det är så kallt att vi sätter på dieselvärmen, då rullar vi bara upp kapellet ovanför dörren bak, eller har helt stängt.

Kul att du fortsätter berätta! Tack också för bra nya bilder som lockar, vi har inte sjösatt vår båt ännu. Bra tips om Spjutsundet. Där har jag valt fel sida en gång för några år sedan = tuffade igenom i 3 knop i östra sundet och drevet slog upp = fick köra max 6 knop några dagar och sedan byta propellrar hos Lindströms. Sjökortet där är svårläst, tycker jag, djupet 0,3 står skrivet uppe på ön bredvid...

Volvo Penta D4-300 -- kontakta Volvo Penta och be om en manual för motorn. Du borde ha fått en när du köpte båten, men, men... Hos återförsäljare finns kanske även mer detaljerade serviceböcker att köpa (finns för KAD-serien iallafall). Bländskyddet -- borra + försänk + rostfri skruv? Bränslefilter -- lite som att fråga "ÄR det OK att jag åker ut med båten utan flytväst?". Att ta risken att motorn stannar p g a för mycket smuts eller vatten täppt igen bränslefiltret... Ingen vill säga om du ska ta den risken. Du måste bestämma själv vilka risker du vill ta.

Halkip -- finns inte (vad jag vet) monterat orginal på någon 26HT. Kan inte se på din bild om det är en halkip där. Är väl vanligare på segelbåtar? Pollare längre ned, som finns på nyare 26HT -- mitt tips är att inte försöka flytta något som redan är monterat. Det blir nog svårt att lyckas laga hålen snyggt. Låt de gamla sitta kvar och köp nya pollare med det utseende du vill ha. Montera den på en ledig yta, med en "Underplatta för pollare" på insidan av glasfibern. Är du osäker på monteringen, be ett båtvarv göra jobbet. Om jag skulle in där och pilla, så skulle jag nog först montera en rund vit inspektionslucka (127 mm behövs för att få in mina armar) på insidan nedanför (på min båt finns redan en för att komma åt insidan av elankarspelet).

"akta sig -98an" -- jag skrev att vi inte ville ha en -98 även i mitt första svar (22 mars) i den här senaste diskussionen. Men det har inte alls med finish eller utseendet på köket att göra. Inte skillnader i fenderförvaring eller luckan fram heller. Det jag skrev 22 mars var "Vi ville inte ha första årgången, eftersom "barnsjukdomar" finns i början, utan köpte en 2003 med KAD44..." Så är det alltid med helt nya bilmodeller eller helt nya båtmodeller, att konstruktionen inte är helt genomtänkt från början. Men det jag ville undvika var fel som inte alls syns på fotografier, fel som finns bekräftade i denna tråd (märklig isolering under golvet, takluckor som börjar läcka), plus att det var ett misstag att bygga 26HT (som har stort vindkänsligt förskepp) utan bogpropeller och utan dieselvärme (eftersom det är en stor ombonad HT). Detta är konstruktionsfel -- inte dålig byggkvalitet. Jag upprepar: för 100.000 kronor kan rätt båtvarv fixa massor med finesser och ytfinish på en båt. Om det skulle vara det som köparen tycker är avgörande.

Tja... Mörkt eller ljust trä har inget med kvalitet att göra. Det mörka bleks mer av solen. Nyaste uppgraderade 27HT har ljusare trä igen. Golvet är samma fuskteak = samma problem att lacken spricker. Böjd trälist runt köksenheten -- gissar den kostar 3000 kronor hos en båtsnickare. Skärbräda ovanpå diskhon, max 1000 kronor. Lucka till vinförvaring = max 3000 kronor det också. Samma kylskåp, samma lådor och hyllor i övrigt. Ser ut som att 06an även har en extra kran för sjövatten. Pump + slang plus + elinstallation kanske 5000 kronor. 99an har spis med 2 plattor istället för en glashäll med 1 låga. Vad är bäst? Jag skulle idag hellre vilja ha 2 separata reglage av värmen, men en glashäll är lättare att hålla ren. Oavgjort? Summa 12.000 kronor gissar jag, för att få samma funktioner.

Årsmodell "2004 eller nyare" -- 2 olika tankar: (1) det är nog bäst att själv ta sig tid att titta på och provköra några olika årsmodeller för att se vad och hur mycket som skiljer mellan just de båtar som är till salu. Utseende och finish på en 10 år gammal 26 HT är såklart i snitt lite bättre än på en 18 år gammal, men det är inte alls bara skrovnumret som avgör. Jag hade en besiktningsman som kollade den 2003 med KAD44 som vi köpte, men även en 2004 med D6. Den avgörande skillnaden för min del var att den lite nyare båten hade varit uthyrningsbåt i Finland som ny och att även dåvarande ägaren privat hyrde ut båten (via Blocket). Den motorn hade gått över 800 timmar på 4 år, jämfört med båten jag köpte där motorn hade gått 300 timmar på 5 år... Vilken båt tror ni var mest sliten? Och även om en båt nu är lite mer sliten... Kolla med ett varv hur mycket de kan putsa, slipa och lacka för t ex 100.000 kronor. Eller hur mycket ny utrustning de kan montera för 100.000 kronor. Jag håller fast vid att det är svårt att se logiken i att betala 1 miljon för en båt som är 9 år gammal om man kan få en lite äldre båt för bara drygt halva priset. När vi köpte var vår båt 5 år gammal och listan med fel var redan lång -- helt enkelt för att ägarna inte hade fixat felen, som faktiskt uppstår varje år. Jag skulle förslå att utseende och finish främst beror på kvaliteten på tidigare ägare, mer än på årsmodellen. Undvik båtar som har ägts av rika Stockholmare som tycker att en båt är som en bil, "det räcker att lämna den på service en gång om året". Och efter 2-3 år köper man ändå en ny, så varför bry sig om att lära sig hur de olika delarna ska vårdas för att hålla? Tro inte att en 26HT årsmodell 2012 idag är utan fel bara för att den är ganska ny. När vi köpte vår från 2003 var den "bara" 5 år gammal, men i protokollet från besiktningsmannen finns över ett dussin små och halvstora fel. Hitta istället en 26HT med en säljare som är pedant med gott om tid. Kvalitet hos motorn -- både jag och andra har skrivit i andra trådar om fördelar och nackdelar med en nyare Volvo Penta diesel. Fakta är så vitt jag förstår att D6 är starkare och gör båten snabbare, tystare, mer bränslesnål, men även att den är dyrare att serva (t ex dubbelt så mkt olja, dyrare filter) och att D6 har haft barnsjukdomar den också. KAD44 är en extremt beprövad konstruktion, eftersom den är näst sista steget (innan KAD300) i en lång serie motorer. Vilken håller längst? Tror inte det går att svara säkert ännu, men jag har min gissning... (2) Skrovnumret säger inte allt. Det säger när skrovet byggdes, men inte när motorn monterades. Inte när återförsäljaren t ex Täby Marin var klar med slutmonteringen. Definitivt inte när båten faktiskt levererades till första ägaren och sjösattes. Eller hur mycket båten har använts. I mitt fall så börjar skrovnumret med "2003" men jag upptäckte första våren att startbatteriet var märkt "januari 2004" och skickade då mail till Volvo-Penta som gav svaret att "Kad44P-C med serienummer 2044010416 är tillverkad 10/06/2002, men leveransdatum är 16/05/2003." Och om Aquador i Finland inte fick motorn förrän i maj 2003, då skulle sedan resten av båten monteras plus att Täby Marin skulle göra slutmontering av sitt paket med tillval (t ex dieselvärme, dusch på badbryggan och ankarspel bak). Mycket talar för att leverans till första köparen var 2004. Detta har blivit mer extremt efter finanskrisen 2008, eftersom Aquador byggde för många båtar 2008 som hamnade i lager hos återförsäljare. Jag har sett annonser där det påpekas att skrovnummer är 2008 men att första sjösättning skedde 2010. Och även de senaste åren annonser från återförsäljare som påstår att deras 26HT är "ny" fastän skrovnumret är två år gammalt. Så kolla antal motortimmar, det kan säga mer om båtens skick än skrovnumret.

Jo, i svaret ovan har jag bara fokuserat på skillnaden i motorer och byggkvalitet mellan 26HT från 1998 och senare. Men en separat fråga att svara på är vilken utrustning som ingår. När 26HT lanserades 1998 var listpriset bara cirka 700 tkr och mycket som idag är självklar bekvämlighet ingick inte, det som senare blev nästan "standard" åtminstone på alla båtar som levererades av Täby Marin. Det som är dyrt som jag personligen främst värdesätter är bogpropeller, dieselvärmare, defroster och elankarspel. Inklusive montering kostar dessa bekvämligheter tillsammans långt över 100 tkr. Däremot har vår VVB nästan enbart varit till besvär (vi ligger aldrig i gästhamn) och finesser som radar och TV ombord har jag inget behov av, det är bara fler prylar som kan krångla... Större tank för färskvatten skulle jag gärna ha haft, men det funkar att ha med lösa 10-litersdunkar också. Men vilka behov ni har, vad ni ska använda båten till vet jag inte alls. Att ligga i gästhamn är något helt annat än naturhamn.

Du har helt rätt att det är motor och drev som är svårt att bedöma. Och anlitar du en besiktningman för typ 10.000 kronor så får du bara info att de har provkört båten och om motorn går OK just nu... Det jag tyckte var BRA med min besiktningsman var att jag fick en lång lista med små detaljer som behövde fixas, plus att han upptäckte några mer väsentliga fel som säljaren fixade innan leverans (radion trasig, toapumpen trasig, ett batteri behövde bytas, mm). "Servad på varv" är inte värt så mycket om det inte är ett auktoriserat Volvo Penta varv och de faktiskt har bytt allt som behöver bytas. Be att få kopior på alla fakturor från varvet och ta sedan kontakt med det varv som du troligen kommer att anlita (din närmaste auktoriserade Volvo Penta) och be dem kommentera. Så gjorde jag, det kändes tryggt (de varnade t ex för en båt som hade en faktura där propellrar var reparerade = kört på grund, men ingen faktura på koll av drevaxeln). Du kan även betala för att ett auktoriserat varv gör en kort provkörning och kommenterar, det kostar mycket mindre än en besiktningsman. 1998 är första årgången, och det är ganska många detaljer som blev ändrade när 26HT började byggas i Finland igen (mer om detta högre upp i tråden). 2004 kom nya skrovformen om jag minns rätt, som kräver lite större motor för att komma upp i planing (men väl där går fortare). Vi ville inte ha första årgången, eftersom "barnsjukdomar" finns i början, utan köpte en 2003 med KAD44 (som har 30 extra hk, lite högre toppfart). Prisskillnaden ned till 26HT från 1998 då vi köpte var cirka 200 tkr. Idag är min gissning att du kan få årsmodell 2003 under 600 tkr så prisskillnaden i kronor är kanske ungefär densamma. Prisskillnaden i % har nog ökat, för lite nyare 26HT har begärt pris kring en miljon (t ex en 2008 på Blocket just nu). För mig verkar det lite galet att betala mer än dubbelt så mycket för en med 9 år gammal motor, jämfört med en som har 19 år gammal motor. Kolla själv vad det kostar att byta en KAD43 till en helt ny VP D4 med 300 hk... Fast det mitt varv påstår är att det främst är antal timmar motorn har gått som avgör. Volvo Penta diesel har livslängd över 2000 timmar, så får den heltäckande service varje år och används den bara 50 timmar om året räcker den typ 40 år.

Vi har ingen lampa på fjärrkontrollen, bara tre knappar (grön, gul, röd). Jag tror att Aquador kan ha flera olika ankarspel beroende på årsmodell och beroende på i vilket land båten såldes som ny. Vilket märke på ankarspel har du?

Packning är knepigt när man är många i båten, vi brukar vara 5 och lagar hyfsat avancerad (god) mat. Vår förbättring är främst stora packlådor som står där det är öppet under de 2 bänkarna i soffan bak. En riktigt stor rejäl låda i tjock plast (dyr också, typ 800 kronor) som passar precis under bänken ovanför motorluckan där vi har alla kastruller, tillbringare, skärbrädor, termos, salladsskålar... 2 långsmala plastlådor som står längst in, en med torrvaror som vi använder ofta (pasta, ris, nyponsoppa, mjöl, socker, bulgur, mm), en med färsk frukt och grönsaker som vi tömmer igen när vi lämnar båten. I stora lådan under främre delen av U-soffan har vi tallrikar, vinglas och liknande närmast köket, torrvaror (kaxmixar, godis, chips) och reservproviant (konservburkar, lång hållbarhet mjölk, krossade tomater, koncentrerad juice, mm) som vi inte nyttjar så ofta. längst in. Visst blir det ofta vi måste flytta på de två dynorna och locket, men ... Man vänjer sig. Vår erfarenhet är att vi vill ha allt som har med mat och kök "där upp" för det är mer irriterande när man lagar mat att försöka leta fram något inne i stickkojen eller under V-kojen fram (som brukar vara bäddad med extra bäddmadrass större delen av tiden vi är ute). Nere i förpiken har vi alla extra kläder, täcken, kuddar, övrig packning.

Samma svar här: anlita en båtsnickare eller skapa något själv. Så skräddarsydda delar finns knappast serietillverkade och efter cirka 15 år finns knappast original kvar.

Knepigt, gissar att det är svårt att få tag på original. Mitt enda tips är att såga till en själv i något snyggt träslag (teak?), eller att kontakta en båtsnickare som gör jobbet åt dig.

Jag var också en sväng på mässan, nyhet för mig att de förlängt 28 HT med längre badbrygga och nu kallar den för 30 HT. Alldeles för dyr tycker jag, när 33 HT innehåller så mycket mer. 27 HT har däremot blivit klart billigare än en ny 26 HT kostat tidigare. Jag frågade om varför och fick svaret att det främst beror på att de lämnat VP och satt i en mindre motor, 3 liters Mercruiser diesel på 260 hk. Glömde fråga om de även gjort skrovet plattare igen... Fram till min årsmodell 2003 hade 26 HT ett lite plattare skrov och 260 hk som vår KAD44 ger räcker bra. 2004 blev skrovet lite vassare och de började montera D6 med fler hästkrafter. Fast lösningen på nya 27 HT kan också vara propellrar med lägre stigning, så kommer båten upp i planing men med lägre toppfart.

Nytt försök med bild på stävskydd: